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非常认同一段话：
长期干一个行业的人，
都是最靠谱的人！
出局的，因为不专业！
不做的，因为不用心
消失的，因为在忽悠！
越靠谱的，做的越长久，
每个努力的人都值得被尊重！
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今天在东莞为一位大哥检测了一辆2017款福特F-150，具体车型为3.5T 猛禽性能劲化版，于2018年9月上牌，还差一点就跑了4w公里。当年的新车指导价为68,18w，如今卖家意向43w。
大哥也知道江湖险恶，因此特地委托我们检车家二手车检测平台给他把把关。一来是可以排除事故火烧水泡车的嫌疑，二来就是看看这辆F-150的状况如何，毕竟买这车的人应该不会安于城市道路吧？
一套二手车检测流程下来发现车况还行，两个前大灯、两个后尾灯、后保险杆做过更换，两个前雾灯、四个轮毂做过改装，前中网有拆装的痕迹，左后门、行李箱盖、右后翼子板、右C柱、右后门有不同程度的划痕，其余也就没啥大问题了。虽然现在皮卡还有15年的强制报废规定，但逐渐放宽的政策说明皮卡的春天即将来临，如果是你会选择一辆福特F-150去往诗和远方吗？
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汽销转型加速返城，生存的不仅是汽销行业，留下的品牌车售后服务谁来保证？其实，撂荒的汽销店已不是个案，有的已经跑路，我就碰到了这个问题，好在店家还认账，只是改换了门庭，但谁能保证像我这样幸运？

燃油车出现溃败迟早是个问题

撰文/颜光明

应邀去一家体验店。在浦东沪南公路。一看地址，便知在郊外，欣然答应，前往。在燃油车出城，电动车进城的背景下，想看个究竟，会有什变化？

我没有选着开车，而是做地铁+步行。想体验一下买车及汽车消费之间的便利程度。在长达四十余年的汽销行业变化发展中，在我的脑子里有一个印象，就是“围城现象”。由城外向城里，再有城里向城外。循环往复，与时代变迁胶着在一起。

以上海为例，大致经历了展示厅、大卖场、一条街，进商圈的梯度过程。先是专营（机电设备公司计划分配）、卖场（政府掌控的汽车交易市场，最典型的是“联合汽车交易市场”，属于试验性质）、后是4S点（厂家独立网点，以汽车品牌为主），再到一条街（体制多元化下的汽车交易市场，比如上海的吴中路，御桥），以及当下电动车进商圈等。

花了一个多小时来到这家体验店，边上正好是东风风神4S店，大门紧锁，院子里停着几辆新车（奕炫和皓极），店门口停的也都不是自家的车。院门口是菜园子。沿途走来时有好几处都是买二手车的代销店。看到这样的景象，可以毫不夸张地说，燃油车的萧条到了几近衰败的地步。以风神为例，线上新车发布搞得火热，而上海4S店已经关门上锁，门店灰尘积得厚厚的，门口罗雀。

这种破败好不凄凉。已不是孤立。边上的一家店就已经被盘了出去。从御桥向南，出外环，沿沪南公路，曾是汽车市场外延的好去处。十多年前采访过一个规模不小的汽配市场，以及几家品牌店，现在早就改换门庭，或已不知去向。何况现在城中村快被蚕食光了，汽销转型加速返城，生存的不仅是汽销行业，留下的品牌车售后服务谁来保证？

其实，撂荒的汽销店不是个案，有的已经跑路，我就碰到了这个问题，好在店家还认账，只是改换了门庭，但谁能保证像我这样幸运？照此下去，燃油车溃败迟早会是个大问题。

2022.11.2