#下周海况早知道# 未来一周中国近海将有2次大浪过程：（1）受冷空气影响，预计11月4日，黄海将出现2到3.5米的中浪到大浪区，预计11月4-7日，东海、钓鱼岛附近海域、台湾海峡、南海北部将出现2.5到4.2米的大浪到巨浪区。（2）受冷高压和低压倒槽的配合影响，预计11月8-10日，东海南部、钓鱼岛附近海域、台湾海峡、南海北部将出现2到3.5米的中浪到大浪区。未来一周主要关注冷空气对我国东南部近海的影响，提醒海上航行作业的船舶注意避浪。

2020年，我国耗时7年，斥资120亿修建的平潭大桥终于竣工，此桥大大缩短了大陆与台湾间的距离，网友：京台高铁指日可待啊！
 
平潭大桥不仅是我国第一座跨海公铁两用大桥，还被评为是世界上最长的跨海公铁两用大桥。
 
这一构想自被提出后就一直受到国内外的关注，国人对此兴奋且担忧，而国外却总是一片嘲讽。
 
人们之所以会出现这样的反应，除了带有个人的情绪色彩外，还有一个原因就是，大桥实际的修建工程真的面临着非常严峻的考验。
 
首先，是修建平潭大桥需要面对的特殊地理形势。
 
大桥需要跨越的海峡，是被称为“世界三大风口海域之一”的平潭海峡，由于其具有着水深风大、急流浪高等特点，还曾被评为“建桥禁区”。
 
据相关资料显示，这里每年7级以上大风的时间要超过两百天，6级大风的时间要超过三百天，而且连浪高最大都有近十米，所以建筑施工十分艰难。
 
其次，就是特殊地理环境带来的建筑设计问题。
 
对于平潭大桥，我国建筑师最初的构想是分为双层公铁两用。上层为高速公路，便于汽车通行；下层则为铁路，在保证动车安全通行的同时，还能保证其平均时速达到200公里。
 
但面对如此恶劣的环境，传统的桥梁设计方案肯定无法满足平潭大桥建筑的各种需求，那怎样让设计出的大桥既能完成最初的构想，又能抵抗更大的风险呢？
 
设计师们针对这些难题展开了一系列讨论和实验，最终决定采用“以力借力”的方法。
 
他们先将四根钢管柱打入海底，使其连接成可以相互支撑的凳子形状，随后再利用吊船将钢制箱放置在钢柱周围，并灌上水泥修筑成稳固的施工平台。
 
之后，为了降低工人们施工时的安全问题，中铁局特意花费3亿人民币制造了一艘自航双臂架变幅式起重船——“海鸥号”。
 
这艘起重船可以承载近4000吨的重量，在大大提高工作效率的同时，还减少人们危险作业的时间，从而降低人身安全的风险。
 
至于钢梁过长的问题，施工人员为了不延误工期也开始兵分两路，并在最后按时完成铺装。
 
虽然平潭大桥的整个建造过程中遇到许许多多的困难，但我国的建筑师们始终勤勤恳恳、兢兢业业，最终完美完成任务。
 
平潭大桥的建成，不仅完成了京台高铁项目的第一步，也为我国以后的基建事业增添了可参考的案例。
 
希望我国的基建事业越来越好，也希望早日实现京台高铁通车的愿望！

【厦门发布大风黄色预警】厦门市气象台6时1分发布大风黄色预警信号：受冷空气影响，未来12小时思明区、湖里区、集美区、海沧区及海上风力逐渐增强，预计厦门市区东北风最大可达5～6级、阵风7～8级；厦门内海及各大桥、高海拔山区最大可达6～7级、阵风8～9级；崇武到东山沿海最大可达7～8级、阵风9级；台湾海峡南部最大可达7～8级、阵风9～10级。请注意防范。同安区、翔安区请关注属地的预警信号发布情况。（厦门天气在线）