新能源汽车深度测试评价方案
截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。图 To B的深度测评技术开发服务：
截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。图 To B的深度测评技术开发服务：
科技成就精英之选 一汽-大众新迈腾家族
汽势Auto-First|梁树一
2007年，迈腾B6由一汽-大众长春工厂下线，而在接下来的十余年间，迈腾在终端市场持续热销，并成为B级车市场公认的标杆车型。需要注意的是，在外界看来，迈腾车主往往多为精英人士，的确，偏向商务气息的外观设计、出色的操控表现、充沛的后排空间似乎也完全契合精英人士的用车诉求。
在这之后，面对年轻消费者逐步成为车市主力，迈腾也开始向年轻化靠拢，而去年年底上市的新迈腾家族，更是堪称新中产年轻精英的不二之选。
科技进化尽显新现代豪华
作为中期改款车型，新迈腾在外观方面相比老款车型年轻了不少，在坚持一如既往的稳重之外，优雅、运动成了新增特点，毫无疑问，新迈腾是更能打动年轻消费者的一款车。
当然，在汽势Auto-First看来，对于新迈腾而言，外观的改变相比内在的提升是微乎其微的，面对年轻消费者对科技的热衷，新迈腾在科技配置领域全面进化，用更有温度的科技带来更极致的用车体验。
智能车联网系统是年轻消费者非常中意的配置，新迈腾家族搭载了“众行家”车联网技术，助力合资品牌在智能车联网系统领域迎来新的高度，虽然说“众行家”推出时间并不算早，但是它的到来恰恰解释了什么才是“好饭不怕晚”。
有了“众行家”，一句“你好，大众”便能对车辆各类功能进行控制，驾驶员不再需要腾出手来进行操作，在享受科技的同时，大大提升了行车安全。
需要注意的是，刚刚提到，新迈腾所带来的是有温度的科技，什么才算是有温度的科技？“你好，大众，将空调调到24度，打开A/C”有温度吗？只能说这是一个固定的格式，一个相对僵化的科技，而这也是大多数语音控制系统普遍存在的情况。但在新迈腾车内，驾驶员仅需要喊出“我很冷、我很热”，系统便会进行分析，自动调节空调温度，而这才是有温度的科技。除了控制简单的空调、车窗等，智能导航、智能组队都可以轻松实现，让用车过程更惬意。
“众行家”的温度还体现在地理围栏的预设，根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。此外，“众行家”还支持手机定位寻车、状态跟踪、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等功能，而用户可以通过下载“一汽大众APP”，了解车辆的实时状态，或者对其进行远程操控。
除了智能车联网系统，自动驾驶也是当下智能汽车的标志，而对于新迈腾家族而言，其提供了IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动安全系统、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等，功能已经达到同级最强，具备L2+级别。
IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统的使用范围非常广，在0—160km/h全速域下都可以触发，几乎涵盖了消费者日常可涉及的所有路况，不仅让驾车过程更轻松、更智能，更大大保障了行车安全。
需要注意的是，不同于传统的自动泊车功能，IQ.DRIVE所提供的自动泊车功能似乎为“懒人”量身打造，在新迈腾上，无论是垂直泊车、侧方泊车还是斜方泊车，系统都可以通过雷达进行有效监测，并顺利完成泊入、泊出，而在泊车过程中在RTA后方交通预警系统的加持下，也不必担心车辆与后方驶来的车辆发生不必要的碰撞，安全可靠。
值得一提的是，新迈腾还搭载了IQ.LIGHT智能大灯系统，无论是外部照明大灯还是车内氛围灯，都在保证实用性的同时带来极强的仪式感。在车外，新迈腾是继大众品牌旗舰车型途锐后第二款搭载全LED矩阵式Matrix前大灯的车型，12+32独立控制的LED光源矩阵模组与主流豪华车型达到了同一水平。而在车内，30色的内饰氛围灯更是艳压群芳，让驾乘者切身感受科技与豪华并存的魅力。
此外，IQ.LIGHT智能大灯系统还支持大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光、流水转向灯等功能，科技感是其次，最重要的是保证照明效果，让夜间行车更安全。
在三大全新黑科技的加持下，新迈腾似乎无处不在吸引着年轻消费者，尤其是新中产年轻精英，在他们身上，创新、格调是他们向外界传递的标签，而新迈腾何尝不是这样的一款车。
科技的魅力不仅限于配置
新迈腾家族在同样布局传统燃油车之外，还首次推出了插电式混动车型——新迈腾GTE，而在汽势Auto-First看来，二者所带来的驾乘感受同样也势必深受新中产年轻精英们的青睐。
对于传统燃油车型而言，新车继续搭载1.4T以及不同功率的2.0T发动机，动力均超越同级竞品，而DSG变速箱更赋予了新车更多活力。众所周知，换挡速度快、传动效率高是双离合器变速箱最大的亮点，而对于在双离合变速箱领域实力最为强劲的大众汽车而言，DSG变速箱早已名声大噪，这也是大众品牌在华持续制霸终端市场的原因之一。
此外，相比日系竞品而言，新迈腾不仅在动力方面有所领先，扎实的底盘更是其最大优势之一，这点在高速行车时尤为明显，让车辆在动感十足的同时更从容、更稳重，同样，新中产年轻精英们自然对其爱不释手。
新迈腾GTE作为迈腾家族的新增车型，是一汽-大众首款插电式混动车型，而它的特点也非常明显：动力强、油耗低、可办理新能源牌照。
之所以动力强，是因为新迈腾GTE是大众集团制造标准堪比赛车的高级电动化汽车，采用了大众先进的插电式混合动力系统，与GTI、GTD的大众高性能家族序列一脉相承。而整套动力总成的峰值扭矩可达400N·m，似乎驾驶一辆B级车起步响胎是有些令人意想不到的，但是新迈腾GTE偏偏可以做到。数据显示，新迈腾GTE的百公里加速时间仅为7.7S，最高车速可达200km/h，搭配上模拟V8发动机的音效，分分钟获得堪比赛车的驾驶体验。
在油耗方面，得益于动力系统出色的工作逻辑，新迈腾GTE可尽最大程度保证发动机动力不流失，电池放电不过量，搭配上动能回收系统以及超高效的变速箱，百公里油耗仅为1.8L。
此外，对于国内一线城市而言，“上牌难”一直是一个不小的困扰，但更容易上牌的新能源车市场却难有亮眼车型。而新迈腾GTE的到来，填补了中高端车型在新能源车市场的空白，恰恰做到了以科技和品质满足新中产年轻精英的用车刚需。
汽势观点：进入中国市场十多年，一汽-大众迈腾凭借着超前的洞察力，以科技赋能，不断完善自身，已经收获超过100万位消费者的青睐，而新迈腾家族更是凭借着一身“黑科技”，在智能科技、机械性能领域双进化，将“标杆”一词诠释的淋漓尽致，而在汽势Auto-First看来，新车绝对是新中产年轻精英的首选。
#汽势新车# #迈腾# #黑科技#
汽势Auto-First|梁树一
2007年，迈腾B6由一汽-大众长春工厂下线，而在接下来的十余年间，迈腾在终端市场持续热销，并成为B级车市场公认的标杆车型。需要注意的是，在外界看来，迈腾车主往往多为精英人士，的确，偏向商务气息的外观设计、出色的操控表现、充沛的后排空间似乎也完全契合精英人士的用车诉求。
在这之后，面对年轻消费者逐步成为车市主力，迈腾也开始向年轻化靠拢，而去年年底上市的新迈腾家族，更是堪称新中产年轻精英的不二之选。
科技进化尽显新现代豪华
作为中期改款车型，新迈腾在外观方面相比老款车型年轻了不少，在坚持一如既往的稳重之外，优雅、运动成了新增特点，毫无疑问，新迈腾是更能打动年轻消费者的一款车。
当然，在汽势Auto-First看来，对于新迈腾而言，外观的改变相比内在的提升是微乎其微的，面对年轻消费者对科技的热衷，新迈腾在科技配置领域全面进化，用更有温度的科技带来更极致的用车体验。
智能车联网系统是年轻消费者非常中意的配置，新迈腾家族搭载了“众行家”车联网技术，助力合资品牌在智能车联网系统领域迎来新的高度，虽然说“众行家”推出时间并不算早，但是它的到来恰恰解释了什么才是“好饭不怕晚”。
有了“众行家”，一句“你好，大众”便能对车辆各类功能进行控制，驾驶员不再需要腾出手来进行操作，在享受科技的同时，大大提升了行车安全。
需要注意的是，刚刚提到，新迈腾所带来的是有温度的科技，什么才算是有温度的科技？“你好，大众，将空调调到24度，打开A/C”有温度吗？只能说这是一个固定的格式，一个相对僵化的科技，而这也是大多数语音控制系统普遍存在的情况。但在新迈腾车内，驾驶员仅需要喊出“我很冷、我很热”，系统便会进行分析，自动调节空调温度，而这才是有温度的科技。除了控制简单的空调、车窗等，智能导航、智能组队都可以轻松实现，让用车过程更惬意。
“众行家”的温度还体现在地理围栏的预设，根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。此外，“众行家”还支持手机定位寻车、状态跟踪、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等功能，而用户可以通过下载“一汽大众APP”，了解车辆的实时状态，或者对其进行远程操控。
除了智能车联网系统，自动驾驶也是当下智能汽车的标志，而对于新迈腾家族而言，其提供了IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动安全系统、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等，功能已经达到同级最强，具备L2+级别。
IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统的使用范围非常广，在0—160km/h全速域下都可以触发，几乎涵盖了消费者日常可涉及的所有路况，不仅让驾车过程更轻松、更智能，更大大保障了行车安全。
需要注意的是，不同于传统的自动泊车功能，IQ.DRIVE所提供的自动泊车功能似乎为“懒人”量身打造，在新迈腾上，无论是垂直泊车、侧方泊车还是斜方泊车，系统都可以通过雷达进行有效监测，并顺利完成泊入、泊出，而在泊车过程中在RTA后方交通预警系统的加持下，也不必担心车辆与后方驶来的车辆发生不必要的碰撞，安全可靠。
值得一提的是，新迈腾还搭载了IQ.LIGHT智能大灯系统，无论是外部照明大灯还是车内氛围灯，都在保证实用性的同时带来极强的仪式感。在车外，新迈腾是继大众品牌旗舰车型途锐后第二款搭载全LED矩阵式Matrix前大灯的车型，12+32独立控制的LED光源矩阵模组与主流豪华车型达到了同一水平。而在车内，30色的内饰氛围灯更是艳压群芳，让驾乘者切身感受科技与豪华并存的魅力。
此外，IQ.LIGHT智能大灯系统还支持大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光、流水转向灯等功能，科技感是其次，最重要的是保证照明效果，让夜间行车更安全。
在三大全新黑科技的加持下，新迈腾似乎无处不在吸引着年轻消费者，尤其是新中产年轻精英，在他们身上，创新、格调是他们向外界传递的标签，而新迈腾何尝不是这样的一款车。
科技的魅力不仅限于配置
新迈腾家族在同样布局传统燃油车之外，还首次推出了插电式混动车型——新迈腾GTE，而在汽势Auto-First看来，二者所带来的驾乘感受同样也势必深受新中产年轻精英们的青睐。
对于传统燃油车型而言，新车继续搭载1.4T以及不同功率的2.0T发动机，动力均超越同级竞品，而DSG变速箱更赋予了新车更多活力。众所周知，换挡速度快、传动效率高是双离合器变速箱最大的亮点，而对于在双离合变速箱领域实力最为强劲的大众汽车而言，DSG变速箱早已名声大噪，这也是大众品牌在华持续制霸终端市场的原因之一。
此外，相比日系竞品而言，新迈腾不仅在动力方面有所领先，扎实的底盘更是其最大优势之一，这点在高速行车时尤为明显，让车辆在动感十足的同时更从容、更稳重，同样，新中产年轻精英们自然对其爱不释手。
新迈腾GTE作为迈腾家族的新增车型，是一汽-大众首款插电式混动车型，而它的特点也非常明显：动力强、油耗低、可办理新能源牌照。
之所以动力强，是因为新迈腾GTE是大众集团制造标准堪比赛车的高级电动化汽车，采用了大众先进的插电式混合动力系统，与GTI、GTD的大众高性能家族序列一脉相承。而整套动力总成的峰值扭矩可达400N·m，似乎驾驶一辆B级车起步响胎是有些令人意想不到的，但是新迈腾GTE偏偏可以做到。数据显示，新迈腾GTE的百公里加速时间仅为7.7S，最高车速可达200km/h，搭配上模拟V8发动机的音效，分分钟获得堪比赛车的驾驶体验。
在油耗方面，得益于动力系统出色的工作逻辑，新迈腾GTE可尽最大程度保证发动机动力不流失，电池放电不过量，搭配上动能回收系统以及超高效的变速箱，百公里油耗仅为1.8L。
此外，对于国内一线城市而言，“上牌难”一直是一个不小的困扰，但更容易上牌的新能源车市场却难有亮眼车型。而新迈腾GTE的到来，填补了中高端车型在新能源车市场的空白，恰恰做到了以科技和品质满足新中产年轻精英的用车刚需。
汽势观点：进入中国市场十多年，一汽-大众迈腾凭借着超前的洞察力，以科技赋能，不断完善自身，已经收获超过100万位消费者的青睐，而新迈腾家族更是凭借着一身“黑科技”，在智能科技、机械性能领域双进化，将“标杆”一词诠释的淋漓尽致，而在汽势Auto-First看来，新车绝对是新中产年轻精英的首选。
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7月22日，#成都车展# 前夕，“2020（第二届）中国汽车金象奖”颁奖典礼在成都环球中心举办。汽象自媒体联合会成员单位及百余名中国主流汽车品牌厂商代表欢聚一堂，共同见证这一巅峰时刻。爱驰汽车旗下首款量产车“新势代品质SUV”爱驰U5，凭借卓越品质、顺滑驾驶体验及硬核实力斩获”最佳新能源SUV“大奖，爱驰汽车副总裁林木应邀出席并代表企业领奖。
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