【黑马博学谷】狂野架构师第三期（新课上新）
开课吧-【2022公务员】联考系统班0329
【小东子哥哥】美业同城店铺运营课
戴伟《中药材产业升级发展方向-做好"单一"品种》
无忌大师兄《治疗颈肩腰腿痛六字秘诀》线上大课
《倪老师初高中课程-数学必修一真题讲解（第一至第五章）》初高中数学提分必学

~#风景旅行##我的摄影日常#

#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候，有活动再正常不过，特别是这几年，新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说，总销量超过百万是“相对稀有”的活动，用来回顾过去，宣传现在，展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。

如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。

按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。

第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”

活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；

不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。

最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。

做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#

【庆祝乌钢加入敬业集团八周年】践行绿色低碳发展 建设清洁美丽乌钢
乌钢加入敬业集团8年，取得了长足的发展，凝聚了内蒙古自治区、兴安盟和乌兰浩特市各级党委政府的支持和关爱。图为7月30日，兴安盟主要领导张晓兵、苏和、徐卓、刘树成带领各旗县市、各部门一把手集体到乌钢观摩调研。
乌钢是兴安盟地区最大的工业企业，也是兴安盟第一家年产值超50亿元企业，两次跻身内蒙古民营百强企业行列，自2014年9月28日被敬业集团重组以来，乌钢加快企业低碳转型进程，已累计投资近50亿元，对环保、设备、工艺进行全面升级改造，彻底甩掉了“傻大黑粗”的旧形象，走上了环保、节能、绿色、高效的新路子。
乌钢烧结厂脱硫超低排放项目是乌钢落实“碳达峰、碳中和”环保超低排放改造的重点项目，采用了国内先进的CFB循环流化床干式超净脱硫工艺，通过烧结烟气超低排放改造，增大烟气处理量，释放烧结产能，实现节能与减排的双重目标。目前，烧结超低排放系统和竖炉超低排放系统运行稳定良好，排放标准能达到（脱硫）出口二氧化硫35mg/m³以下，粉尘含量达到10mg/m³以下。
乌钢炼钢厂的一次除尘、二次除尘和三次除尘投入使用后，一次除尘的排放量能达到20mg/m³以下颗粒物排放，二、三次除尘排放量能达到10mg/m³以下的颗粒物排放，均符合国标要求。除了脱硫设备的升级改造，乌钢还对烧结、炼铁、炼钢工序进行了除尘改造，产生的烟尘和煤气全部有组织排放和回收利用，物料全封闭倒运。
从环保改造到装备升级，再到节能降耗，8年时间里，敬业集团投巨资对乌钢烧结、炼铁、炼钢、轧钢等主要流程进行环保升级改造，所有涉尘点全部安装除尘设备，建成了内蒙古自治区首个“干式超净+”超低排放环保改造和中水利用项目，实现了废水“零排放”。建成兴安盟库容面积最大的棚化料场，面积达10万平方米。并对原乌钢铁路专用线进行提标改造，为乌兰浩特市每年减少约16.26万辆重型货车的汽车尾气排放。
今年，为了贯彻落实兴安盟委书记张晓兵与敬业集团董事长李赶坡达成的把乌钢变“绿钢”“特钢”共识，乌钢已全面开工建设绿色节能环保产业提升项目，该项目被列入今年内蒙古自治区和兴安盟重点项目，其中该工程有高炉节能环保项目、煤气回收发电项目、污水处理项目、2.5万m³制氧机项目及厂区绿化美化提升项目。目前，该项目进展顺利，已完成项目固定投资8亿多元，有力的拉动了全盟项目投资力度和进一步带动上下游产业发展。
2022年，乌钢电耗、能耗与2015年相比分别下降了24％和8％，水耗与2018年相比下降了17％，二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放量均已达到国家排放标准，实现“轻装上阵”。