#北京唯一五线换乘枢纽获批#【北京唯一“五线换乘”枢纽！#丽泽城市航站楼交通枢纽获批#】 北京交通版图上将迎来第一座、也是目前唯一一座“五线换乘”的交通枢纽。
近日，北京市发改委批复丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程项目建议书。项目计划2025年建成。届时，将打造“五线换乘”“直通机场”的城市会客厅，推动丽泽金融商务区建设成为具有全球影响力的金融新区。
唯一“五线换乘”枢纽：
30分钟内可通达全市各类重点功能区
丽泽枢纽是本市重要的轨道微中心节点，项目一体化实施范围约7.7公顷，建筑规模约24万平方米，地下五层，主要包含城市航站楼、接驳与公共服务、轨道交通丽金线预留车站、综合开发配套等4部分功能。
项目未来将实现轨道交通大兴机场线、11号线、14号线、16号线、丽金线等五条线路接驳，打造北京市唯一的轨道交通五线换乘节点。目前，14号线该站已经建成通车，16号线、大兴机场线的车站正在建设，11号线和连接丽泽与金融街的丽金线正在规划中。
全面建成后，丽泽枢纽30分钟内可通达全市各类重点功能区，将与多处大型交通枢纽“一线直达”，市民由此可6分钟抵达丰台站、8分钟抵达北京西站、12分钟抵达北京南站。此外，项目作为“第二金融街”丽泽金融商务区的核心枢纽，也将直接衔接金融街、CBD等区域，助力区域新型金融业态集群发展、整体提升。
汇聚5条轨道交通线路，意味着未来这里将承载更大规模的客流，如何让这么多乘客感觉到舒适？“前期设计阶段我们就建立客流仿真模型，模拟、完善枢纽交通与物业交通流线，合理布局功能分区，保障出行安全、提升出行体验。”市发改委相关负责人解释，地下二层作为人行主力层，预留通行承载力弹性空间，结合客流模拟，进一步完善出入口设计、优化进站流线、增加部分楼扶梯，并要求提前制定引导分流预案等。同时，项目也将进一步落实“绿色发展”理念，在地下空间引入自然通风、自然采光等方式降低能耗，在屋顶、广场铺装、景观绿化等加强海绵城市设计等。
24分钟直达大兴机场
可在此办理值机和行李托运
大兴机场线目前的北端起点是草桥站。实际上，大兴机场线北延已经启动，将从草桥站延长至此。按照规划，未来从丽泽枢纽到大兴机场仅需要24分钟。
枢纽的功能不只是服务轨道交通，这里也将成为大兴机场的城市航站楼，市民可在此办理值机和行李托运。
“项目建成后，北京大兴国际机场在本市中心城区新增一处接驳便捷、功能完善、服务多元的高品质城市航站楼。”相关负责人说，丽泽枢纽将借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，为市民提供多元完善、高度自动化的值机和行李托运等航空服务。同时凭借区域完善的商业办公配套、通达的接驳换乘，打造“市内消费+预办登机”重要节点。据了解，项目高峰时每小时可服务约1800人次办理值机和行李托运。
未来，项目将进一步推动落实本市国际交往中心功能定位，打造本市国际交往新的展示窗口和交通门户。一方面，轨道交通大兴机场线出行品质进一步提升，可增强轨道交通出行吸引力，优化北京大兴国际机场对外出行结构。另一方面，丽泽金融商务区的交通可达性和承载力显著提升，有利于进一步吸引新兴金融产业集聚，提升丽泽金融商务区国际交往服务和金融产业发展水平，辐射带动城市南部地区发展。
一体化开发
打造“立体城市活力中心”
规划显示，丽泽金融商务区将构建“一心、三带、多点”的整体空间结构。其中，“一心”即为以丽泽城市航站楼、中央公园以及北区一体化建设区域为核心的丽泽城市客厅。作为丽泽城市客厅的重要组成，丽泽枢纽全链条落实“站城融合”理念，参照城市副中心站枢纽模式，按照“一体化设计、一体化建设”方式规划建设，推动实现交通功能与商务办公、综合服务功能高效耦合，做到“四个衔接”——
与地上综合开发相衔接。将地上经营性开发部分的设计方案纳入项目统筹研究，紧密衔接的配套地下结构纳入项目统筹立项、同步建设，系统梳理方案研究、工程建设、土地供应等关键环节，保障后续地上综合开发工程建设顺利开展。
与接驳道路建设相衔接。系统梳理项目周边道路实施情况，加快推动丽泽路、三路居南街等外部接驳道路实施，丽泽路、三路居南街、莲花河西路、金湾北路均预计随丽泽枢纽同步建成通车，确保换乘接驳功能完善，推动客流安全有序集散。
与市政配套设施相衔接。项目一体化实施范围内的市政管线、综合管廊等市政配套设施纳入项目统筹办理前期手续并实施，与外部市政配套设施做好标准、时序衔接，保障一体化实施效果。
与民航服务功能相衔接。加强与民航部门合作，借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，按照“一次性航空级别安检”模式推动值机、行李托运等民航服务功能衔接，确保合作模式的一致性和延续性。
“我们将以丽泽城市航站楼建设为重点，统筹地上地下，加强一体化综合开发，打造复合型‘立体城市活力中心’。”相关负责人说，丽泽城市航站楼交通枢纽正在紧锣密鼓地开展各项工作，预计2025年建成投用。此外，已完成立项的轨道交通大兴机场线车站、11号线车站、16号线车站位于丽泽枢纽一体化实施范围，此次整体进行一体化实施，确保方案、时序的衔接匹配。 (北京日报客户端)
近日，北京市发改委批复丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程项目建议书。项目计划2025年建成。届时，将打造“五线换乘”“直通机场”的城市会客厅，推动丽泽金融商务区建设成为具有全球影响力的金融新区。
唯一“五线换乘”枢纽：
30分钟内可通达全市各类重点功能区
丽泽枢纽是本市重要的轨道微中心节点，项目一体化实施范围约7.7公顷，建筑规模约24万平方米，地下五层，主要包含城市航站楼、接驳与公共服务、轨道交通丽金线预留车站、综合开发配套等4部分功能。
项目未来将实现轨道交通大兴机场线、11号线、14号线、16号线、丽金线等五条线路接驳，打造北京市唯一的轨道交通五线换乘节点。目前，14号线该站已经建成通车，16号线、大兴机场线的车站正在建设，11号线和连接丽泽与金融街的丽金线正在规划中。
全面建成后，丽泽枢纽30分钟内可通达全市各类重点功能区，将与多处大型交通枢纽“一线直达”，市民由此可6分钟抵达丰台站、8分钟抵达北京西站、12分钟抵达北京南站。此外，项目作为“第二金融街”丽泽金融商务区的核心枢纽，也将直接衔接金融街、CBD等区域，助力区域新型金融业态集群发展、整体提升。
汇聚5条轨道交通线路，意味着未来这里将承载更大规模的客流，如何让这么多乘客感觉到舒适？“前期设计阶段我们就建立客流仿真模型，模拟、完善枢纽交通与物业交通流线，合理布局功能分区，保障出行安全、提升出行体验。”市发改委相关负责人解释，地下二层作为人行主力层，预留通行承载力弹性空间，结合客流模拟，进一步完善出入口设计、优化进站流线、增加部分楼扶梯，并要求提前制定引导分流预案等。同时，项目也将进一步落实“绿色发展”理念，在地下空间引入自然通风、自然采光等方式降低能耗，在屋顶、广场铺装、景观绿化等加强海绵城市设计等。
24分钟直达大兴机场
可在此办理值机和行李托运
大兴机场线目前的北端起点是草桥站。实际上，大兴机场线北延已经启动，将从草桥站延长至此。按照规划，未来从丽泽枢纽到大兴机场仅需要24分钟。
枢纽的功能不只是服务轨道交通，这里也将成为大兴机场的城市航站楼，市民可在此办理值机和行李托运。
“项目建成后，北京大兴国际机场在本市中心城区新增一处接驳便捷、功能完善、服务多元的高品质城市航站楼。”相关负责人说，丽泽枢纽将借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，为市民提供多元完善、高度自动化的值机和行李托运等航空服务。同时凭借区域完善的商业办公配套、通达的接驳换乘，打造“市内消费+预办登机”重要节点。据了解，项目高峰时每小时可服务约1800人次办理值机和行李托运。
未来，项目将进一步推动落实本市国际交往中心功能定位，打造本市国际交往新的展示窗口和交通门户。一方面，轨道交通大兴机场线出行品质进一步提升，可增强轨道交通出行吸引力，优化北京大兴国际机场对外出行结构。另一方面，丽泽金融商务区的交通可达性和承载力显著提升，有利于进一步吸引新兴金融产业集聚，提升丽泽金融商务区国际交往服务和金融产业发展水平，辐射带动城市南部地区发展。
一体化开发
打造“立体城市活力中心”
规划显示，丽泽金融商务区将构建“一心、三带、多点”的整体空间结构。其中，“一心”即为以丽泽城市航站楼、中央公园以及北区一体化建设区域为核心的丽泽城市客厅。作为丽泽城市客厅的重要组成，丽泽枢纽全链条落实“站城融合”理念，参照城市副中心站枢纽模式，按照“一体化设计、一体化建设”方式规划建设，推动实现交通功能与商务办公、综合服务功能高效耦合，做到“四个衔接”——
与地上综合开发相衔接。将地上经营性开发部分的设计方案纳入项目统筹研究，紧密衔接的配套地下结构纳入项目统筹立项、同步建设，系统梳理方案研究、工程建设、土地供应等关键环节，保障后续地上综合开发工程建设顺利开展。
与接驳道路建设相衔接。系统梳理项目周边道路实施情况，加快推动丽泽路、三路居南街等外部接驳道路实施，丽泽路、三路居南街、莲花河西路、金湾北路均预计随丽泽枢纽同步建成通车，确保换乘接驳功能完善，推动客流安全有序集散。
与市政配套设施相衔接。项目一体化实施范围内的市政管线、综合管廊等市政配套设施纳入项目统筹办理前期手续并实施，与外部市政配套设施做好标准、时序衔接，保障一体化实施效果。
与民航服务功能相衔接。加强与民航部门合作，借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，按照“一次性航空级别安检”模式推动值机、行李托运等民航服务功能衔接，确保合作模式的一致性和延续性。
“我们将以丽泽城市航站楼建设为重点，统筹地上地下，加强一体化综合开发，打造复合型‘立体城市活力中心’。”相关负责人说，丽泽城市航站楼交通枢纽正在紧锣密鼓地开展各项工作，预计2025年建成投用。此外，已完成立项的轨道交通大兴机场线车站、11号线车站、16号线车站位于丽泽枢纽一体化实施范围，此次整体进行一体化实施，确保方案、时序的衔接匹配。 (北京日报客户端)
从小红书知道，中国第一家电影院诞生在昆明，翠湖水月轩是中国最早营业的电影院，这非常令人万分惊讶。我相信，在大多数人的想当然中，中国第一家电影院不是最早出现在上海，也应该是在广州。怎么竟然会是一个内陆小城引领了当时的娱乐风潮？
但是，如果知道那个时代昆明同时生产(建造)了中国第一根电缆、第一架直升机、第一辆自制汽车、第一台望远镜、第一座水电站....开创了中国多个生产制造的新纪元，也就会觉得这是有一定必然性的。要知道，在二十世纪处初，从全世界范围看，这些产品都代表着先进的技术制造，只有少数发达国家能够生产应用。这足以说明，昆明当时已经具有了相当程度的工业化水平，并且形成了一定规模的制造体系。社会是一个有机体，工业发展带来的动力，能够激发出一个城市多方面的活力，涵养一座古城崭新的文化气质。
联想汪曾祺、林徽因等大家，对那个时代的昆明不吝赞美之词，可以想见特使历史时期的昆明城市充满了独特的魅力，值得我们去探寻和发现。
#昆明##第一#
但是，如果知道那个时代昆明同时生产(建造)了中国第一根电缆、第一架直升机、第一辆自制汽车、第一台望远镜、第一座水电站....开创了中国多个生产制造的新纪元，也就会觉得这是有一定必然性的。要知道，在二十世纪处初，从全世界范围看，这些产品都代表着先进的技术制造，只有少数发达国家能够生产应用。这足以说明，昆明当时已经具有了相当程度的工业化水平，并且形成了一定规模的制造体系。社会是一个有机体，工业发展带来的动力，能够激发出一个城市多方面的活力，涵养一座古城崭新的文化气质。
联想汪曾祺、林徽因等大家，对那个时代的昆明不吝赞美之词，可以想见特使历史时期的昆明城市充满了独特的魅力，值得我们去探寻和发现。
#昆明##第一#
2023年全球及中国生物基材料、长链二元酸市场产量、消费量、市场份额、下游应用规模增长率分析及投资建议可行性研究预测
生物基材料行业简介：生物基材料，是利用谷物、豆科、秸秆、竹木粉等可再生生物质为原料制造的新型材料和化学品，主要包括生物基化工原料、生物基塑料、生物基纤维、生物基橡胶等。生物基材料由于其绿色生产、环境友好、资源节约等特点，已成为快速成长的新兴产业。
中金企信国际咨询公布的《全球及中国生物基材料市场深度调研及投资前景可行性评估预测报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLVV
长链二元酸、二元胺及聚酰胺行业基本情况：
A、长链二元酸行业概况：长链二元酸（LCDA）通常是指碳链上含有十个以上碳原子的脂肪族二元羧酸，不同数量碳原子的二元酸下游用途有一定区别：比如十碳的癸二酸主要用于生产聚酰胺610、癸二胺、聚酰胺1010、增塑剂壬二酸二辛酯（DOZ）及润滑油、油剂，还可用于医药行业以及电容器电解液生产；十二碳的DC12（月桂二酸）可用于制备聚酰胺612、高级香料、高档润滑油、高档防锈剂、高级粉末涂料、热熔胶、合成纤维以及其他聚合物。此外，近年来，长链二元酸逐渐在合成医药中间体等方面显露出特殊作用和广阔用途。
长链二元酸传统上以化学法生产为主。在近年的市场竞争中，以英威达为代表的传统化学法长链二元酸（以DC12月桂二酸等为主）自2015年底开始逐步退出市场。以生物制造方法生产的长链二元酸系列产品由于经济性及绿色环保优势突出，逐步主导市场。此外，DC10（癸二酸）传统生产方式为蓖麻油水解裂解制取，全球约11万吨的市场规模。
中金企信国际咨询公布的《全球及中国特种聚酰胺全产业链市场全景深度研究及投资战略可行性报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLVq
B、二元胺行业概况：二元胺是含有二个胺基的胺基化合物，主要用于聚酰胺等产品生产原材料，己二胺是使用量最大的二元胺品种之一。
己二腈是生产己二胺的重要原料，2021年全球己二腈在产企业产能情况如下:
数据统计：中金企信国际咨询
中金企信国际咨询公布的《全球及中国二元胺行业市场专项调查研究及投资战略可行性报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLV5
我国己二腈工业化生产尚处于起步阶段，所需己二腈仍然依赖进口，成本较高，制约了我国己二胺及聚酰胺66产业的发展，是我国双单体聚酰胺行业发展核心瓶颈难题。近年国内己二腈厂商相关项目建成后可能在一定程度上缓解中国地区己二腈供应紧张问题。
戊二胺比己二胺化学结构少一个CH2，是重要的碳五平台化合物，可作为纺丝、工程材料、医药、农药、有机合成等领域的原料。公司乌苏工厂生物基戊二胺项目年产能5万吨/年，已于2021年上半年末投产，产能将逐步提升；此外，公司在太原生产基地规划建设50万吨/年产能的生产线。建成后有望解决己二腈长期原材料供应不足这一国内双单体聚酰胺行业发展核心瓶颈难题。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国长链二元酸市场竞争格局分析及投资战略可行性预测报告》https://t.cn/A6osMLVt
C、聚酰胺行业现状：目前聚酰胺产品中仍以石油基聚酰胺为主，主要品种包括聚酰胺6（尼龙6）、聚酰胺66（尼龙66）和特种聚酰胺，其中聚酰胺6和聚酰胺66合计占比接近90%。我国聚酰胺产业近些年来已取得长足进步，但仍然存在着一些问题，如发展方式没有根本转变，共性技术研究缺位，原创性研究薄弱，缺少核心技术和自主知识产权，部分关键原材料依赖进口，在开发周期、性能、可靠性等方面与国外同类产品差距较大，产品结构不尽合理，高端聚酰胺仍主要依赖进口等。生物基聚酰胺已经产业化，不同种类的生物基聚酰胺在纺丝和工程材料领域均开始应用推广。
聚酰胺66在汽车、服装、机械工业、电子电器等领域均有广泛应用，其中以工程塑料和工业丝的应用为主。近10年，全球聚酰胺消费量以年均7.5%左右的速度递增。受制于对己二腈等原料的进口依赖，聚酰胺66的生产能力并不充足，且缺乏对关键原料的议价能力。2020年以来，数个公司宣布新建己二腈装置，规划建设产能达到100万吨/年，建成后可能在一定程度上缓解中国地区己二腈供应紧张问题。聚酰胺6（我国俗称尼龙6）材料是由己内酰胺通过开环聚合或阴离子聚合制备合成，是当前国内外产量最大，应用范围最广的一种聚酰胺材料。近年来，我国聚酰胺6纤维行业持续快速发展，常规产品产能、产量已居世界前列，但产能结构性过剩，行业盈利能力下降；行业自主创新能力较弱，高附加值、高技术含量产品比重低，不能很好适应功能性、绿色化、差异化、个性化消费升级需求。
特种聚酰胺产品包含长链聚酰胺、高温聚酰胺等产品，目前市场上的长链聚酰胺主要包括聚酰胺612、聚酰胺1010、聚酰胺1012等，高温聚酰胺主要包括聚酰胺6T、聚酰胺10T等。长链聚酰胺主要用在汽车零件、深海石油管道、粉末涂料等应用领域。高温聚酰胺主要用作汽车、机械、电子/电气工业中耐热制件的理想工程塑料。随着汽车轻量化技术不断革新及深海石油开采需求逐年增加，特种聚酰胺市场将不断扩展。中金企信统计数据显示，2018年全球特种聚酰胺市场规模为23.6亿美元，专家预测到2026年全球特种聚酰胺市场规模将达到36.0亿美元，2018年至2026年的年复合增长率为5.3%。国际市场上，该类市场主要被国外企业主导，包括杜邦、阿科玛和赢创等。其中，杜邦开发的长链聚酰胺系列产品具有优异的刚度和韧性平衡、良好的电气和阻燃性、耐磨性和耐化学性，以聚酰胺612为例，其具有优异的柔韧性、耐应力开裂性，并因其具备耐燃料、耐水/乙二醇冷却剂以及对其他化学制品的耐受性等优异性能，广泛应用于汽车燃料和冷却系统。
随着生物基聚酰胺的开发进展，其产品性能和应用潜力逐渐为市场所接受和认可。作为一种新型生物基材料，生物基聚酰胺的应用推广也将对改善我国关键材料对外进口依赖有着积极作用。生物基戊二胺和生物基聚酰胺产业化技术于2015年被工信部列为产业关键共性技术；连续两年，国家工信部将生物基聚酰胺56列为重点新材料首批次应用示范指导目录（2018/2019）、（2019/2020）。
生物基聚酰胺作为一种新型聚酰胺材料，进入市场时间较短，客户对于材料的性能深入理解和熟练使用需要过程，针对生物基聚酰胺的应用标准也需要逐步完善。以戊二胺为基础的生物基聚酰胺突破性地引入奇数碳二元胺，分子结构的改变相应带来产品使用性能和加工性能的改变，已经显示出在民用丝、工业丝、改性工程材料、复合材料等领域的应用潜力。公司泰纶○R系列产品主要应用关于纺丝领域，ECOPENT○R系列包括从200℃到310℃熔点范围的多种产品，可应用于汽车、电子电器、高强复合材料、管材等领域。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国聚酰胺市场全产业结构分析及发展趋势预测报告》https://t.cn/A6osMLVc
进入本行业的主要壁垒：
A、技术壁垒：长链二元酸、戊二胺等物质早在20余年前已在实验室中实现了生物转化，但在规模化生产过程中由于技术瓶颈的存在，导致产出率低、成本高、产品质量不达标等问题，从而无法实现产业化。因此，对于潜在进入者来说，如何突破生物制造的技术瓶颈，降低成本、提升质量是实现产业化最大的壁垒。
B、研发团队壁垒：生物制造与传统的化工制造不同，作为集生物学、化学、工程学等多领域知识的“会聚”领域，从业企业需要在合成生物学、细胞工程、生物化工、高分子材料与工程等学科领域均设有经验丰富的研发和技术团队，通过各学科之间的跨领域协同，系统地综合考虑提升质量和优化成本解决方案，并需要积累行之有效微生物的筛选评价体系，提升研发效率，因此，若没有成熟的复合型团队，就无法具备产品开发、迭代更新能力，也无法具备产品应用的拓展能力。
C、资金壁垒：生物法制造长链二元酸、生物基戊二胺、生物基聚酰胺等产品的技术开发和产业化往往需要大量的时间，且失败率极高，投资规模大。即使掌握初代技术后，产品的后续研发、技术迭代更新等方面仍需要大量研发资金投入。因此，本行业的新进入企业必须具备较强的资金实力。
生物基材料行业简介：生物基材料，是利用谷物、豆科、秸秆、竹木粉等可再生生物质为原料制造的新型材料和化学品，主要包括生物基化工原料、生物基塑料、生物基纤维、生物基橡胶等。生物基材料由于其绿色生产、环境友好、资源节约等特点，已成为快速成长的新兴产业。
中金企信国际咨询公布的《全球及中国生物基材料市场深度调研及投资前景可行性评估预测报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLVV
长链二元酸、二元胺及聚酰胺行业基本情况：
A、长链二元酸行业概况：长链二元酸（LCDA）通常是指碳链上含有十个以上碳原子的脂肪族二元羧酸，不同数量碳原子的二元酸下游用途有一定区别：比如十碳的癸二酸主要用于生产聚酰胺610、癸二胺、聚酰胺1010、增塑剂壬二酸二辛酯（DOZ）及润滑油、油剂，还可用于医药行业以及电容器电解液生产；十二碳的DC12（月桂二酸）可用于制备聚酰胺612、高级香料、高档润滑油、高档防锈剂、高级粉末涂料、热熔胶、合成纤维以及其他聚合物。此外，近年来，长链二元酸逐渐在合成医药中间体等方面显露出特殊作用和广阔用途。
长链二元酸传统上以化学法生产为主。在近年的市场竞争中，以英威达为代表的传统化学法长链二元酸（以DC12月桂二酸等为主）自2015年底开始逐步退出市场。以生物制造方法生产的长链二元酸系列产品由于经济性及绿色环保优势突出，逐步主导市场。此外，DC10（癸二酸）传统生产方式为蓖麻油水解裂解制取，全球约11万吨的市场规模。
中金企信国际咨询公布的《全球及中国特种聚酰胺全产业链市场全景深度研究及投资战略可行性报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLVq
B、二元胺行业概况：二元胺是含有二个胺基的胺基化合物，主要用于聚酰胺等产品生产原材料，己二胺是使用量最大的二元胺品种之一。
己二腈是生产己二胺的重要原料，2021年全球己二腈在产企业产能情况如下:
数据统计：中金企信国际咨询
中金企信国际咨询公布的《全球及中国二元胺行业市场专项调查研究及投资战略可行性报告（2023版）》https://t.cn/A6osMLV5
我国己二腈工业化生产尚处于起步阶段，所需己二腈仍然依赖进口，成本较高，制约了我国己二胺及聚酰胺66产业的发展，是我国双单体聚酰胺行业发展核心瓶颈难题。近年国内己二腈厂商相关项目建成后可能在一定程度上缓解中国地区己二腈供应紧张问题。
戊二胺比己二胺化学结构少一个CH2，是重要的碳五平台化合物，可作为纺丝、工程材料、医药、农药、有机合成等领域的原料。公司乌苏工厂生物基戊二胺项目年产能5万吨/年，已于2021年上半年末投产，产能将逐步提升；此外，公司在太原生产基地规划建设50万吨/年产能的生产线。建成后有望解决己二腈长期原材料供应不足这一国内双单体聚酰胺行业发展核心瓶颈难题。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国长链二元酸市场竞争格局分析及投资战略可行性预测报告》https://t.cn/A6osMLVt
C、聚酰胺行业现状：目前聚酰胺产品中仍以石油基聚酰胺为主，主要品种包括聚酰胺6（尼龙6）、聚酰胺66（尼龙66）和特种聚酰胺，其中聚酰胺6和聚酰胺66合计占比接近90%。我国聚酰胺产业近些年来已取得长足进步，但仍然存在着一些问题，如发展方式没有根本转变，共性技术研究缺位，原创性研究薄弱，缺少核心技术和自主知识产权，部分关键原材料依赖进口，在开发周期、性能、可靠性等方面与国外同类产品差距较大，产品结构不尽合理，高端聚酰胺仍主要依赖进口等。生物基聚酰胺已经产业化，不同种类的生物基聚酰胺在纺丝和工程材料领域均开始应用推广。
聚酰胺66在汽车、服装、机械工业、电子电器等领域均有广泛应用，其中以工程塑料和工业丝的应用为主。近10年，全球聚酰胺消费量以年均7.5%左右的速度递增。受制于对己二腈等原料的进口依赖，聚酰胺66的生产能力并不充足，且缺乏对关键原料的议价能力。2020年以来，数个公司宣布新建己二腈装置，规划建设产能达到100万吨/年，建成后可能在一定程度上缓解中国地区己二腈供应紧张问题。聚酰胺6（我国俗称尼龙6）材料是由己内酰胺通过开环聚合或阴离子聚合制备合成，是当前国内外产量最大，应用范围最广的一种聚酰胺材料。近年来，我国聚酰胺6纤维行业持续快速发展，常规产品产能、产量已居世界前列，但产能结构性过剩，行业盈利能力下降；行业自主创新能力较弱，高附加值、高技术含量产品比重低，不能很好适应功能性、绿色化、差异化、个性化消费升级需求。
特种聚酰胺产品包含长链聚酰胺、高温聚酰胺等产品，目前市场上的长链聚酰胺主要包括聚酰胺612、聚酰胺1010、聚酰胺1012等，高温聚酰胺主要包括聚酰胺6T、聚酰胺10T等。长链聚酰胺主要用在汽车零件、深海石油管道、粉末涂料等应用领域。高温聚酰胺主要用作汽车、机械、电子/电气工业中耐热制件的理想工程塑料。随着汽车轻量化技术不断革新及深海石油开采需求逐年增加，特种聚酰胺市场将不断扩展。中金企信统计数据显示，2018年全球特种聚酰胺市场规模为23.6亿美元，专家预测到2026年全球特种聚酰胺市场规模将达到36.0亿美元，2018年至2026年的年复合增长率为5.3%。国际市场上，该类市场主要被国外企业主导，包括杜邦、阿科玛和赢创等。其中，杜邦开发的长链聚酰胺系列产品具有优异的刚度和韧性平衡、良好的电气和阻燃性、耐磨性和耐化学性，以聚酰胺612为例，其具有优异的柔韧性、耐应力开裂性，并因其具备耐燃料、耐水/乙二醇冷却剂以及对其他化学制品的耐受性等优异性能，广泛应用于汽车燃料和冷却系统。
随着生物基聚酰胺的开发进展，其产品性能和应用潜力逐渐为市场所接受和认可。作为一种新型生物基材料，生物基聚酰胺的应用推广也将对改善我国关键材料对外进口依赖有着积极作用。生物基戊二胺和生物基聚酰胺产业化技术于2015年被工信部列为产业关键共性技术；连续两年，国家工信部将生物基聚酰胺56列为重点新材料首批次应用示范指导目录（2018/2019）、（2019/2020）。
生物基聚酰胺作为一种新型聚酰胺材料，进入市场时间较短，客户对于材料的性能深入理解和熟练使用需要过程，针对生物基聚酰胺的应用标准也需要逐步完善。以戊二胺为基础的生物基聚酰胺突破性地引入奇数碳二元胺，分子结构的改变相应带来产品使用性能和加工性能的改变，已经显示出在民用丝、工业丝、改性工程材料、复合材料等领域的应用潜力。公司泰纶○R系列产品主要应用关于纺丝领域，ECOPENT○R系列包括从200℃到310℃熔点范围的多种产品，可应用于汽车、电子电器、高强复合材料、管材等领域。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国聚酰胺市场全产业结构分析及发展趋势预测报告》https://t.cn/A6osMLVc
进入本行业的主要壁垒：
A、技术壁垒：长链二元酸、戊二胺等物质早在20余年前已在实验室中实现了生物转化，但在规模化生产过程中由于技术瓶颈的存在，导致产出率低、成本高、产品质量不达标等问题，从而无法实现产业化。因此，对于潜在进入者来说，如何突破生物制造的技术瓶颈，降低成本、提升质量是实现产业化最大的壁垒。
B、研发团队壁垒：生物制造与传统的化工制造不同，作为集生物学、化学、工程学等多领域知识的“会聚”领域，从业企业需要在合成生物学、细胞工程、生物化工、高分子材料与工程等学科领域均设有经验丰富的研发和技术团队，通过各学科之间的跨领域协同，系统地综合考虑提升质量和优化成本解决方案，并需要积累行之有效微生物的筛选评价体系，提升研发效率，因此，若没有成熟的复合型团队，就无法具备产品开发、迭代更新能力，也无法具备产品应用的拓展能力。
C、资金壁垒：生物法制造长链二元酸、生物基戊二胺、生物基聚酰胺等产品的技术开发和产业化往往需要大量的时间，且失败率极高，投资规模大。即使掌握初代技术后，产品的后续研发、技术迭代更新等方面仍需要大量研发资金投入。因此，本行业的新进入企业必须具备较强的资金实力。
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