我叔09年买的八代雅阁2.0自吸，因为对雅阁有感情，20年提了十代雅阁1.5T。
提车前，八代雅阁跟了我半年，平时开车比较猛，基本是一脚到限速。现在对比两车，无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力，对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够，我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型（C级车）。在我的观念里，只要敢踩，这个动力还是挺能干活的啊。
所以，我很好奇，为什么十年前B级车的主流动力，放到现在会被大家说不够用呢？是大家要求变高了，还是存在动力认知误区呢？
我还有两个个朋友，有2.0T GLC高功率版的，有2.0L RAV4的，我问他们会用3000以上的转速吗？他们说基本很少上3000转，这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉，我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说，你都没干过5000转，怎么知道你车没力，车厂给了你7000，甚至8000的表底，你一半都没用到，他们纷纷表示，没必要，没必要，然后又说车没力，这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下，他们也表示认同，那就是他们要的是速度和从容都要有，这样的要求差不多就是，他们就是要2000转，就能开140的动力，这样才够力气，这样发动机才不响，才够从容，3.0TV6的发动机应该能实现，至于2000转以上能干嘛？并不重要，反正2000转干不到140，就是没力。
这还不是最极端的，最极端的例子如下，前阵子我叫了一个顺风车，司机是一个驾龄十一年的老哥（本人已经驾龄12年，今年30，开过很多车型，自己买过两台车了），已经微微秃顶，目测40岁，车是一台2013年的日产阳光，1.4L排量，表底是7000转，里程12万。
从珠海到广州，老哥在气温36℃的天，空调只开1档，车上共四个人，热的不行，冒了一身汗，我跟老哥说空调开二档吧，老哥说不行，车没力气，还没上高速，我看老哥驾驶温柔的一匹，我说大哥你踩多一点油门，上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱，转速上不去3000的，不能那么高转速。我说大哥，你高速上开120，你这车能转速低于3000？大哥说我高速上120的速度，就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时，高速上大哥全程速度没超过90（限速120的高速路），转速没超过2200，空调一档，我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些，让发动机保持动力能更安全，更省油，且对发动机好呢？要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢？毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全，根据我不精确计算，大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道，被无数台五菱宏光，长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区，到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把，你说2.0L够用吗？肯定要3.0T啊，毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
提车前，八代雅阁跟了我半年，平时开车比较猛，基本是一脚到限速。现在对比两车，无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力，对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够，我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型（C级车）。在我的观念里，只要敢踩，这个动力还是挺能干活的啊。
所以，我很好奇，为什么十年前B级车的主流动力，放到现在会被大家说不够用呢？是大家要求变高了，还是存在动力认知误区呢？
我还有两个个朋友，有2.0T GLC高功率版的，有2.0L RAV4的，我问他们会用3000以上的转速吗？他们说基本很少上3000转，这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉，我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说，你都没干过5000转，怎么知道你车没力，车厂给了你7000，甚至8000的表底，你一半都没用到，他们纷纷表示，没必要，没必要，然后又说车没力，这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下，他们也表示认同，那就是他们要的是速度和从容都要有，这样的要求差不多就是，他们就是要2000转，就能开140的动力，这样才够力气，这样发动机才不响，才够从容，3.0TV6的发动机应该能实现，至于2000转以上能干嘛？并不重要，反正2000转干不到140，就是没力。
这还不是最极端的，最极端的例子如下，前阵子我叫了一个顺风车，司机是一个驾龄十一年的老哥（本人已经驾龄12年，今年30，开过很多车型，自己买过两台车了），已经微微秃顶，目测40岁，车是一台2013年的日产阳光，1.4L排量，表底是7000转，里程12万。
从珠海到广州，老哥在气温36℃的天，空调只开1档，车上共四个人，热的不行，冒了一身汗，我跟老哥说空调开二档吧，老哥说不行，车没力气，还没上高速，我看老哥驾驶温柔的一匹，我说大哥你踩多一点油门，上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱，转速上不去3000的，不能那么高转速。我说大哥，你高速上开120，你这车能转速低于3000？大哥说我高速上120的速度，就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时，高速上大哥全程速度没超过90（限速120的高速路），转速没超过2200，空调一档，我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些，让发动机保持动力能更安全，更省油，且对发动机好呢？要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢？毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全，根据我不精确计算，大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道，被无数台五菱宏光，长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区，到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把，你说2.0L够用吗？肯定要3.0T啊，毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
中山马鞍岛不断搞团购拉深圳上岛买房，但情况仍然不理想。不少成交尚可（只能说尚可，才几套）的楼盘，都靠推超低特价单位吸引客户，20XXX元每平是主流宣传噱头。现在的问题是，深圳楼市被摁得死死的，而只要深圳房价不涨，中山房价便宜，性价比高的优势就凸显不出来。而中山本地人，是不会选择这个又贵、“又偏”的荒岛的。所以马鞍岛楼市的困局要破，可能要有以下几个要素：一是深中通道最终通车；二是广州地铁十八号线南延动工，把广州、珠海和中山本地的注意力吸引过来；三是深圳楼市的复苏，从而带动环深楼市；四是岛上建设（主要是配套）更上一个台阶，让人真的可以在这里住下了。
马鞍岛目前正是最困难的时候，可能仍会持续一段时间
马鞍岛目前正是最困难的时候，可能仍会持续一段时间
重磅！达州金垭机场将于5月19日正式通航
https://t.cn/A6Xo9211
达州金垭机场将于5月19日正式通航
5月18日上午，记者从达州市政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉：
5月17日，
达州金垭机场完成行业验收
并取得运输机场使用许可证，
定于5月19日正式通航，
由成都航空公司执行首飞航线
成都双流——达州金垭。
金垭机场正式通航，河市机场同步关闭，现有航线同步平移至金垭机场。5月19日起，由国航、东航、南航、川航、多彩贵州、华夏航空等6家航空公司执飞的北京、上海、广州、深圳、西安、长沙、南宁、贵阳、海口、泉州、扬州、珠海、成都、郑州等14条航线全部在金垭机场起降。
达州金垭机场位于达州高新区，占地总面积2940亩，概算总投资约26.62亿元，跑道长2600米、宽45米，设置站坪机位16个，航站楼使用面积达3.16万平方米，设置值机柜台18个、安检通道13条、行李提取转盘3条，登机廊桥8条，远机位登机口3个。本期飞行等级为4C，按照满足2030年年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量2.1万吨的目标设计。
据了解，从金垭机场起飞，空客主流机型可满载飞往国内所有城市，还能满载飞行日本、韩国及东南亚地区，可满足达州近期经济社会发展和川东北航空运输需要。
达州为什么需要一个新机场？
市交通运输局副局长张建军介绍说，随着时代的发展，飞机成为达州人长距离出行的首选，河市不能满足区域航空需求，本地乘客大量外流。随着国家战略成渝地区双城经济圈建设的推进，万达开川渝统筹发展示范区建设正如火如荼地展开，达州这个肩负“双城圈”北翼振兴重任的支点城市，亟待展拓空中走廊，联通万里河山。
为满足旅客出行需要，达州市筹资30亿元修建了连接金垭机场、营达高速和主城区的机场大道。机场大道全长12.3公里，宽约50米，双向8车道。机场航站楼连接线全长1.35公里，按二级公路标准设计。目前，机场大道和航站楼连接线已全线通车。
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达州金垭机场将于5月19日正式通航
5月18日上午，记者从达州市政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉：
5月17日，
达州金垭机场完成行业验收
并取得运输机场使用许可证，
定于5月19日正式通航，
由成都航空公司执行首飞航线
成都双流——达州金垭。
金垭机场正式通航，河市机场同步关闭，现有航线同步平移至金垭机场。5月19日起，由国航、东航、南航、川航、多彩贵州、华夏航空等6家航空公司执飞的北京、上海、广州、深圳、西安、长沙、南宁、贵阳、海口、泉州、扬州、珠海、成都、郑州等14条航线全部在金垭机场起降。
达州金垭机场位于达州高新区，占地总面积2940亩，概算总投资约26.62亿元，跑道长2600米、宽45米，设置站坪机位16个，航站楼使用面积达3.16万平方米，设置值机柜台18个、安检通道13条、行李提取转盘3条，登机廊桥8条，远机位登机口3个。本期飞行等级为4C，按照满足2030年年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量2.1万吨的目标设计。
据了解，从金垭机场起飞，空客主流机型可满载飞往国内所有城市，还能满载飞行日本、韩国及东南亚地区，可满足达州近期经济社会发展和川东北航空运输需要。
达州为什么需要一个新机场？
市交通运输局副局长张建军介绍说，随着时代的发展，飞机成为达州人长距离出行的首选，河市不能满足区域航空需求，本地乘客大量外流。随着国家战略成渝地区双城经济圈建设的推进，万达开川渝统筹发展示范区建设正如火如荼地展开，达州这个肩负“双城圈”北翼振兴重任的支点城市，亟待展拓空中走廊，联通万里河山。
为满足旅客出行需要，达州市筹资30亿元修建了连接金垭机场、营达高速和主城区的机场大道。机场大道全长12.3公里，宽约50米，双向8车道。机场航站楼连接线全长1.35公里，按二级公路标准设计。目前，机场大道和航站楼连接线已全线通车。
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