【三季度净亏13.4亿，零跑汽车押注增程式挽救业绩？】图片来源：度哥
销量大涨，亏损却持续扩大，这是零跑汽车（09863.HK）上市后的首份成绩单总结。
11月14日，刚在港交所上市两个月的零跑汽车发布2022年第三季度未经审核的财务业绩。财报显示，第三季度零跑汽车收入42.88亿元，同比增加38.8%；亏损13.4亿元，同比扩大86.11%；汽车总交付量35608辆，同比增加186%。
这说明，跟大多数同行一样，零跑汽车也面临着越卖越亏的困境。
为了改善财务表现、扩大产品覆盖面，零跑汽车计划推出增程式汽车。在第三季度业绩发布会上，零跑汽车表示，未来公司将从纯电车型拓展到增程式车型，每种车型都会增加减配版本和高配版本。在2025年之前，增程车占公司销量比重会提高到50%。
那么，押注增程式，就能让零跑汽车转亏为盈吗？
1
越卖越亏
●
零跑汽车靠亏钱撑起了销量。
2020年时，零跑汽车全年销量仅8050辆，2021年突然暴涨至43748辆，2022年则延续高增长势头。截至今年10月，零跑汽车累计交付94628辆。
交付量大幅提升的背后是零跑汽车亏损的持续扩大。2019年～2021年，零跑汽车年营收分别为1.17 亿元、6.31 亿元和31.32亿元；净利润分别为-9.01亿元、11亿元和28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
背后原因在于，零跑汽车的造血能力较弱。
2019年，零跑汽车推出了首款车型S01，市场表现不佳，上市3年总交付量不足3000辆。后一年，零跑汽车推出了第二款量产车T03，补贴后起售价低至6.58万元，成功地让零跑汽车成为造车新势力中的一匹“黑马”。
根据招股书，2021年，零跑汽车共交付量为43748辆，其中T03交付量为39149辆，占比达89%。
但低端车型的盈利空间有限，让零跑汽车难以摆脱毛利率困境。2019年～2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。毛利率看似在慢慢转好，但仍然无法走出越卖越亏的怪圈。
零跑汽车也在试图通过推出中高端车型，实现销售结构的调整，并带来盈利的改善，同时提升品牌力。
去年，零跑汽车推出C11车型，定位中高端。目前已经成为了零跑汽车的主力车型，1～10月累计交付38331辆，占总交付量的40.51%。
零跑汽车再接再厉，在今年又推出了中高端车型C01，首次搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术。但是该款车型9月启动交付，第三季度交付量只有561辆，10月交付量也只有1303辆，后期市场表现暂且未知。
除了推出定价更高的中高端车型外，零跑汽车还进行了涨价。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“A00的一个小车（指T03）其实很难做到正毛利。我们为了尽快地改善毛利，在8月对T03进行了涨价。现在T03应该是A00级车里面价格比较高的车型了，但是还有不错的销量表现。”
受益于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，第三季度零跑汽车的毛利率改善至-8.9%。但随着新能源汽车市场内卷加剧，零跑汽车必须加快毛利率转正的速度，才能在市场上站稳脚跟。
2
押注增程式
●
在巨额亏损之下，为了提高毛利率，完善产品结构，增程式成为了零跑汽车新的选择。
按照计划，今年第四季度，零跑C11增程车型预计将全面上市，明年还会推出C01的增程版本，目标是保证12万辆的年交付目标，2023年计划交付24万辆。
一直以来，在新能源汽车续航选择上有两大路线之争——增程和纯电。
新能源汽车大致分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车四类，因为动力不够纯粹，“油电混用”的混动和增程式都被视为过渡类的新能源车。
但随着原材料、销售等成本不断上涨，加之里程焦虑，混动和增程式成为了主流选择——通过增程或混动车型迅速扩大产销规模，进而降低成本、改善毛利率。
对急于将毛利率转正的零跑汽车来说，选择成本更低的增程式至少先能让自己“活下去”。
其实从研发投入上也能看出，零跑有多“省钱”。新能源汽车厂商一直在研发投入上展开竞赛，以期形成自己的差异化竞争优势，而零跑汽车的研发投入一直备受关注。原因就是零跑汽车的最大亮点是“全栈自研”，但与之相对的是不匹配的研发投入。
2019年、2020年和2021年，零跑汽车研发支出分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占总营收比例分别为306.4%、45.8%和23.6%，呈逐年递减的趋势。
今年第三季度研发开支为4.04亿元，环比增加42.3%，在总营收中占比为9.42%，研发投入在行业中依旧处于低位。
如果说靠低端车型T03成功上位的零跑汽车，那时与科技型企业划不上等号还情有可原。如今的零跑汽车已经开始了品牌向上的探索，两款车型相继都定位中高端车型，研发投入再赶不上同行可就说不过去了。
当然，相比“蔚小理”动辄单季度十几亿到几十亿元的研发投入力度，零跑汽车确实也没有那么多的资金可投入。数据显示，截至9月30日，零跑汽车的现金储备大约为117.79亿元。不管是产品矩阵，还是研发投入，又或是广告营销，亏损的零跑汽车都需要精打细算。
不过，针对外界对零跑汽车研发投入少的质疑，零跑汽车董事长朱江明回应称，2019年～2021年公司花费14亿元研发出3款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。
虽然大众中国 CEO 冯思翰曾公开表示，“增程式电动车是最糟糕的方案”，但仍然受到众多消费者的追捧，在三四线城市尤为受欢迎。理想、问界、哪吒、岚图等也陆续在增程式领域发力。
至于“纯电+增程”的模式能否带领零跑汽车走出亏损泥潭，尚无法下定论。
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
销量大涨，亏损却持续扩大，这是零跑汽车（09863.HK）上市后的首份成绩单总结。
11月14日，刚在港交所上市两个月的零跑汽车发布2022年第三季度未经审核的财务业绩。财报显示，第三季度零跑汽车收入42.88亿元，同比增加38.8%；亏损13.4亿元，同比扩大86.11%；汽车总交付量35608辆，同比增加186%。
这说明，跟大多数同行一样，零跑汽车也面临着越卖越亏的困境。
为了改善财务表现、扩大产品覆盖面，零跑汽车计划推出增程式汽车。在第三季度业绩发布会上，零跑汽车表示，未来公司将从纯电车型拓展到增程式车型，每种车型都会增加减配版本和高配版本。在2025年之前，增程车占公司销量比重会提高到50%。
那么，押注增程式，就能让零跑汽车转亏为盈吗？
1
越卖越亏
●
零跑汽车靠亏钱撑起了销量。
2020年时，零跑汽车全年销量仅8050辆，2021年突然暴涨至43748辆，2022年则延续高增长势头。截至今年10月，零跑汽车累计交付94628辆。
交付量大幅提升的背后是零跑汽车亏损的持续扩大。2019年～2021年，零跑汽车年营收分别为1.17 亿元、6.31 亿元和31.32亿元；净利润分别为-9.01亿元、11亿元和28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
背后原因在于，零跑汽车的造血能力较弱。
2019年，零跑汽车推出了首款车型S01，市场表现不佳，上市3年总交付量不足3000辆。后一年，零跑汽车推出了第二款量产车T03，补贴后起售价低至6.58万元，成功地让零跑汽车成为造车新势力中的一匹“黑马”。
根据招股书，2021年，零跑汽车共交付量为43748辆，其中T03交付量为39149辆，占比达89%。
但低端车型的盈利空间有限，让零跑汽车难以摆脱毛利率困境。2019年～2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。毛利率看似在慢慢转好，但仍然无法走出越卖越亏的怪圈。
零跑汽车也在试图通过推出中高端车型，实现销售结构的调整，并带来盈利的改善，同时提升品牌力。
去年，零跑汽车推出C11车型，定位中高端。目前已经成为了零跑汽车的主力车型，1～10月累计交付38331辆，占总交付量的40.51%。
零跑汽车再接再厉，在今年又推出了中高端车型C01，首次搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术。但是该款车型9月启动交付，第三季度交付量只有561辆，10月交付量也只有1303辆，后期市场表现暂且未知。
除了推出定价更高的中高端车型外，零跑汽车还进行了涨价。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“A00的一个小车（指T03）其实很难做到正毛利。我们为了尽快地改善毛利，在8月对T03进行了涨价。现在T03应该是A00级车里面价格比较高的车型了，但是还有不错的销量表现。”
受益于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，第三季度零跑汽车的毛利率改善至-8.9%。但随着新能源汽车市场内卷加剧，零跑汽车必须加快毛利率转正的速度，才能在市场上站稳脚跟。
2
押注增程式
●
在巨额亏损之下，为了提高毛利率，完善产品结构，增程式成为了零跑汽车新的选择。
按照计划，今年第四季度，零跑C11增程车型预计将全面上市，明年还会推出C01的增程版本，目标是保证12万辆的年交付目标，2023年计划交付24万辆。
一直以来，在新能源汽车续航选择上有两大路线之争——增程和纯电。
新能源汽车大致分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车四类，因为动力不够纯粹，“油电混用”的混动和增程式都被视为过渡类的新能源车。
但随着原材料、销售等成本不断上涨，加之里程焦虑，混动和增程式成为了主流选择——通过增程或混动车型迅速扩大产销规模，进而降低成本、改善毛利率。
对急于将毛利率转正的零跑汽车来说，选择成本更低的增程式至少先能让自己“活下去”。
其实从研发投入上也能看出，零跑有多“省钱”。新能源汽车厂商一直在研发投入上展开竞赛，以期形成自己的差异化竞争优势，而零跑汽车的研发投入一直备受关注。原因就是零跑汽车的最大亮点是“全栈自研”，但与之相对的是不匹配的研发投入。
2019年、2020年和2021年，零跑汽车研发支出分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占总营收比例分别为306.4%、45.8%和23.6%，呈逐年递减的趋势。
今年第三季度研发开支为4.04亿元，环比增加42.3%，在总营收中占比为9.42%，研发投入在行业中依旧处于低位。
如果说靠低端车型T03成功上位的零跑汽车，那时与科技型企业划不上等号还情有可原。如今的零跑汽车已经开始了品牌向上的探索，两款车型相继都定位中高端车型，研发投入再赶不上同行可就说不过去了。
当然，相比“蔚小理”动辄单季度十几亿到几十亿元的研发投入力度，零跑汽车确实也没有那么多的资金可投入。数据显示，截至9月30日，零跑汽车的现金储备大约为117.79亿元。不管是产品矩阵，还是研发投入，又或是广告营销，亏损的零跑汽车都需要精打细算。
不过，针对外界对零跑汽车研发投入少的质疑，零跑汽车董事长朱江明回应称，2019年～2021年公司花费14亿元研发出3款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。
虽然大众中国 CEO 冯思翰曾公开表示，“增程式电动车是最糟糕的方案”，但仍然受到众多消费者的追捧，在三四线城市尤为受欢迎。理想、问界、哪吒、岚图等也陆续在增程式领域发力。
至于“纯电+增程”的模式能否带领零跑汽车走出亏损泥潭，尚无法下定论。
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
身为一名地道的山东孩子 尤其是女孩子 在嫁人之前 人生好像永远都充满了考试 高中要上重点 高考要上本科 这是父母的期望 也潜移默化成了我们的目标 应届毕业生 考研 国考 省考 三支一扶 事业编 这些都是我们可以选择的考试 选择很多 可是我一个都不想选 我想就业 可是疫情不允许我做梦 即将要考研 备考的时间马上就结束了 我知道自己考不上 因为没有动力 也是因为不喜欢所学的专业 高考考了三次 第三年终于知道自己想学什么了 结果还是没能如愿 大学三年的课 甚至连体育我都不喜欢 大四突然放松下来了 又要随大流选择考研 我在想 等考试结束 考研失败的我们会选择什么路 二战 还是转战别的考试 路的尽头永远都是路 可什么时候才能停下来看看世界啊 永远只有成功的人才能诉说这一路走来的辛酸 失败的人甚至连提起的资格都没有 图书馆每天坐满了考研的学生 从早上出门学到图书馆关门才回宿舍 可是能上岸的也只有少数 考上大学就好了 毕业了就好了 可是永远也好不了 从小到大我们都在听别人的声音给自己的人生画格子 左边这条是要事业有成 右边这条是要有这份稳定的工作 上边这条是三十岁之前结婚 下边这边是结了婚就赶紧要孩子 好像只有在这个格子里才是幸福的 一旦你想要跳出这个格子 就会被周围人的话语拉下来 我不知道我在害怕什么 也不知道我在焦虑什么 人生明明有很多年 但为什么好像被规定了哪一年应该考试 哪一年应该工作 哪一年应该结婚生子 然后在二十岁出头的年纪 有巨大的年龄焦虑 大家都很急 急着赶路 急着找工作 好像比同龄人的步伐慢了就该死 压力转化不了动力 只能转化成病历 我太年轻了 太理想主义了 每个问题我都想找到答案 但是很多事情从来就没有标准答案 我向来都难以释怀的 甚至很多年以前走散的朋友 都会在某个晚上怀念 想我们到底是在哪个时刻开始走散的
又炸了！#SpaceX##星舰# SN9高空试飞，着陆时再次炸毁
前几天，SpaceX将星舰原型机SN10转运至美国得克萨斯州博卡奇卡星舰试验基地，与试飞被迫推迟的SN9上演双舰同框，构造出一幅极具科幻感的画面。
今天凌晨，SN9终于没有再鸽，在三台猛禽发动机的助推下一飞冲天，进行亚轨道高空试飞。悲剧的是，SN9重蹈前任SN8的覆辙，在着陆时发生爆炸。事情大概是这样的：北京时间2021年2月3日4:25，SN9发射升空，进行10千米亚轨道高空试飞。起初，一切进行得很顺利，SN9抵达预定高度，依次关闭发动机，然后进行可控空气动力学下降，紧接着在发射后六分多钟上演惊艳的翻转着陆动作。令人遗憾的是，SN9在着陆前由于没控制好姿态和速度，最终重重摔落在地面炸毁，化作一团火球，壮烈牺牲。
“再次说明，我们还需在着陆方面多做些努力。不过，我们得到了很多有用的数据，而且主要目标——验证在亚音速再入时对星舰的控制——看起来很不错，我们从中收获很多。”SpaceX首席集成工程师约翰·因斯普鲁克（John Insprucker）在网络直播中说道。这是继SN8之后，SpaceX第二台进行高空试飞的星舰原型机。2020年12月，SN8率先进行了亚轨道高空试飞，同样也是在最后着陆时炸毁。不过，SN8表现得比SN9还要好，不仅飞行高度更高，为12.5千米，而且着陆前姿态还控制得更到位。正如马斯克所说，没有足够多的失败，就算不上创新。屡炸屡射，不言放弃，是马斯克的一贯作风。接下来，让我们坐等SN10的表演。嗯，亲眼目睹了SN9化作一团绚丽的烟火，SN10表示现在很慌。
星舰是SpaceX未来用于帮助人类重返月球、登陆火星，乃至飞往太阳系更遥远地带的可重复使用的太空运输系统，如果取得成功，对人类航天事业与太空探索事业具有重大意义。目前，星舰正处于原型机开发阶段。
前几天，SpaceX将星舰原型机SN10转运至美国得克萨斯州博卡奇卡星舰试验基地，与试飞被迫推迟的SN9上演双舰同框，构造出一幅极具科幻感的画面。
今天凌晨，SN9终于没有再鸽，在三台猛禽发动机的助推下一飞冲天，进行亚轨道高空试飞。悲剧的是，SN9重蹈前任SN8的覆辙，在着陆时发生爆炸。事情大概是这样的：北京时间2021年2月3日4:25，SN9发射升空，进行10千米亚轨道高空试飞。起初，一切进行得很顺利，SN9抵达预定高度，依次关闭发动机，然后进行可控空气动力学下降，紧接着在发射后六分多钟上演惊艳的翻转着陆动作。令人遗憾的是，SN9在着陆前由于没控制好姿态和速度，最终重重摔落在地面炸毁，化作一团火球，壮烈牺牲。
“再次说明，我们还需在着陆方面多做些努力。不过，我们得到了很多有用的数据，而且主要目标——验证在亚音速再入时对星舰的控制——看起来很不错，我们从中收获很多。”SpaceX首席集成工程师约翰·因斯普鲁克（John Insprucker）在网络直播中说道。这是继SN8之后，SpaceX第二台进行高空试飞的星舰原型机。2020年12月，SN8率先进行了亚轨道高空试飞，同样也是在最后着陆时炸毁。不过，SN8表现得比SN9还要好，不仅飞行高度更高，为12.5千米，而且着陆前姿态还控制得更到位。正如马斯克所说，没有足够多的失败，就算不上创新。屡炸屡射，不言放弃，是马斯克的一贯作风。接下来，让我们坐等SN10的表演。嗯，亲眼目睹了SN9化作一团绚丽的烟火，SN10表示现在很慌。
星舰是SpaceX未来用于帮助人类重返月球、登陆火星，乃至飞往太阳系更遥远地带的可重复使用的太空运输系统，如果取得成功，对人类航天事业与太空探索事业具有重大意义。目前，星舰正处于原型机开发阶段。
✋热门推荐