【运价低、疫情烦，新人买车还稳赚不赔的除了领途还有谁？】
进入新的行业，最怕摸着石头过河。没有好的领路人，容易遇到坑，没有好的合伙人，路就走不长。初入货运行业的栾龙显然是幸运的，朋友的一句“跑货运挣钱”，让他知道了这个能闯出名堂也特别辛苦的行业，而他相中的解放领途，也在大半年的搭档中，显出“一路领跑、一路坦途”的“最佳合伙人”气质。
因为相信“结果导向” 所以选择领途
“我是今年刚开始跑货运的，因为朋友说，买那种4.2米货车拉货挺挣钱的。”家在内蒙古的栾龙有着北方人的豪爽，说话坦诚且直率，“朋友干这行时间长、懂得多，我就跟着他一起入行了。“
跑货运的两大要素，一是有货源，二是有货车，各大物流平台上的海量信息，让栾龙不怕没活干，所以挑一辆合适的车就是重中之重。“我朋友手里有好几辆车，其中就有领途，我对比后感觉还是领途的内饰比较上档次，有窗帘、有电子显示屏，而且他的领途开了好几个月没出过毛病，我觉得这车不错。”
乍一看，栾龙并不像老司机那样看重发动机、变速箱、车桥这三大件，但事实上，栾龙是典型的结果导向，“没出过毛病”就已经证明了一切，所以在今年4月，栾龙入手了一台解放领途，“配置我也记不太清了，就记得是160马力的3.0升发动机，配小8挡变速箱。因为从物流平台上找活，仓栏车比较灵活，就直接买的现货仓栏车，不用自己改装。“
因为领途表现靠谱 才有好的结果
时间一晃就过去了大半年，栾龙如愿在货运行业挣到了钱，也见识到这个行业的难，比他当初预想的更难。“有次在物流平台上接了个从哈尔滨到乌兰察布的活，到地方后还没拿到货款，平台就先扣了1500元信息费，想到自己跑了这么远的路才挣2000元，觉得真心累。这还不算最心累的，我听说有同行的车超重，又扣分又罚款，还要再花钱倒货，好几天都白干。”他告诉记者。
“我没赶上行业最红火的时候，现在运费低、政策严，又有疫情，这种情况下还能挣到钱，除了有朋友帮忙和自己比较幸运外，还有领途的功劳。”栾龙说，对行业有所了解后再看当初的选择，觉得“还好有领途”，“领途这个车自重轻，能多拉货还不超载，合法合规跑运输，就能最大程度上避免不必要的损失，而且自重轻油耗就低，我大概算了下，每公里的油费在1.1元左右，重载时也就是1.3元，让我这个新手也能挣到钱。”
没有固定货源的栾龙，行驶轨迹遍布全国各地，遇到了很多难忘的事。“一次是跑湖北恩施，那边的山路多，有个30多公里的长上坡，我挂上4挡顺利跑过去了，发动机很有劲。还有一次就是因为疫情被管控，车上贴了封条，好在领途驾驶室舒服，我又自己改了个卧铺，能躺在车里休息。”
从4月到11月，这辆领途已经陪着栾龙走了6万多公里，帮助他完成全新职业生涯的起步期。等到疫情平稳后，栾龙又将离开家，开着他的领途走南闯北，或许未来还存在很多不确定，但栾龙相信，机会就藏在不确定中，在“最佳合伙人”领途的陪伴下，一定会闯出一番名堂。
进入新的行业，最怕摸着石头过河。没有好的领路人，容易遇到坑，没有好的合伙人，路就走不长。初入货运行业的栾龙显然是幸运的，朋友的一句“跑货运挣钱”，让他知道了这个能闯出名堂也特别辛苦的行业，而他相中的解放领途，也在大半年的搭档中，显出“一路领跑、一路坦途”的“最佳合伙人”气质。
因为相信“结果导向” 所以选择领途
“我是今年刚开始跑货运的，因为朋友说，买那种4.2米货车拉货挺挣钱的。”家在内蒙古的栾龙有着北方人的豪爽，说话坦诚且直率，“朋友干这行时间长、懂得多，我就跟着他一起入行了。“
跑货运的两大要素，一是有货源，二是有货车，各大物流平台上的海量信息，让栾龙不怕没活干，所以挑一辆合适的车就是重中之重。“我朋友手里有好几辆车，其中就有领途，我对比后感觉还是领途的内饰比较上档次，有窗帘、有电子显示屏，而且他的领途开了好几个月没出过毛病，我觉得这车不错。”
乍一看，栾龙并不像老司机那样看重发动机、变速箱、车桥这三大件，但事实上，栾龙是典型的结果导向，“没出过毛病”就已经证明了一切，所以在今年4月，栾龙入手了一台解放领途，“配置我也记不太清了，就记得是160马力的3.0升发动机，配小8挡变速箱。因为从物流平台上找活，仓栏车比较灵活，就直接买的现货仓栏车，不用自己改装。“
因为领途表现靠谱 才有好的结果
时间一晃就过去了大半年，栾龙如愿在货运行业挣到了钱，也见识到这个行业的难，比他当初预想的更难。“有次在物流平台上接了个从哈尔滨到乌兰察布的活，到地方后还没拿到货款，平台就先扣了1500元信息费，想到自己跑了这么远的路才挣2000元，觉得真心累。这还不算最心累的，我听说有同行的车超重，又扣分又罚款，还要再花钱倒货，好几天都白干。”他告诉记者。
“我没赶上行业最红火的时候，现在运费低、政策严，又有疫情，这种情况下还能挣到钱，除了有朋友帮忙和自己比较幸运外，还有领途的功劳。”栾龙说，对行业有所了解后再看当初的选择，觉得“还好有领途”，“领途这个车自重轻，能多拉货还不超载，合法合规跑运输，就能最大程度上避免不必要的损失，而且自重轻油耗就低，我大概算了下，每公里的油费在1.1元左右，重载时也就是1.3元，让我这个新手也能挣到钱。”
没有固定货源的栾龙，行驶轨迹遍布全国各地，遇到了很多难忘的事。“一次是跑湖北恩施，那边的山路多，有个30多公里的长上坡，我挂上4挡顺利跑过去了，发动机很有劲。还有一次就是因为疫情被管控，车上贴了封条，好在领途驾驶室舒服，我又自己改了个卧铺，能躺在车里休息。”
从4月到11月，这辆领途已经陪着栾龙走了6万多公里，帮助他完成全新职业生涯的起步期。等到疫情平稳后，栾龙又将离开家，开着他的领途走南闯北，或许未来还存在很多不确定，但栾龙相信，机会就藏在不确定中，在“最佳合伙人”领途的陪伴下，一定会闯出一番名堂。
【任天堂新主机？宝可梦相关招募信息指向次世代】Creatures（宝可梦）近日公开了全新招募信息，其中“宝可梦3DCG角色建模师”一职下方概要中提到“其他面向下一代硬件的研究开发”。这或许表明任天堂新主机离玩家们越来越近了。
2月时曾有过关于Creatures负责的《名侦探皮卡丘2》（预计登陆NS）依然在开发中的消息，不知道本作是否会改平台登陆新世代主机。
2月时曾有过关于Creatures负责的《名侦探皮卡丘2》（预计登陆NS）依然在开发中的消息，不知道本作是否会改平台登陆新世代主机。
#微博新知博主# 采访了大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）#新能源大牛说#
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）#新能源大牛说#
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
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