#蔚来##小鹏##华为#

【一个搞外卖的，还敢指点汽车江山？】
不久前，美团王兴写道，" 过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系 BBA（奔驰、宝马、奥迪），接下来两三年就要看「理蔚华」 ( 理想、蔚来、华为 ) 了。不管哪家赢，中国都会赢。"
如果深入挖掘美团王兴与理想汽车的关系，你会发现这两者关系匪浅。2019-2020年，王兴参与了理想汽车C轮和战略融资，同时任理想汽车的非执行董事。
作为理想汽车的投资者，美团王兴肯定是会站边理想汽车。这也就说明，美团王兴也并不是一个理性且客观的评断者，存在一定的主观意识。

究竟未来汽车市场是“蔚小理”还是“理蔚华”，或者是其他车企，这都是未知数，而时间才是最正确的答案。

#比亚迪将在印度推出元PLUE EV，model Y成为德国当月销量第一#看了下进军印度的具体细节，是说在南部城市钦奈本来就有一家工厂负责为手机制造商生产电池和零部件。到2013年开始与一家印度当地合作伙伴在该国生产巴士，2021年推出e6电动车，向企业车队运营商出售。现在工厂年产能达1万辆，这个厂接下来就是组装Atto 3。

特斯拉成为德国销冠没啥说的，只是打碎德系车企最后的自尊而已。之前看奔驰发布的远景计划就想笑，想保住主流车型销量同时还要靠超豪车型盈利。问题是新时代游戏规则全变了，都不要说同价位燃油车，就跟苹果手机出来后超高端“镶钻鳄鱼皮”塞班机一夜之间被扫进历史的垃圾堆一样，超豪用户也不是凯子，也会快速往标杆新能源车集中。

现在BBA这种既要也要还不想流血改革的幼稚逻辑，只会一直被中美新能源吊着打。#微博新知博主#

#比亚迪触动欧洲汽车制造业神经##比亚迪#
如何看待德国公司一口气下单 10 万辆比亚迪电动汽车？
说明德国还是有一些明眼人，为了自己国家汽车产业前景担忧的。

我们现在回想起来，为什么说允许特斯拉在上海建厂是一招妙棋？

答：这条鲶鱼放进中国来，不仅鲶鱼自己避免了破产命运，而且真正搅动了整个新能源市场。

没有特斯拉进来前，国内新能源汽车都是些什么玩意儿？

哪怕也有比亚迪这种踏踏实实搞研发的企业，但那会儿比亚迪新能源产品恐怕品质也不尽如人意，更不用说其他还有一大堆纯粹骗补贴的垃圾车老头乐了。

如果国家当时没有打破这种内部保护机制，恐怕现在中国新能源汽车产业也不会有百花齐放，甚至于进军世界的局面。

而在中国汽车行业弯道超车的过程中，老欧洲却处在一种感觉良好、继续躺平的状态。

前几年哪怕是BBA拿出来的新能源产品，动辄开价几十万上百万，产品力还不一定比30万的特斯拉甚至于蔚来小鹏理想强……

哪怕一时间会有车主为了情怀买单，但大多数人又不是傻子。

其结果，就是老欧洲在新能源汽车转型方面已经被中美甩开了一大截。

但很多事情并不是一夜之间就改朝换代的，既然目前燃油车领域德系依然很吃香，那么既有的利益集团就不太愿意接受改变。

毕竟电车跟油车从设计理念上就不一样，过去有着几十年造车经验的老师傅老工人，你让他们去做新能源，恐怕也是很难适应。

所以，包括德国在内的老欧洲转型会非常困难。

在这种情况下，引进比亚迪（包括还有蔚来）等已经证明过自己的新能源品牌，毫无疑问就是如同我们当年招揽特斯拉一样，将“鲶鱼”放进来。

只有这些鲶鱼进来了（哪怕主要还是租赁业务），让很多本地车主感受到新能源就是很好开，而且成本低得离谱（尤其考虑到俄乌冲突带来的能源危机）……

那么消费者也不会执着于所谓“德国血统”，都会愿意选择更有性价比的车去开。

那么就会给本土车企转型消除一些屏障，倒逼既有利益集团让步。

如此，德国的车企一方面同中国开展深度合作，缩短技术差距。

另一方面让老欧洲市场的车主更快认同新能源产品，增强新能源项目话语权。

理论上，就有可能在今后数年追赶上跑在前面的中美两国了。

而如果德系的脚步能跟上，咱们国内一些新能源品牌同样会有压力，没办法去躺平。

那么整个新能源市场就更有可能为消费者提供更多更好的产品。

当然，一切都是理论上。

如果既得利益者过于顽固，打死不愿意松口的话——

接下来出现“德国工人”直播打砸比亚迪，似乎也不是不可能了。#微博新知博主#