预售即上万用户下订 家玩越野BJ60正式下线 11月22日上市
北方车市
随着北京越野BJ60上市日期的愈发临近，“家玩理念”的话题再次被推上了新一个高峰。伴随着2个多月的预售窗口，很多BJ60的预订车主已经按捺不住心情，对新车愈发翘首以盼。而这次BJ60，真的来了。
11月16日，家玩豪华越野SUV——BJ60下线仪式在北汽越野车制造基地，以云直播的方式开启。随着BJ60缓缓驶出生产线，新车下线交付终端的大幕也同步拉开。与此同时仪式中还发布了新车订单、上市时间、产品诞生幕后故事等一系列重磅信息，让人们对BJ60的期待值再度拉满。
北汽股份党委书记、董事长，北汽越野车有限公司执行董事、总经理陈巍出席下线仪式并致辞。他表示，BJ60的下线仪式，也是一个“交卷”时刻，BJ60已经交出三张高分答卷，助推了中国越野新时代的到来。会上，北汽集团首席科学家、北汽研究总院首席技术官、BJ60项目总PM王璋对BJ60诞生的故事进行了详细解读，BJ60超越民品标准的精工制造形象愈发清晰起来。
83天订单破万含金量十足！家玩网红势头正劲
自亮相起就备受关注，BJ60从成都车展开始预售，短短的83天，已经累计收获破万台订单。在20-30万区间中大型SUV市场，中国品牌取得这一成绩含金量十足。这也标志着BJ60还未上市，就已经稳稳预订“爆款”席位，也进一步奠定了中国品牌在越野SUV细分市场的绝对领先地位，六十余年积淀的北京越野，正由“家玩”理念焕发新的生机。
回顾BJ60的网红之路，开场便是一鸣惊人：随着3月份设计草图全网曝光；4月，BJ60“像素风格”的伪装车空降成都，“家玩大会”的“巧克力邀请函”神秘曝光，“积木平台”技术信息暗含其中；6月，家玩大会迎来话题高峰，北京越野发布了全新积木技术平台、全新3.0造型语言和BJ60共创家计划，BJ60正式亮相；7月，成都车展公布BJ60 23.98万起的预售价格、 多重预售福利政策，直击用户消费心理。在一波又一波的话题浪潮后，BJ60不仅收获了极高的关注度，“家玩”车格更是深入人心。
“家玩”越野诞生记BJ60以匠心洞见品质
在下线仪式BJ60诞生记的讲解中，我们还看到了家玩网红的另外一面。从“0”到“1”诞生的过程：BJ60从产品策划、开发、测试到生产制造，始终坚持家玩定位方向，始于用户，终于用户。每一辆BJ60的背后，都包含世家级制造底蕴对品质的严格把关，也让BJ60拥有了超越民品标准的精工制造品质。
就拿耐久性试验来说，行业都是“高温高寒高原”三高测试，而BJ60则把标准提高到了 “五高”测试，增加了高湿和高盐腐蚀两项，确保了极致环境无死角的全域通过性和适应性。基于北京越野300万公里的基础验证体系，BJ60完成了在-41℃高寒、80℃高温、5000米以上高海拔、近100%湿度潮热、超72微米/年的盐雾腐蚀等极限环境下耐久性试验，以超越民品标准的军工品质，让每个家庭用得安心、放心！
此外，BJ60所在的北汽越野制造基地，也大有来头，它是中国第一家专业的越野车制造基地，智能化程度和专业化程度都达到了国内先进水平。冲压和涂装工艺，实现了100%自动化，全部由机器人完成高精度作业。北京越野还打造了数字化质量管理系统，精确保证BJ60品控的一致性，这些都为BJ60建立超越民品标准的精工制造奠定了坚实基础。
从“网红”变“长红” 看网红BJ60如何破圈
对于BJ60而言，“网红”并非偶然，“长红”则是做足了功课和准备。BJ60无疑是一款打破硬派越野固有印象的破圈之作，撩拨起用户最薄弱的那根心弦，而“家玩”定位，恰恰是许多用户热爱越野的根本所在。从预售破万的成绩上来看，市场的回应是积极的。可以说，从一开始北京越野就瞄准了“家庭”越野型用户，也切实解决了用户找不到一款能顾家的“越野车”之急。
想要长红，离不开用户的长期支持，这也一直是北京越野最关注的锚点。截至目前，BJ60共创家计划一共收获了1000名用户参与其中。他们不仅是拥有优先提车权首批尝鲜BJ60的预订单车主，还是北京越野共同优化产品、共同制定用户服务体系的共创官。下线活动中，北京首钢男篮19号球员，BJ60共创家19号准车主丘天，为家玩越野BJ60品质打Call，“球场上的表现是我们在训练场上汗水的佐证，BJ60优秀表现，凝聚了共创家们无数个充满想象力和智慧的建议。”
BJ60既具备豪华越野车的共性，又另辟蹊径，以越野的方式链接家的亲密关系，让硬派越野多了一些温情。加之其全方位打造的“家玩”车设，填补了中国越野车的市场空白。在家玩新概念时代，BJ60俨然成为北京越野在2022年给出的最好答案，必将引领中国越野进入更酷“家玩”时代。相信新车的最终售价会给广大消费者带来更多的惊喜，我们也尽可对BJ60上市交付后的产品表现抱以更大的期待。
北方车市
随着北京越野BJ60上市日期的愈发临近，“家玩理念”的话题再次被推上了新一个高峰。伴随着2个多月的预售窗口，很多BJ60的预订车主已经按捺不住心情，对新车愈发翘首以盼。而这次BJ60，真的来了。
11月16日，家玩豪华越野SUV——BJ60下线仪式在北汽越野车制造基地，以云直播的方式开启。随着BJ60缓缓驶出生产线，新车下线交付终端的大幕也同步拉开。与此同时仪式中还发布了新车订单、上市时间、产品诞生幕后故事等一系列重磅信息，让人们对BJ60的期待值再度拉满。
北汽股份党委书记、董事长，北汽越野车有限公司执行董事、总经理陈巍出席下线仪式并致辞。他表示，BJ60的下线仪式，也是一个“交卷”时刻，BJ60已经交出三张高分答卷，助推了中国越野新时代的到来。会上，北汽集团首席科学家、北汽研究总院首席技术官、BJ60项目总PM王璋对BJ60诞生的故事进行了详细解读，BJ60超越民品标准的精工制造形象愈发清晰起来。
83天订单破万含金量十足！家玩网红势头正劲
自亮相起就备受关注，BJ60从成都车展开始预售，短短的83天，已经累计收获破万台订单。在20-30万区间中大型SUV市场，中国品牌取得这一成绩含金量十足。这也标志着BJ60还未上市，就已经稳稳预订“爆款”席位，也进一步奠定了中国品牌在越野SUV细分市场的绝对领先地位，六十余年积淀的北京越野，正由“家玩”理念焕发新的生机。
回顾BJ60的网红之路，开场便是一鸣惊人：随着3月份设计草图全网曝光；4月，BJ60“像素风格”的伪装车空降成都，“家玩大会”的“巧克力邀请函”神秘曝光，“积木平台”技术信息暗含其中；6月，家玩大会迎来话题高峰，北京越野发布了全新积木技术平台、全新3.0造型语言和BJ60共创家计划，BJ60正式亮相；7月，成都车展公布BJ60 23.98万起的预售价格、 多重预售福利政策，直击用户消费心理。在一波又一波的话题浪潮后，BJ60不仅收获了极高的关注度，“家玩”车格更是深入人心。
“家玩”越野诞生记BJ60以匠心洞见品质
在下线仪式BJ60诞生记的讲解中，我们还看到了家玩网红的另外一面。从“0”到“1”诞生的过程：BJ60从产品策划、开发、测试到生产制造，始终坚持家玩定位方向，始于用户，终于用户。每一辆BJ60的背后，都包含世家级制造底蕴对品质的严格把关，也让BJ60拥有了超越民品标准的精工制造品质。
就拿耐久性试验来说，行业都是“高温高寒高原”三高测试，而BJ60则把标准提高到了 “五高”测试，增加了高湿和高盐腐蚀两项，确保了极致环境无死角的全域通过性和适应性。基于北京越野300万公里的基础验证体系，BJ60完成了在-41℃高寒、80℃高温、5000米以上高海拔、近100%湿度潮热、超72微米/年的盐雾腐蚀等极限环境下耐久性试验，以超越民品标准的军工品质，让每个家庭用得安心、放心！
此外，BJ60所在的北汽越野制造基地，也大有来头，它是中国第一家专业的越野车制造基地，智能化程度和专业化程度都达到了国内先进水平。冲压和涂装工艺，实现了100%自动化，全部由机器人完成高精度作业。北京越野还打造了数字化质量管理系统，精确保证BJ60品控的一致性，这些都为BJ60建立超越民品标准的精工制造奠定了坚实基础。
从“网红”变“长红” 看网红BJ60如何破圈
对于BJ60而言，“网红”并非偶然，“长红”则是做足了功课和准备。BJ60无疑是一款打破硬派越野固有印象的破圈之作，撩拨起用户最薄弱的那根心弦，而“家玩”定位，恰恰是许多用户热爱越野的根本所在。从预售破万的成绩上来看，市场的回应是积极的。可以说，从一开始北京越野就瞄准了“家庭”越野型用户，也切实解决了用户找不到一款能顾家的“越野车”之急。
想要长红，离不开用户的长期支持，这也一直是北京越野最关注的锚点。截至目前，BJ60共创家计划一共收获了1000名用户参与其中。他们不仅是拥有优先提车权首批尝鲜BJ60的预订单车主，还是北京越野共同优化产品、共同制定用户服务体系的共创官。下线活动中，北京首钢男篮19号球员，BJ60共创家19号准车主丘天，为家玩越野BJ60品质打Call，“球场上的表现是我们在训练场上汗水的佐证，BJ60优秀表现，凝聚了共创家们无数个充满想象力和智慧的建议。”
BJ60既具备豪华越野车的共性，又另辟蹊径，以越野的方式链接家的亲密关系，让硬派越野多了一些温情。加之其全方位打造的“家玩”车设，填补了中国越野车的市场空白。在家玩新概念时代，BJ60俨然成为北京越野在2022年给出的最好答案，必将引领中国越野进入更酷“家玩”时代。相信新车的最终售价会给广大消费者带来更多的惊喜，我们也尽可对BJ60上市交付后的产品表现抱以更大的期待。
捷途速度，50个月定义全新旅途，60万辆整车开封下线
北方车市
11月16日，捷途汽车50个月60万辆整车下线仪式在河南开封捷途工厂盛大举行，在现场嘉宾的共同见证下，迎来第60万辆整车下线里程碑时刻。回首过往，感慨万千，再次刷新“捷途速度”的背后，是捷途怀揣对用户的敬畏之心，坚持为用户不断迭代产品体验，诠释“用行动定义旅途”的初心。
第60万辆下线， 捷途汽车再赴崭新征程
河南素有“九州腹地、十省通衢”之称，也是全国最大的汽车消费市场之一，捷途汽车的智能制造基地正坐落于这座“八朝古都”的城市，捷途的“旅行+”梦想也正是从这里迈出了最坚实的一步。
60万辆荣耀的达成，正是捷途汽车开封工厂强大体系能力和制造能力的有力印证。作为开封首个年产值超越150亿的5G智能工厂，捷途智能制造基地厚积高质量发展的底气，严格把控从零部件筛选，到生产加工，再到下线检测的每一个环节，确保每一款新车都高品质交付，从而收获全球60万+用户的认可和喜爱。
每一次进阶，都让捷途赢得蜕变新生，每一款新品，必将推动捷途再迈崭新征程。自2018年8月18日首款产品上市至今，捷途X70系、捷途X90系双双进入主流市场前列，从0-60万，捷途汽车仅用50个月便创造了“中国新锐SUV品牌增速第一”及“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双料冠军”，这样的成绩不仅是市场对捷途汽车深耕“旅行+”细分市场、打造差异化产品优势的最好认可，更是中国品牌深耕“旅行+”市场一个里程碑式的成绩。如今，已收获2000万+粉丝及 60万+用户信赖的捷途汽车，正以强大势能和发展韧性向着年销百万目标冲刺。
立足产品，夯实“旅行+”战略定位
笃行不辍，方能行稳致远。2022年1-10月，捷途汽车累销140908辆，同比增长22.9%；其中10月单月销量25174辆，同比增长126.1%，以领跑行业增速的姿态，向着年度目标稳步前行。作为“旅行+”市场的先行者，捷途汽车立足60万辆新起点，继续秉承用户为本精神，提供“高智”产品体验，从捷途X70系、捷途X90系两大明星系列到“4+3+N”产品矩阵，捷途汽车不断拓展产品战略规划，并在“旅行+”生态建设领域持续发力，为更多爱生活、爱旅行用户打造快意、幸福的出行新生态。从0-60万辆的快速跨越，正是捷途汽车深耕“旅行+”市场，深刻洞察用户需求，持续推出超越期待产品的成果。
60万辆的背后，更是60万用户的生活态度。购车只是开始，目前捷途汽车正在打造新媒体赛道、捷途驿站等，不断迭代和丰富的“旅行+”出行生态体验，为用户开启多彩的出行生活，打造更多“旅行+”产品、“旅行+”权益、“旅行+”生活，践行用户承诺，夯实“用行动定义旅途”的品牌理念，真正与用户“玩”在一起，让旅行成为一种生活、一种态度和一种精神。
随着捷途汽车已经形成了产品、服务、生态协同发展的全新模式，在越来越内卷的中国汽车市场，走出了一条多元化、生态化的独特差异化道路，我们有理由相信，站在“50个月60万辆”的历史时刻，捷途汽车将继续践行“以用户为中心”的理念，将“用行动定义旅途”落在实处，并一步一个脚印地去实现。
北方车市
11月16日，捷途汽车50个月60万辆整车下线仪式在河南开封捷途工厂盛大举行，在现场嘉宾的共同见证下，迎来第60万辆整车下线里程碑时刻。回首过往，感慨万千，再次刷新“捷途速度”的背后，是捷途怀揣对用户的敬畏之心，坚持为用户不断迭代产品体验，诠释“用行动定义旅途”的初心。
第60万辆下线， 捷途汽车再赴崭新征程
河南素有“九州腹地、十省通衢”之称，也是全国最大的汽车消费市场之一，捷途汽车的智能制造基地正坐落于这座“八朝古都”的城市，捷途的“旅行+”梦想也正是从这里迈出了最坚实的一步。
60万辆荣耀的达成，正是捷途汽车开封工厂强大体系能力和制造能力的有力印证。作为开封首个年产值超越150亿的5G智能工厂，捷途智能制造基地厚积高质量发展的底气，严格把控从零部件筛选，到生产加工，再到下线检测的每一个环节，确保每一款新车都高品质交付，从而收获全球60万+用户的认可和喜爱。
每一次进阶，都让捷途赢得蜕变新生，每一款新品，必将推动捷途再迈崭新征程。自2018年8月18日首款产品上市至今，捷途X70系、捷途X90系双双进入主流市场前列，从0-60万，捷途汽车仅用50个月便创造了“中国新锐SUV品牌增速第一”及“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双料冠军”，这样的成绩不仅是市场对捷途汽车深耕“旅行+”细分市场、打造差异化产品优势的最好认可，更是中国品牌深耕“旅行+”市场一个里程碑式的成绩。如今，已收获2000万+粉丝及 60万+用户信赖的捷途汽车，正以强大势能和发展韧性向着年销百万目标冲刺。
立足产品，夯实“旅行+”战略定位
笃行不辍，方能行稳致远。2022年1-10月，捷途汽车累销140908辆，同比增长22.9%；其中10月单月销量25174辆，同比增长126.1%，以领跑行业增速的姿态，向着年度目标稳步前行。作为“旅行+”市场的先行者，捷途汽车立足60万辆新起点，继续秉承用户为本精神，提供“高智”产品体验，从捷途X70系、捷途X90系两大明星系列到“4+3+N”产品矩阵，捷途汽车不断拓展产品战略规划，并在“旅行+”生态建设领域持续发力，为更多爱生活、爱旅行用户打造快意、幸福的出行新生态。从0-60万辆的快速跨越，正是捷途汽车深耕“旅行+”市场，深刻洞察用户需求，持续推出超越期待产品的成果。
60万辆的背后，更是60万用户的生活态度。购车只是开始，目前捷途汽车正在打造新媒体赛道、捷途驿站等，不断迭代和丰富的“旅行+”出行生态体验，为用户开启多彩的出行生活，打造更多“旅行+”产品、“旅行+”权益、“旅行+”生活，践行用户承诺，夯实“用行动定义旅途”的品牌理念，真正与用户“玩”在一起，让旅行成为一种生活、一种态度和一种精神。
随着捷途汽车已经形成了产品、服务、生态协同发展的全新模式，在越来越内卷的中国汽车市场，走出了一条多元化、生态化的独特差异化道路，我们有理由相信，站在“50个月60万辆”的历史时刻，捷途汽车将继续践行“以用户为中心”的理念，将“用行动定义旅途”落在实处，并一步一个脚印地去实现。
【三季度净亏13.4亿，零跑汽车押注增程式挽救业绩？】图片来源：度哥
销量大涨，亏损却持续扩大，这是零跑汽车（09863.HK）上市后的首份成绩单总结。
11月14日，刚在港交所上市两个月的零跑汽车发布2022年第三季度未经审核的财务业绩。财报显示，第三季度零跑汽车收入42.88亿元，同比增加38.8%；亏损13.4亿元，同比扩大86.11%；汽车总交付量35608辆，同比增加186%。
这说明，跟大多数同行一样，零跑汽车也面临着越卖越亏的困境。
为了改善财务表现、扩大产品覆盖面，零跑汽车计划推出增程式汽车。在第三季度业绩发布会上，零跑汽车表示，未来公司将从纯电车型拓展到增程式车型，每种车型都会增加减配版本和高配版本。在2025年之前，增程车占公司销量比重会提高到50%。
那么，押注增程式，就能让零跑汽车转亏为盈吗？
1
越卖越亏
●
零跑汽车靠亏钱撑起了销量。
2020年时，零跑汽车全年销量仅8050辆，2021年突然暴涨至43748辆，2022年则延续高增长势头。截至今年10月，零跑汽车累计交付94628辆。
交付量大幅提升的背后是零跑汽车亏损的持续扩大。2019年～2021年，零跑汽车年营收分别为1.17 亿元、6.31 亿元和31.32亿元；净利润分别为-9.01亿元、11亿元和28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
背后原因在于，零跑汽车的造血能力较弱。
2019年，零跑汽车推出了首款车型S01，市场表现不佳，上市3年总交付量不足3000辆。后一年，零跑汽车推出了第二款量产车T03，补贴后起售价低至6.58万元，成功地让零跑汽车成为造车新势力中的一匹“黑马”。
根据招股书，2021年，零跑汽车共交付量为43748辆，其中T03交付量为39149辆，占比达89%。
但低端车型的盈利空间有限，让零跑汽车难以摆脱毛利率困境。2019年～2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。毛利率看似在慢慢转好，但仍然无法走出越卖越亏的怪圈。
零跑汽车也在试图通过推出中高端车型，实现销售结构的调整，并带来盈利的改善，同时提升品牌力。
去年，零跑汽车推出C11车型，定位中高端。目前已经成为了零跑汽车的主力车型，1～10月累计交付38331辆，占总交付量的40.51%。
零跑汽车再接再厉，在今年又推出了中高端车型C01，首次搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术。但是该款车型9月启动交付，第三季度交付量只有561辆，10月交付量也只有1303辆，后期市场表现暂且未知。
除了推出定价更高的中高端车型外，零跑汽车还进行了涨价。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“A00的一个小车（指T03）其实很难做到正毛利。我们为了尽快地改善毛利，在8月对T03进行了涨价。现在T03应该是A00级车里面价格比较高的车型了，但是还有不错的销量表现。”
受益于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，第三季度零跑汽车的毛利率改善至-8.9%。但随着新能源汽车市场内卷加剧，零跑汽车必须加快毛利率转正的速度，才能在市场上站稳脚跟。
2
押注增程式
●
在巨额亏损之下，为了提高毛利率，完善产品结构，增程式成为了零跑汽车新的选择。
按照计划，今年第四季度，零跑C11增程车型预计将全面上市，明年还会推出C01的增程版本，目标是保证12万辆的年交付目标，2023年计划交付24万辆。
一直以来，在新能源汽车续航选择上有两大路线之争——增程和纯电。
新能源汽车大致分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车四类，因为动力不够纯粹，“油电混用”的混动和增程式都被视为过渡类的新能源车。
但随着原材料、销售等成本不断上涨，加之里程焦虑，混动和增程式成为了主流选择——通过增程或混动车型迅速扩大产销规模，进而降低成本、改善毛利率。
对急于将毛利率转正的零跑汽车来说，选择成本更低的增程式至少先能让自己“活下去”。
其实从研发投入上也能看出，零跑有多“省钱”。新能源汽车厂商一直在研发投入上展开竞赛，以期形成自己的差异化竞争优势，而零跑汽车的研发投入一直备受关注。原因就是零跑汽车的最大亮点是“全栈自研”，但与之相对的是不匹配的研发投入。
2019年、2020年和2021年，零跑汽车研发支出分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占总营收比例分别为306.4%、45.8%和23.6%，呈逐年递减的趋势。
今年第三季度研发开支为4.04亿元，环比增加42.3%，在总营收中占比为9.42%，研发投入在行业中依旧处于低位。
如果说靠低端车型T03成功上位的零跑汽车，那时与科技型企业划不上等号还情有可原。如今的零跑汽车已经开始了品牌向上的探索，两款车型相继都定位中高端车型，研发投入再赶不上同行可就说不过去了。
当然，相比“蔚小理”动辄单季度十几亿到几十亿元的研发投入力度，零跑汽车确实也没有那么多的资金可投入。数据显示，截至9月30日，零跑汽车的现金储备大约为117.79亿元。不管是产品矩阵，还是研发投入，又或是广告营销，亏损的零跑汽车都需要精打细算。
不过，针对外界对零跑汽车研发投入少的质疑，零跑汽车董事长朱江明回应称，2019年～2021年公司花费14亿元研发出3款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。
虽然大众中国 CEO 冯思翰曾公开表示，“增程式电动车是最糟糕的方案”，但仍然受到众多消费者的追捧，在三四线城市尤为受欢迎。理想、问界、哪吒、岚图等也陆续在增程式领域发力。
至于“纯电+增程”的模式能否带领零跑汽车走出亏损泥潭，尚无法下定论。
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
销量大涨，亏损却持续扩大，这是零跑汽车（09863.HK）上市后的首份成绩单总结。
11月14日，刚在港交所上市两个月的零跑汽车发布2022年第三季度未经审核的财务业绩。财报显示，第三季度零跑汽车收入42.88亿元，同比增加38.8%；亏损13.4亿元，同比扩大86.11%；汽车总交付量35608辆，同比增加186%。
这说明，跟大多数同行一样，零跑汽车也面临着越卖越亏的困境。
为了改善财务表现、扩大产品覆盖面，零跑汽车计划推出增程式汽车。在第三季度业绩发布会上，零跑汽车表示，未来公司将从纯电车型拓展到增程式车型，每种车型都会增加减配版本和高配版本。在2025年之前，增程车占公司销量比重会提高到50%。
那么，押注增程式，就能让零跑汽车转亏为盈吗？
1
越卖越亏
●
零跑汽车靠亏钱撑起了销量。
2020年时，零跑汽车全年销量仅8050辆，2021年突然暴涨至43748辆，2022年则延续高增长势头。截至今年10月，零跑汽车累计交付94628辆。
交付量大幅提升的背后是零跑汽车亏损的持续扩大。2019年～2021年，零跑汽车年营收分别为1.17 亿元、6.31 亿元和31.32亿元；净利润分别为-9.01亿元、11亿元和28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
背后原因在于，零跑汽车的造血能力较弱。
2019年，零跑汽车推出了首款车型S01，市场表现不佳，上市3年总交付量不足3000辆。后一年，零跑汽车推出了第二款量产车T03，补贴后起售价低至6.58万元，成功地让零跑汽车成为造车新势力中的一匹“黑马”。
根据招股书，2021年，零跑汽车共交付量为43748辆，其中T03交付量为39149辆，占比达89%。
但低端车型的盈利空间有限，让零跑汽车难以摆脱毛利率困境。2019年～2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。毛利率看似在慢慢转好，但仍然无法走出越卖越亏的怪圈。
零跑汽车也在试图通过推出中高端车型，实现销售结构的调整，并带来盈利的改善，同时提升品牌力。
去年，零跑汽车推出C11车型，定位中高端。目前已经成为了零跑汽车的主力车型，1～10月累计交付38331辆，占总交付量的40.51%。
零跑汽车再接再厉，在今年又推出了中高端车型C01，首次搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术。但是该款车型9月启动交付，第三季度交付量只有561辆，10月交付量也只有1303辆，后期市场表现暂且未知。
除了推出定价更高的中高端车型外，零跑汽车还进行了涨价。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“A00的一个小车（指T03）其实很难做到正毛利。我们为了尽快地改善毛利，在8月对T03进行了涨价。现在T03应该是A00级车里面价格比较高的车型了，但是还有不错的销量表现。”
受益于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，第三季度零跑汽车的毛利率改善至-8.9%。但随着新能源汽车市场内卷加剧，零跑汽车必须加快毛利率转正的速度，才能在市场上站稳脚跟。
2
押注增程式
●
在巨额亏损之下，为了提高毛利率，完善产品结构，增程式成为了零跑汽车新的选择。
按照计划，今年第四季度，零跑C11增程车型预计将全面上市，明年还会推出C01的增程版本，目标是保证12万辆的年交付目标，2023年计划交付24万辆。
一直以来，在新能源汽车续航选择上有两大路线之争——增程和纯电。
新能源汽车大致分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车四类，因为动力不够纯粹，“油电混用”的混动和增程式都被视为过渡类的新能源车。
但随着原材料、销售等成本不断上涨，加之里程焦虑，混动和增程式成为了主流选择——通过增程或混动车型迅速扩大产销规模，进而降低成本、改善毛利率。
对急于将毛利率转正的零跑汽车来说，选择成本更低的增程式至少先能让自己“活下去”。
其实从研发投入上也能看出，零跑有多“省钱”。新能源汽车厂商一直在研发投入上展开竞赛，以期形成自己的差异化竞争优势，而零跑汽车的研发投入一直备受关注。原因就是零跑汽车的最大亮点是“全栈自研”，但与之相对的是不匹配的研发投入。
2019年、2020年和2021年，零跑汽车研发支出分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占总营收比例分别为306.4%、45.8%和23.6%，呈逐年递减的趋势。
今年第三季度研发开支为4.04亿元，环比增加42.3%，在总营收中占比为9.42%，研发投入在行业中依旧处于低位。
如果说靠低端车型T03成功上位的零跑汽车，那时与科技型企业划不上等号还情有可原。如今的零跑汽车已经开始了品牌向上的探索，两款车型相继都定位中高端车型，研发投入再赶不上同行可就说不过去了。
当然，相比“蔚小理”动辄单季度十几亿到几十亿元的研发投入力度，零跑汽车确实也没有那么多的资金可投入。数据显示，截至9月30日，零跑汽车的现金储备大约为117.79亿元。不管是产品矩阵，还是研发投入，又或是广告营销，亏损的零跑汽车都需要精打细算。
不过，针对外界对零跑汽车研发投入少的质疑，零跑汽车董事长朱江明回应称，2019年～2021年公司花费14亿元研发出3款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。
虽然大众中国 CEO 冯思翰曾公开表示，“增程式电动车是最糟糕的方案”，但仍然受到众多消费者的追捧，在三四线城市尤为受欢迎。理想、问界、哪吒、岚图等也陆续在增程式领域发力。
至于“纯电+增程”的模式能否带领零跑汽车走出亏损泥潭，尚无法下定论。
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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