《亚洲时报》：中国已成功建立反介入区域拒止系统
《亚洲时报》最近撰文称，由于中国已经成功建立了反介入/区域拒止系统A2/AD，因此中美之间不会很快发生一场全面的“热”战。
正如该报指出的那样，这种系统形成了一个保护圈，敌军及其武器不可能进入其中而不遭受重大损失。中国的任务是防止美国到达海岸，防止敌人在本国领土使用最好的武器。这就是为什么中国在海防上投入大量资金的原因。弹道导弹——从2008年问世的DF-21到2018年展示的DF-26-已经被称为“航母杀手”。它们的射程为2.5千公里，能够摧毁美国的关岛基础设施。
中国的高超音速飞行器DF-ZF可以穿透现有的任何导弹防御系统。去年悉尼大学美国研究中心“绘出”了一幅不太让美国乐观的图景。此项研究表明，中国的远程高精度导弹能够摧毁美国在西太平洋的所有军事基础设施以及美国盟友的军事基础设施。问题不在于F-35是否能击败中国的J-20，而是它是否可以靠近中国。早在2008年中国就购买了强大的激光器，能够在可能发生的战争的头几个小时摧毁美国的卫星。也有从俄罗斯购买的S-400防空系统。
美国当然可以走经济封锁之路，例如，阻止波斯湾国家向中国出口石油。正是由于这些原因，中国正在增加从俄罗斯的石油购买。此外，包括日本和韩国在内的亚太地区的许多美国盟友都依赖中国市场。此类“禁运”对美国盟国的损害要大于对中国的损害。美国正在研发能够抵抗中国导弹的武器。但这需要很长时间。因此《亚洲时报》最后得出结论，在不久的将来两国之间不可能发生战争。#冒泡大锦鲤##军事新闻#
《亚洲时报》最近撰文称，由于中国已经成功建立了反介入/区域拒止系统A2/AD，因此中美之间不会很快发生一场全面的“热”战。
正如该报指出的那样，这种系统形成了一个保护圈，敌军及其武器不可能进入其中而不遭受重大损失。中国的任务是防止美国到达海岸，防止敌人在本国领土使用最好的武器。这就是为什么中国在海防上投入大量资金的原因。弹道导弹——从2008年问世的DF-21到2018年展示的DF-26-已经被称为“航母杀手”。它们的射程为2.5千公里，能够摧毁美国的关岛基础设施。
中国的高超音速飞行器DF-ZF可以穿透现有的任何导弹防御系统。去年悉尼大学美国研究中心“绘出”了一幅不太让美国乐观的图景。此项研究表明，中国的远程高精度导弹能够摧毁美国在西太平洋的所有军事基础设施以及美国盟友的军事基础设施。问题不在于F-35是否能击败中国的J-20，而是它是否可以靠近中国。早在2008年中国就购买了强大的激光器，能够在可能发生的战争的头几个小时摧毁美国的卫星。也有从俄罗斯购买的S-400防空系统。
美国当然可以走经济封锁之路，例如，阻止波斯湾国家向中国出口石油。正是由于这些原因，中国正在增加从俄罗斯的石油购买。此外，包括日本和韩国在内的亚太地区的许多美国盟友都依赖中国市场。此类“禁运”对美国盟国的损害要大于对中国的损害。美国正在研发能够抵抗中国导弹的武器。但这需要很长时间。因此《亚洲时报》最后得出结论，在不久的将来两国之间不可能发生战争。#冒泡大锦鲤##军事新闻#
第三代哈弗H6的机械素质更出色，智能配置实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
＞
中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。
哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。
动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。
这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。
此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。
如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。
第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。
长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。
DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。
稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。
通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。
不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。
柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。
对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。
为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。
长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。
对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。
这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。
从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。
不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。
智能化长板主动出击
如果说三大件让第三代H6补齐此前与合资车相比的短板，那么智能化就是其绝对的长处了，合资品牌无出其右者。
前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。
这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。
这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。
另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。
举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。
第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
＞
中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。
哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。
动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。
这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。
此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。
如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。
第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。
长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。
DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。
稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。
通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。
不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。
柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。
对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。
为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。
长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。
对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。
这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。
从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。
不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。
智能化长板主动出击
如果说三大件让第三代H6补齐此前与合资车相比的短板，那么智能化就是其绝对的长处了，合资品牌无出其右者。
前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。
这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。
这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。
另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。
举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。
第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
天地人我禪定心印，道由心修見吾本性
宗教圈也是個是非圈？大家總以自己眼界，來看待身旁週遭的一切人、事、物。凡符合自己所理解＆期待的法意？那才算「正信」嗎？這至為可笑的理解程度！先來說說，今天遇到的年輕朋友？他說要教我三皈五戒（我只覺得好笑！），這個我還需要他來教，那 五百羅漢 (500Arhat) 版主不就該徹換了嗎（但想想剛好，我也想淡出這個是非圈了）？
至於我反問他，你覺得「阿彌陀佛」存在嗎？這個我的理解是，你從史實來看是不可能找到的人物（這類話題以前文章談論不少，在此就不再從敘）？但假如單純從信仰來看似乎比較符合「佛教」徒的期待！這二個說法是層次問題上的差異。你是單純把它（佛教）當信仰呢？還是把它當成一種人生哲理去走（行道）呢？當信仰已是人生哲理你會把虛幻的神話拿掉。因為你已不需要這些神話來增加自我對（佛教）認同與肯定（神佛滿天的這類大乘思想，真有助於一個宗教！走上更健康與令人期待的境界呢？那倒不回民間信仰去還比較直接，因為哪裡還可以與你所期待的靈界做更全面的一對一接觸（坊間的宮、壇都是））。
至於說歷代祖師或出家人的水準，一定在水準之上（就如今來看，水準差異也是參差不齊）？熟悉中國史的朋友一定知道，數千年來中華大地是饑荒＆戰亂不斷，所以古代僧人多數是文盲，看看弘一法師又怎麼來看：「從南宋迄今六七百年來，或可謂僧種斷絕了，以平常人眼光看起，以為中國僧眾很多，大有達到幾百萬之概；據實而論，這幾百萬中要找出一個真比丘怕也是不容易的事」。就說如今的僧人都把「閉關」實修當成畏途，興起的是「出國參學」蔚為風潮你就能明白如今的程度，就連南宋以來的這批僧眾還不如。這裡不是說「出國參學」不好？是大都沒真心放在修行上面。
真的像「玄奘法師＆鳩摩羅什」這類僧人並非常見。不是說祖師們一定是妄語（而是他們所受環境與想法，一般都來自師承）。師承最大問題是？師父怎麼說就怎麼做，但它又忽略人性都有惰性與好、惡（然如今的宗教還有人（團體）成天想著成佛作祖，想成為一代宗師），衍生出許多他個人自己對佛法的理解（當後人也在一知半解下去接觸，這極為容易造成理解失準一而再三傳遞，舉個很間單的例子一週前我跟朋友講的話，一個月後再問他一次已經變質了，所以別把指望寄託給人類的大腦）？所以與其花時間去了解祖師在說什麼？倒不如用有限（因為時間從不等你、我）的時間去探究「佛陀」在說什麼？
一個人層次的高下（意識頻率高低）！不是看誰讀的書比較多（凡是讀就能會的東西、這只要用心學就會，再來是能講的出的人也未必能理解它真實的涵義）。光一小段「般若波羅蜜多心經」，在坊間我們能看到的解譯版本，就不外上百或者上千種（大家不妨思考為何一段相同經文，卻有如此大的理解差異呢？）！再舉個例子，假如我說菩薩不存在？我看會得罪一票「佛教」徒，但是從實際來看他們（菩薩）已是法界遍虛空（是種能量在傳遞），假如還停留在有個菩薩具體的形體，那他就不再是菩薩而是欲界天道眾生或靈體。「佛教」上一直有個迷失到底是誰說的算（除釋迦牟尼外），應該更正確解釋是誰說的都不算？「道由心悟」師父領進門修行在個人。不識字的「六祖惠能」只因心無所住，自然能憑一句話即刻了悟佛心、那我們呢？
很多朋友喜歡討論「修行」，既是修就是要「行」不然那只是空談，人品（做人最基本的人情世故）不行！談再多也是浪費時間，「捨得＆貪著」不就是一般人最大的考驗？俗話說，你若「無德」練不起就是此意（萬人無出其一）。學修首重個人「品德」，這是首要入門條件，「品德」不行任憑大羅神仙前來度你也沒用？「去貪」與「捨得」是關鍵觀察指標（還記得李文德師父在世，曾開過條件是若要他收為徒，我需要讓他考驗三年）。老實說當年我志不在道（宗教），如今卻經歷過這十年的學修，我的想法雖有改變？但對人性的難以捉模更是灰心（不懂得的人忙著四處參學，稍微懂得的人在比高下，真懂得的人少之又少）。
話回到前言，這十年來我所見聞看到的是所謂佛教徒，不是在比修為高下就是在逞口舌上見長短（少有人在比誰的內心更沈靜），這也讓我逐漸想淡出這個是非圈了。佛教徒能講真話的人越來越少，因為大家都被媒體名師所累，總以為他們講的一定是正確（諸不知，這是人為與團體刻意營造與培養的傀儡＋他自己也有意願）。道法已不自然，你去學修不走火入魔都挺難的（記住！道法自然這句話你一終身受用）。什麼至高無上真理？只要一經自然法則去檢驗它，你即刻就可知道真假（再來切記！別過度迷戀神通與異能）。再言佛教徒，我執心似乎比凡夫更側重，學佛口口聲聲都說要去我執，那我所看到的卻反到越多人、越走越深入執著心越重？這似乎在說明你已在走上回頭路了。
那天有朋友問我？學佛是想求什麼？我不求去什麼「極樂世界」。若是有、只求一件事！將來走的時候直接「升天」（至於我能到什麼境界去，那就看我臨終時放下了多少？）去（至於想直接升天去，這也沒那麼容易幾萬人僅出一、二或許還嫌多）。再說，能否「升天」關鍵是靠自己生前「德性＆修為」，這不是求誰得來的。大乘佛教的興起口口聲聲講菩薩道，但實際上就連一個「佛教」最基楚的「阿羅漢」都成就不了時？這是應該算誰的錯呢？等於你雖把餅做的很大但是能吃飽的卻是一個都沒有的意思。相對來說原始佛教裡還不時傳出某某人成就「阿羅漢」果位。大家難道？沒有在反思你是否也走錯了路嗎（成也媒體、敗也媒體，因為我們都被置入性行銷，總覺得行菩薩道比較高尚點，反而錯估了對原始佛教的理解）？
電視媒體什麼「法王＆名師」所講的話聽聽就好，這類在多層次包裝下的，已是營利性質的宗教團體，雖然還是有修為不錯的人，但在媒體包裝下很多人初心早已不在？他們更徹重的是他們宗教王國的興起與建構。所以與其花實間去接觸，到不如回歸本心去尋找自己（禪修即方法之一）。那坊間的名師或有出書的作者呢？這個部份爭議性更大！簡單送大家一句話：「在慾望的世界裡，眾生皆苦！」。希望大家能明白我想傳遞的是什麼？簡單說，這些人不外是在貪「名＆利」（俗話說有了名、利隨之即來）。修行徹重在於修心，真有道者還真怕出名，因為麻煩事會緊跟著而來！你沒看廣欽老和尚還得裝瘋賣傻免得打擾的人一堆（如今是半水桶的，都成天敲鑼打鼓深怕你不知道呢？）。
說人生不苦是騙人的，不然難得假日也要一大早（這麼多人）跑來台南「東獄殿」找地藏王菩薩（開恩赦罪呢？），我路過看到一批又一批前來，遊覽車停了滿街都是（其實老是外求也不是辨法，最有效的方法是從內心去懺悔己過後，用行動付諸實踐）。我從彌陀寺持經（心經）回程路過看到的，拍下幾張照片跟眾人分享。多數人都把它（菩薩幫人）視為應該的事，其實這是錯誤的觀念！幫你是念及你還有點善念，日後也能用相同的心去對待所有人（但如今的人，卻是自私、自利居多數），真懂的感恩的人恐怕也只是佔少數。最後請大家謹記一句話「幫你是情分，不幫你是本分！別讓善良成為理所當然」。
隨筆漫談：
人的一生因緣交錯，會遇到對我們很好的人，但也有因忌妒心把你視為死敵的人（人心就是如此的複雜，看不得別人好）。這都是我們成長的助緣，只要心懷感恩！好、壞皆因緣，就照著自己順緣而走就行（行到水窮處，坐看雲起時），自然雲開日出接太平（豐年）。
語末：
水天一色風月無邊，心如出水聖潔不染。
天地人我禪定心印，道由心修見吾本性。
https://t.cn/RUaz4x8
john 2020 8 23
宗教圈也是個是非圈？大家總以自己眼界，來看待身旁週遭的一切人、事、物。凡符合自己所理解＆期待的法意？那才算「正信」嗎？這至為可笑的理解程度！先來說說，今天遇到的年輕朋友？他說要教我三皈五戒（我只覺得好笑！），這個我還需要他來教，那 五百羅漢 (500Arhat) 版主不就該徹換了嗎（但想想剛好，我也想淡出這個是非圈了）？
至於我反問他，你覺得「阿彌陀佛」存在嗎？這個我的理解是，你從史實來看是不可能找到的人物（這類話題以前文章談論不少，在此就不再從敘）？但假如單純從信仰來看似乎比較符合「佛教」徒的期待！這二個說法是層次問題上的差異。你是單純把它（佛教）當信仰呢？還是把它當成一種人生哲理去走（行道）呢？當信仰已是人生哲理你會把虛幻的神話拿掉。因為你已不需要這些神話來增加自我對（佛教）認同與肯定（神佛滿天的這類大乘思想，真有助於一個宗教！走上更健康與令人期待的境界呢？那倒不回民間信仰去還比較直接，因為哪裡還可以與你所期待的靈界做更全面的一對一接觸（坊間的宮、壇都是））。
至於說歷代祖師或出家人的水準，一定在水準之上（就如今來看，水準差異也是參差不齊）？熟悉中國史的朋友一定知道，數千年來中華大地是饑荒＆戰亂不斷，所以古代僧人多數是文盲，看看弘一法師又怎麼來看：「從南宋迄今六七百年來，或可謂僧種斷絕了，以平常人眼光看起，以為中國僧眾很多，大有達到幾百萬之概；據實而論，這幾百萬中要找出一個真比丘怕也是不容易的事」。就說如今的僧人都把「閉關」實修當成畏途，興起的是「出國參學」蔚為風潮你就能明白如今的程度，就連南宋以來的這批僧眾還不如。這裡不是說「出國參學」不好？是大都沒真心放在修行上面。
真的像「玄奘法師＆鳩摩羅什」這類僧人並非常見。不是說祖師們一定是妄語（而是他們所受環境與想法，一般都來自師承）。師承最大問題是？師父怎麼說就怎麼做，但它又忽略人性都有惰性與好、惡（然如今的宗教還有人（團體）成天想著成佛作祖，想成為一代宗師），衍生出許多他個人自己對佛法的理解（當後人也在一知半解下去接觸，這極為容易造成理解失準一而再三傳遞，舉個很間單的例子一週前我跟朋友講的話，一個月後再問他一次已經變質了，所以別把指望寄託給人類的大腦）？所以與其花時間去了解祖師在說什麼？倒不如用有限（因為時間從不等你、我）的時間去探究「佛陀」在說什麼？
一個人層次的高下（意識頻率高低）！不是看誰讀的書比較多（凡是讀就能會的東西、這只要用心學就會，再來是能講的出的人也未必能理解它真實的涵義）。光一小段「般若波羅蜜多心經」，在坊間我們能看到的解譯版本，就不外上百或者上千種（大家不妨思考為何一段相同經文，卻有如此大的理解差異呢？）！再舉個例子，假如我說菩薩不存在？我看會得罪一票「佛教」徒，但是從實際來看他們（菩薩）已是法界遍虛空（是種能量在傳遞），假如還停留在有個菩薩具體的形體，那他就不再是菩薩而是欲界天道眾生或靈體。「佛教」上一直有個迷失到底是誰說的算（除釋迦牟尼外），應該更正確解釋是誰說的都不算？「道由心悟」師父領進門修行在個人。不識字的「六祖惠能」只因心無所住，自然能憑一句話即刻了悟佛心、那我們呢？
很多朋友喜歡討論「修行」，既是修就是要「行」不然那只是空談，人品（做人最基本的人情世故）不行！談再多也是浪費時間，「捨得＆貪著」不就是一般人最大的考驗？俗話說，你若「無德」練不起就是此意（萬人無出其一）。學修首重個人「品德」，這是首要入門條件，「品德」不行任憑大羅神仙前來度你也沒用？「去貪」與「捨得」是關鍵觀察指標（還記得李文德師父在世，曾開過條件是若要他收為徒，我需要讓他考驗三年）。老實說當年我志不在道（宗教），如今卻經歷過這十年的學修，我的想法雖有改變？但對人性的難以捉模更是灰心（不懂得的人忙著四處參學，稍微懂得的人在比高下，真懂得的人少之又少）。
話回到前言，這十年來我所見聞看到的是所謂佛教徒，不是在比修為高下就是在逞口舌上見長短（少有人在比誰的內心更沈靜），這也讓我逐漸想淡出這個是非圈了。佛教徒能講真話的人越來越少，因為大家都被媒體名師所累，總以為他們講的一定是正確（諸不知，這是人為與團體刻意營造與培養的傀儡＋他自己也有意願）。道法已不自然，你去學修不走火入魔都挺難的（記住！道法自然這句話你一終身受用）。什麼至高無上真理？只要一經自然法則去檢驗它，你即刻就可知道真假（再來切記！別過度迷戀神通與異能）。再言佛教徒，我執心似乎比凡夫更側重，學佛口口聲聲都說要去我執，那我所看到的卻反到越多人、越走越深入執著心越重？這似乎在說明你已在走上回頭路了。
那天有朋友問我？學佛是想求什麼？我不求去什麼「極樂世界」。若是有、只求一件事！將來走的時候直接「升天」（至於我能到什麼境界去，那就看我臨終時放下了多少？）去（至於想直接升天去，這也沒那麼容易幾萬人僅出一、二或許還嫌多）。再說，能否「升天」關鍵是靠自己生前「德性＆修為」，這不是求誰得來的。大乘佛教的興起口口聲聲講菩薩道，但實際上就連一個「佛教」最基楚的「阿羅漢」都成就不了時？這是應該算誰的錯呢？等於你雖把餅做的很大但是能吃飽的卻是一個都沒有的意思。相對來說原始佛教裡還不時傳出某某人成就「阿羅漢」果位。大家難道？沒有在反思你是否也走錯了路嗎（成也媒體、敗也媒體，因為我們都被置入性行銷，總覺得行菩薩道比較高尚點，反而錯估了對原始佛教的理解）？
電視媒體什麼「法王＆名師」所講的話聽聽就好，這類在多層次包裝下的，已是營利性質的宗教團體，雖然還是有修為不錯的人，但在媒體包裝下很多人初心早已不在？他們更徹重的是他們宗教王國的興起與建構。所以與其花實間去接觸，到不如回歸本心去尋找自己（禪修即方法之一）。那坊間的名師或有出書的作者呢？這個部份爭議性更大！簡單送大家一句話：「在慾望的世界裡，眾生皆苦！」。希望大家能明白我想傳遞的是什麼？簡單說，這些人不外是在貪「名＆利」（俗話說有了名、利隨之即來）。修行徹重在於修心，真有道者還真怕出名，因為麻煩事會緊跟著而來！你沒看廣欽老和尚還得裝瘋賣傻免得打擾的人一堆（如今是半水桶的，都成天敲鑼打鼓深怕你不知道呢？）。
說人生不苦是騙人的，不然難得假日也要一大早（這麼多人）跑來台南「東獄殿」找地藏王菩薩（開恩赦罪呢？），我路過看到一批又一批前來，遊覽車停了滿街都是（其實老是外求也不是辨法，最有效的方法是從內心去懺悔己過後，用行動付諸實踐）。我從彌陀寺持經（心經）回程路過看到的，拍下幾張照片跟眾人分享。多數人都把它（菩薩幫人）視為應該的事，其實這是錯誤的觀念！幫你是念及你還有點善念，日後也能用相同的心去對待所有人（但如今的人，卻是自私、自利居多數），真懂的感恩的人恐怕也只是佔少數。最後請大家謹記一句話「幫你是情分，不幫你是本分！別讓善良成為理所當然」。
隨筆漫談：
人的一生因緣交錯，會遇到對我們很好的人，但也有因忌妒心把你視為死敵的人（人心就是如此的複雜，看不得別人好）。這都是我們成長的助緣，只要心懷感恩！好、壞皆因緣，就照著自己順緣而走就行（行到水窮處，坐看雲起時），自然雲開日出接太平（豐年）。
語末：
水天一色風月無邊，心如出水聖潔不染。
天地人我禪定心印，道由心修見吾本性。
https://t.cn/RUaz4x8
john 2020 8 23
✋热门推荐