来美这么多年第一次参加同事的baby shower，最喜欢的环节是给baby画一个ABC book。同事们大发挥，有画可可爱爱风筝大象青蛙海绵宝宝的，有画工作相关术语的，Out Of Spec配图baby pooping，做砸了的产品V33配图垃圾桶，有画时事相关Covid Virus和Queen的…宝宝长大了必定精通科技历史大事[doge]
我画了一个粉粉可爱Donut，是波特兰特产Voodoo Donut哦。
而我最喜欢的是一个Late night for L，画的是蓝色夜空里的星星和月亮。就突然被这浪漫击中了有点想哭。看啊不管这个世界如何糟糕，我们还是希望新生命看到世间所有的美好。愿这人间值得。
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SCI技巧 || 讲的就是别人没有讲过的或者别人不知道的
SCI论文的撰写似乎是国内同行的绊脚石。如果英语是我们自己的母语，我相信我们每个人发表的每一篇论文都将是SCI论文，因为国外的英语类杂志除了刚申办的之外都是SCI收录杂志，外国人发表的英语类论文都是SCI论文。这是什么意思？关键是语言，这是非英语国家论文的最大障碍。
第一种是时态和语态：在前言和讨论中，在描述研究的过去历史和现状时，我们应该使用相应的时态：过去时态用于过去，而现在的情况需要现在时态。在材料、方法和结果方面，在编写自己的研究过程时，应使用过去式。在前言和讨论中引用他人的研究或文字时，使用过去时态，或者如果所引用的内容被证明是真实的，则使用现在时态。最后的结论应该用现在时。尽量多用被动语态，少用或不用主动语态。
就语态而言，尽量使用被动语态。例如：This study was carried out to investigate the complications of thyroid arterial embolization. 这种被动语态在论文中很常见，而如果您写成“We carried out this study to investigate the complications of thyroid arterial embolization"，这个主动语态在语法和其他方面都是正确的，但它并不适用于科学论文。因为科学论文注重科学性，所以他们经常从客观的角度来描述它，而不是从“We”人的角度去描述。
对于文字抄袭的定义，有一个定义为：连续50个单词与其他论文段落一模一样，即为抄袭（文字上的）。但如果你给出了引述的出处，而不是据为己有，则也不算抄袭，只能是引用。曾经见到两个作者引述同一个作者的一段话，数了一下字数，共有93个连续的单词一模一样，但在引述后边给出了出处，也很正常。
材料与方法的写作，基本上都使用过去时，因为这是描述你的研究过程，是过去发生的事情。当然如果参考到当前的某些标准时，要使用现在时。一般的材料与方法，都可以在类似的已发表论文中找到相关的描述。这要比你从中文翻译成英文更地道，所以初学写作时最好找几个类似的论文加以参照；但要注意避免抄袭的嫌疑。
在结果里必须客观地描述自己的研究结果，不能掺杂丝毫个人感情、意见以及观点。常见错误是在写出一条研究结果后，附加一些个人的见解。例如这句话：The amount of both ADAM10 and PKC isoforms detectable in rivastigmine treated cells was visibly higher than that detected in control cells of the same type suggesting an enhanced rivastigmine-induced trafficking of both ADAM10 and PKC isoforms towards the cell membranes.
这句话存在的问题就是附加了自己的主观意见，前边写了结果，后边却跟了一句现在分词引导的状语从句。这样的分词从句涉及到自己的主观意见，应该写到讨论中去，不能出现在结果里。suggest、indicate、imply（或者相应的现在分词）等等这些词若涉及到自己的主观意见是不能用在结果里的，无论以现在分词形式还是以定语从句形式出现都不行。
结果的时态应为过去时。结果是全文的核心，是研究的结晶，但也就是这一部分最难写。因为每个人的研究结果都是不同的，都是独特的，你得使用英文写出你独特的研究结果来。其实结果这部分并不长，可以仿照其他论文结果的格式来写；只是写的时候要尽量使用简单句，避免使用复杂句，因为复杂句容易出错。
当然，如果你语言很流利，可以写得很好。只要将全部的研究结果写出来，即使语言出现一些错误，只要结果很好，编辑会帮你修改语言方面的错误的。所以，好的结果肯定是可以被接受发表的。
免责声明：部分文章整合自网络，因内容庞杂无法联系到全部作者，如有侵权，请联系删除，我们会在第一时间予以答复，万分感谢。
关于论文写作，今天就分享到这里。如果内容对你有帮助，希望大家不要吝啬点个赞哦，我们会继续给大家输出更多优质内容~
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SCI论文的撰写似乎是国内同行的绊脚石。如果英语是我们自己的母语，我相信我们每个人发表的每一篇论文都将是SCI论文，因为国外的英语类杂志除了刚申办的之外都是SCI收录杂志，外国人发表的英语类论文都是SCI论文。这是什么意思？关键是语言，这是非英语国家论文的最大障碍。
第一种是时态和语态：在前言和讨论中，在描述研究的过去历史和现状时，我们应该使用相应的时态：过去时态用于过去，而现在的情况需要现在时态。在材料、方法和结果方面，在编写自己的研究过程时，应使用过去式。在前言和讨论中引用他人的研究或文字时，使用过去时态，或者如果所引用的内容被证明是真实的，则使用现在时态。最后的结论应该用现在时。尽量多用被动语态，少用或不用主动语态。
就语态而言，尽量使用被动语态。例如：This study was carried out to investigate the complications of thyroid arterial embolization. 这种被动语态在论文中很常见，而如果您写成“We carried out this study to investigate the complications of thyroid arterial embolization"，这个主动语态在语法和其他方面都是正确的，但它并不适用于科学论文。因为科学论文注重科学性，所以他们经常从客观的角度来描述它，而不是从“We”人的角度去描述。
对于文字抄袭的定义，有一个定义为：连续50个单词与其他论文段落一模一样，即为抄袭（文字上的）。但如果你给出了引述的出处，而不是据为己有，则也不算抄袭，只能是引用。曾经见到两个作者引述同一个作者的一段话，数了一下字数，共有93个连续的单词一模一样，但在引述后边给出了出处，也很正常。
材料与方法的写作，基本上都使用过去时，因为这是描述你的研究过程，是过去发生的事情。当然如果参考到当前的某些标准时，要使用现在时。一般的材料与方法，都可以在类似的已发表论文中找到相关的描述。这要比你从中文翻译成英文更地道，所以初学写作时最好找几个类似的论文加以参照；但要注意避免抄袭的嫌疑。
在结果里必须客观地描述自己的研究结果，不能掺杂丝毫个人感情、意见以及观点。常见错误是在写出一条研究结果后，附加一些个人的见解。例如这句话：The amount of both ADAM10 and PKC isoforms detectable in rivastigmine treated cells was visibly higher than that detected in control cells of the same type suggesting an enhanced rivastigmine-induced trafficking of both ADAM10 and PKC isoforms towards the cell membranes.
这句话存在的问题就是附加了自己的主观意见，前边写了结果，后边却跟了一句现在分词引导的状语从句。这样的分词从句涉及到自己的主观意见，应该写到讨论中去，不能出现在结果里。suggest、indicate、imply（或者相应的现在分词）等等这些词若涉及到自己的主观意见是不能用在结果里的，无论以现在分词形式还是以定语从句形式出现都不行。
结果的时态应为过去时。结果是全文的核心，是研究的结晶，但也就是这一部分最难写。因为每个人的研究结果都是不同的，都是独特的，你得使用英文写出你独特的研究结果来。其实结果这部分并不长，可以仿照其他论文结果的格式来写；只是写的时候要尽量使用简单句，避免使用复杂句，因为复杂句容易出错。
当然，如果你语言很流利，可以写得很好。只要将全部的研究结果写出来，即使语言出现一些错误，只要结果很好，编辑会帮你修改语言方面的错误的。所以，好的结果肯定是可以被接受发表的。
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我前后多次试驾过不同年款、不同配置级的特斯拉 Model 3、Model Y 车型。这车软硬件上没有 CRBS 的支持，很多人都知道，不多赘述；
2020 年底的时候，Model 3 还可以通过车机设置菜单将「油门踏板 Tip-Out 自动介入再生制动」的功能完全关闭，即「滑行」。
在这个状态下，Model 3 的踏板操作逻辑与普通小汽车完全相同，即在 D 挡下，油门踏板行程仅控制电机正扭矩输出（即加速）、制动踏板行程仅控制制动力矩（即减速）。
应该是 2021 年的软件版本更新把这个「滑行」功能给删了，2021 年我再次驾驶特斯拉时，这功能就没了。
这本是由于车辆不支持 CRBS、厂家又希望提升续航能力的取舍妥协之举，用户丢掉了踏板逻辑的选择权；背后的牺牲，也就是将踏板操作逻辑完全复杂化。
——本来一个踏板控制加速、另一个控制减速，直观形象；现在变成了一个踏板控制加速和减速，另一个踏板控制更进一步的减速。
何来「颠覆式的、贼好用的单踏板模式」一说？
所以后续款型增加 CRBS 的支持、给老车型重新开放「滑行」功能，并正确宣传不同模式背后的踏板逻辑，才是避免类似事件频发的更好解法吧……
个人观点，欢迎探讨。
#特斯拉##安全出行##我与汽车的日常# https://t.cn/R34ZtK1
2020 年底的时候，Model 3 还可以通过车机设置菜单将「油门踏板 Tip-Out 自动介入再生制动」的功能完全关闭，即「滑行」。
在这个状态下，Model 3 的踏板操作逻辑与普通小汽车完全相同，即在 D 挡下，油门踏板行程仅控制电机正扭矩输出（即加速）、制动踏板行程仅控制制动力矩（即减速）。
应该是 2021 年的软件版本更新把这个「滑行」功能给删了，2021 年我再次驾驶特斯拉时，这功能就没了。
这本是由于车辆不支持 CRBS、厂家又希望提升续航能力的取舍妥协之举，用户丢掉了踏板逻辑的选择权；背后的牺牲，也就是将踏板操作逻辑完全复杂化。
——本来一个踏板控制加速、另一个控制减速，直观形象；现在变成了一个踏板控制加速和减速，另一个踏板控制更进一步的减速。
何来「颠覆式的、贼好用的单踏板模式」一说？
所以后续款型增加 CRBS 的支持、给老车型重新开放「滑行」功能，并正确宣传不同模式背后的踏板逻辑，才是避免类似事件频发的更好解法吧……
个人观点，欢迎探讨。
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