昨天牛市旗手券商那么神气,把人家撩的心痒痒,结果今天发现是早x。为什么呢?在我看来有几点因素
看起来香菜是三板龙头,可香菜是小券商,只有一百多亿。花不了多少钱就可以达到这个效果。如果昨天主力选个大体量的一线券商拉起来的话,今天肯定又是热火朝天的一番景象。
那光大也算名牌券商了,为什么不能调动情绪呢?今天光大的一泻千里走势来看,昨天是骗泡了。而且昨天光大是开过板的,冲进去多少小散,今天就给你砍掉5个点,谁受得了。
往前翻翻行情,哪一波大行情光大不是连着板往上冲,但凡一个半个的板,后续的行情也就跟不上了。
你是什么看法,香菜和光大是真使劲还是骗泡?
#今日看盘[超话]##股票#
看起来香菜是三板龙头,可香菜是小券商,只有一百多亿。花不了多少钱就可以达到这个效果。如果昨天主力选个大体量的一线券商拉起来的话,今天肯定又是热火朝天的一番景象。
那光大也算名牌券商了,为什么不能调动情绪呢?今天光大的一泻千里走势来看,昨天是骗泡了。而且昨天光大是开过板的,冲进去多少小散,今天就给你砍掉5个点,谁受得了。
往前翻翻行情,哪一波大行情光大不是连着板往上冲,但凡一个半个的板,后续的行情也就跟不上了。
你是什么看法,香菜和光大是真使劲还是骗泡?
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#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候,有活动再正常不过,特别是这几年,新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说,总销量超过百万是“相对稀有”的活动,用来回顾过去,宣传现在,展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动,我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话,可以看看下面这个图:第一个百万和第二个百万的用时,跨越了一个数量级,夸张不夸张?朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久,当时还官宣了进军北欧的事情,这就300万了?简直跟开玩笑一样。
按最近的势头,我们按月销20W上下来估计,比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能,这个数字是什么概念呢?2021年,全国乘用车销量约2014万台,200W左右,将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多,而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨,那没啥好说的,但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下,达到这个成就,还是很值得一说的。
第300W台的车主,是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是,她从前也被“看轻过”,在不断的不服气、努力之下,最终成就了今天的自己。我自己也不否认,在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官,但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己,一种能够持续向上,甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”,最终形成“燎原之势”,其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”,去讨论一个已经成功的话题,却很难在其崛起的过程中去识别它的存在,并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度,这也是活动里几个大佬提到的,“我们这辉煌的两年背后,其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是,把宋MAX放在了“拐角”,去象征一个“转折点”。这台车上市的时候,也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少,背后其实有很复杂的体系在里头---比如说,如果有无限的需求,销量就可以凭空飙到无限大的数字吗?
回想下前两年行业缺芯的情况,就知道了。很多时候,厂家的销量看起来不高,其实不是因为卖不动,而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来,市面上没有声量,很快就会失去关注度,至于厂家则由于没有得到收益,也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后,不仅仅是市面有充足的需求,厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品,还要有足够的想象力,优先所有人认可自己的判断和未来的发展,敢于准备好“百万级销量”的生产体系,投钱建工厂,投钱备产线,谈好整个供应链,说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道,树立品牌,扩大影响力,逐渐得到车主的认可,有了口碑以后,还要针对售后的问题进行迅速应对,避免口碑下滑,等等等等。
这一整个体系,是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步,维护百万级车主的售后问题,绷不住了;有些品牌难在供应体系,有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单,是因为我们思考问题时,往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的,比如我能不能把一张考卷做满分,所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业,特别是汽车集团,动辄几十万职工人工的基数下,要让大家一起协作去完成一个宏大的目标,难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”,对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话,大体上就是几个月前,在讨论月销十几、二十万的那几点:
1. 有正面的大环境背景:两碳、国家政策支持;
2. 转型超前:17年就开始布局;
3. 技术导向:自主掌握核心技术;
4. 资源整合与利用:以电池为基础,整合系统、整车之间的需求,上下打通;
5. 品牌升级:通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破;
6. 自主产业链:核心物料自主自决,不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用:抓住行业缺芯的机遇,顺势而上;
不过今天我还意识到了一个新的点:深圳!
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官:那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车,而深圳随处可见,这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点,我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里,常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里,而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高,因此对于乘用车来说,会是一种相对比较苛刻的场景,加以足够的基数支持,比亚迪早年就已经在这个事情里面,得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后,比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”,汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候,我还在想,终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话,就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品,为了给这些产品赋予天然的“标签”,差异化的子品牌是有必要的。换句话说,当一个车企在决定设立新品牌的时候,往往意味着原先的盘子,已经撑不住它的“计划”了,为了进一步发展,它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现,是很不错的选择。
但今天还是大意了,比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌,有点意思。
做对一个选择很正常,难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单,如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话,我想,“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度,第4个100万,第5个100万,都不会特别远了。
我所期待的,当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候,那时全球十大品牌大家都耳熟能详,谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了,如今自主汽车品牌也可以出海,去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业,终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说,今天确实是一个中国品牌的高光时刻,但未来我们还会有一千万,三千万,五千万。
#微博新知博主#
关于比亚迪的这个300W活动,我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话,可以看看下面这个图:第一个百万和第二个百万的用时,跨越了一个数量级,夸张不夸张?朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久,当时还官宣了进军北欧的事情,这就300万了?简直跟开玩笑一样。
按最近的势头,我们按月销20W上下来估计,比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能,这个数字是什么概念呢?2021年,全国乘用车销量约2014万台,200W左右,将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多,而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨,那没啥好说的,但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下,达到这个成就,还是很值得一说的。
第300W台的车主,是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是,她从前也被“看轻过”,在不断的不服气、努力之下,最终成就了今天的自己。我自己也不否认,在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官,但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己,一种能够持续向上,甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”,最终形成“燎原之势”,其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”,去讨论一个已经成功的话题,却很难在其崛起的过程中去识别它的存在,并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度,这也是活动里几个大佬提到的,“我们这辉煌的两年背后,其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是,把宋MAX放在了“拐角”,去象征一个“转折点”。这台车上市的时候,也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少,背后其实有很复杂的体系在里头---比如说,如果有无限的需求,销量就可以凭空飙到无限大的数字吗?
回想下前两年行业缺芯的情况,就知道了。很多时候,厂家的销量看起来不高,其实不是因为卖不动,而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来,市面上没有声量,很快就会失去关注度,至于厂家则由于没有得到收益,也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后,不仅仅是市面有充足的需求,厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品,还要有足够的想象力,优先所有人认可自己的判断和未来的发展,敢于准备好“百万级销量”的生产体系,投钱建工厂,投钱备产线,谈好整个供应链,说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道,树立品牌,扩大影响力,逐渐得到车主的认可,有了口碑以后,还要针对售后的问题进行迅速应对,避免口碑下滑,等等等等。
这一整个体系,是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步,维护百万级车主的售后问题,绷不住了;有些品牌难在供应体系,有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单,是因为我们思考问题时,往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的,比如我能不能把一张考卷做满分,所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业,特别是汽车集团,动辄几十万职工人工的基数下,要让大家一起协作去完成一个宏大的目标,难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”,对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话,大体上就是几个月前,在讨论月销十几、二十万的那几点:
1. 有正面的大环境背景:两碳、国家政策支持;
2. 转型超前:17年就开始布局;
3. 技术导向:自主掌握核心技术;
4. 资源整合与利用:以电池为基础,整合系统、整车之间的需求,上下打通;
5. 品牌升级:通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破;
6. 自主产业链:核心物料自主自决,不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用:抓住行业缺芯的机遇,顺势而上;
不过今天我还意识到了一个新的点:深圳!
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官:那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车,而深圳随处可见,这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点,我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里,常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里,而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高,因此对于乘用车来说,会是一种相对比较苛刻的场景,加以足够的基数支持,比亚迪早年就已经在这个事情里面,得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后,比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”,汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候,我还在想,终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话,就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品,为了给这些产品赋予天然的“标签”,差异化的子品牌是有必要的。换句话说,当一个车企在决定设立新品牌的时候,往往意味着原先的盘子,已经撑不住它的“计划”了,为了进一步发展,它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现,是很不错的选择。
但今天还是大意了,比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌,有点意思。
做对一个选择很正常,难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单,如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话,我想,“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度,第4个100万,第5个100万,都不会特别远了。
我所期待的,当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候,那时全球十大品牌大家都耳熟能详,谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了,如今自主汽车品牌也可以出海,去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业,终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说,今天确实是一个中国品牌的高光时刻,但未来我们还会有一千万,三千万,五千万。
#微博新知博主#
这段时间债基可能会有一定的波动,所以如果不太喜欢债券的波动的话,以目前情况对于灵活取用的钱,可以转换成货币基金来规避风险。如果您觉得0.5%到1%的回撤可以接受,也可以保留债基哈(历史情况他们一般2,3个月就会修复回撤开始正收益了)。最后最近换季时间,加上疫情的影响,建议大家保重身体,可以适度做一部分药品的储备哦(我附上卫健委建议的药品图片,可以作为参考哈)[愉快]
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