#UFC# 官宣前UFC/WEC羽量级冠军、前UFC P4P榜首、36岁的“里约之王/老国王”阿多/Jose Aldo Jr.从MMA运动员身份中退役 https://t.cn/A6SBnOL7 。今天正好也是阿多的儿子Jose Aldo三世出生的日子。
阿多2004年开始参加职业MMA比赛,2009年拿下WEC羽量级冠军腰带,2010年随着WEC与UFC合并成为UFC首任羽量级冠军(UFC此前没有羽量级,全盘接收了WEC的羽量级),WEC生涯期间成功卫冕两次腰带,UFC生涯中成功连续卫冕七次(七次卫冕是UFC羽量级之最),两次夺得UFC羽量级冠军腰带,曾经在UFC/WEC打出一波15连胜,职业生涯后期降重到雏量级也曾打出一波三连胜连败三名top 10级别对手,最终MMA职业战绩31-8,其中在UFC/WEC战绩21-7。阿多泰拳背景,早期以低扫著称,后期仍旧苦练拳法 https://t.cn/A6xSu25G ,他的防摔、防低扫、防中扫等技术都很精湛 https://t.cn/A6xCgwuP 。可惜2015年他被“嘴炮”康纳Conor McGregor开场13秒KO,这成为了他职业生涯最大转折点,他最终也没能跟康纳二番战。另外,我们也没看到他跟同期登顶的前UFC/WEC雏量级冠军“老寒腿/跳蚤/舞王”科鲁兹Dominick Cruz https://t.cn/A6xHlfZ3 来一场情怀局。可惜。再见了,老国王[拜拜]。
嗯,2011年的UFC七大男子冠军只剩下“骨头大魔王”Jon Jones还可能有冠军战机会了。
阿多2004年开始参加职业MMA比赛,2009年拿下WEC羽量级冠军腰带,2010年随着WEC与UFC合并成为UFC首任羽量级冠军(UFC此前没有羽量级,全盘接收了WEC的羽量级),WEC生涯期间成功卫冕两次腰带,UFC生涯中成功连续卫冕七次(七次卫冕是UFC羽量级之最),两次夺得UFC羽量级冠军腰带,曾经在UFC/WEC打出一波15连胜,职业生涯后期降重到雏量级也曾打出一波三连胜连败三名top 10级别对手,最终MMA职业战绩31-8,其中在UFC/WEC战绩21-7。阿多泰拳背景,早期以低扫著称,后期仍旧苦练拳法 https://t.cn/A6xSu25G ,他的防摔、防低扫、防中扫等技术都很精湛 https://t.cn/A6xCgwuP 。可惜2015年他被“嘴炮”康纳Conor McGregor开场13秒KO,这成为了他职业生涯最大转折点,他最终也没能跟康纳二番战。另外,我们也没看到他跟同期登顶的前UFC/WEC雏量级冠军“老寒腿/跳蚤/舞王”科鲁兹Dominick Cruz https://t.cn/A6xHlfZ3 来一场情怀局。可惜。再见了,老国王[拜拜]。
嗯,2011年的UFC七大男子冠军只剩下“骨头大魔王”Jon Jones还可能有冠军战机会了。
9月14日凌晨,福特发布了2023款Mustang,并且推出了硬顶版、敞篷版以及新加入的Dark Horse(黑马版),后续还将陆续推出专用于不同赛道的赛道日版、直线加速版以及GT统规版。
之所以小编在此说的是2023款而不是第七代车型,主要是因为其本质仍旧是基于现款S550平台进行了一次大改款(S650),只不过幅度不再仅限于外观调整,而是把经典的内饰造型一并颠覆掉了。至于更先进的CD6平台,福特显然觉得燃油野马就卖最后一代了,没什么大刀阔斧进化的必要了。
从外观来看,全新Mustang显然向着更加扁平硬朗的方向发展,主要针对车头、车尾进行调整。首先头灯的三段式灯组被“扩散”主灯组,三个透镜搭配三段式灯眉,进一步强化犀利冷峻的视觉效果。六边形中网的上下横边基本等长,内部的装饰孔垂直高度更大,再加上外围的黑色包边,整体呈现出更强的气势感。前杠的三段式进气口造型更为方正,也取消了集成式雾灯,视觉效果更为干练运动。
侧面造型整体变化不大,主要是针对型面与线条略作调整,例如侧裙下方的折线一直延伸到前轮拱一角,明显带有凹凸效果的腰线也变得更为简洁明快。如果再仔细一点的话,会发现后保险杠外侧的接缝也从拐角变成直线,这必然是要和尾部的变化做呼应。
尾部的凹凸型面依旧没有改变,甚至更加锐利,不过也让三段式尾灯的立体效果从刚硬的C字形,变成锐利的<造型,这也让老款看上去略显厚重且臃肿,而全新Mustang则更多了几分犀利的辨识度。夹在中间的尾门部分从黑色饰板改为车身同色,凹凸有致的开口也消解了老款直来直去的风格。
内饰设计的改变就相对有些“世俗”化了,老款车型让人津津乐道的左右对称式隆起,在这一代上彻底消失,变成了时下流行的悬浮双联屏(12.4英寸+13.2英寸),集成了搭载虚幻动画引擎的Sync 4车机系统。其余方面的设计很难谈得上亮眼,不过传统机械式档杆和“电子机械手刹”的保留,还是为整台车留下了一些原始的机械感。
值得一提的是,“电子机械手刹”在保留了传统手刹拉持手感的同时,并不会改变原有电子手刹的工作原理。著名的野马迷和漂移大师Vaughn Gittin, Jr.提出了这个不错的点子,让新手漂移也能看上去像老手一样从容控制起漂时机和漂移角度。此外Mustang的远程启动还支持轰油门功能,和老款的烧胎模式一样“无用且装逼”。
动力方面,新车依旧配备2.3T四缸机以及5.0L Coyote V8发动机,没有任何电气化的加入。其中2.3T发动机的内部构造进行了重新设计,仅可匹配10AT,这主要是因为手动挡用户实在太少(仅为10%)。而5.0L V8的配气机构有所调整,拥有双集气箱和双节气门,还提供了6MT可选,毕竟大V8的拥趸有40%愿意享受挡挡动手的机械质感。
另外福特还宣布了Mustang在赛道上的发展规划,不仅要重返WEC耐力赛的GT3组别,还将为IMSA推出GT3、GT4统规的客户赛车。这还没完,考虑到北美大陆的赛车玩法丰富多样,福特还为新加入的“黑马版”增加S、R两个赛道日版本,精简车内设备的同时提供FIA认证赛化配置,后续还会推出NASCAR和NHRA直线加速的专用版本,这也将是S650世代在燃油车日渐落寞的当下最后的辉煌时刻。#撩妹不如撩车# #Mustang#
之所以小编在此说的是2023款而不是第七代车型,主要是因为其本质仍旧是基于现款S550平台进行了一次大改款(S650),只不过幅度不再仅限于外观调整,而是把经典的内饰造型一并颠覆掉了。至于更先进的CD6平台,福特显然觉得燃油野马就卖最后一代了,没什么大刀阔斧进化的必要了。
从外观来看,全新Mustang显然向着更加扁平硬朗的方向发展,主要针对车头、车尾进行调整。首先头灯的三段式灯组被“扩散”主灯组,三个透镜搭配三段式灯眉,进一步强化犀利冷峻的视觉效果。六边形中网的上下横边基本等长,内部的装饰孔垂直高度更大,再加上外围的黑色包边,整体呈现出更强的气势感。前杠的三段式进气口造型更为方正,也取消了集成式雾灯,视觉效果更为干练运动。
侧面造型整体变化不大,主要是针对型面与线条略作调整,例如侧裙下方的折线一直延伸到前轮拱一角,明显带有凹凸效果的腰线也变得更为简洁明快。如果再仔细一点的话,会发现后保险杠外侧的接缝也从拐角变成直线,这必然是要和尾部的变化做呼应。
尾部的凹凸型面依旧没有改变,甚至更加锐利,不过也让三段式尾灯的立体效果从刚硬的C字形,变成锐利的<造型,这也让老款看上去略显厚重且臃肿,而全新Mustang则更多了几分犀利的辨识度。夹在中间的尾门部分从黑色饰板改为车身同色,凹凸有致的开口也消解了老款直来直去的风格。
内饰设计的改变就相对有些“世俗”化了,老款车型让人津津乐道的左右对称式隆起,在这一代上彻底消失,变成了时下流行的悬浮双联屏(12.4英寸+13.2英寸),集成了搭载虚幻动画引擎的Sync 4车机系统。其余方面的设计很难谈得上亮眼,不过传统机械式档杆和“电子机械手刹”的保留,还是为整台车留下了一些原始的机械感。
值得一提的是,“电子机械手刹”在保留了传统手刹拉持手感的同时,并不会改变原有电子手刹的工作原理。著名的野马迷和漂移大师Vaughn Gittin, Jr.提出了这个不错的点子,让新手漂移也能看上去像老手一样从容控制起漂时机和漂移角度。此外Mustang的远程启动还支持轰油门功能,和老款的烧胎模式一样“无用且装逼”。
动力方面,新车依旧配备2.3T四缸机以及5.0L Coyote V8发动机,没有任何电气化的加入。其中2.3T发动机的内部构造进行了重新设计,仅可匹配10AT,这主要是因为手动挡用户实在太少(仅为10%)。而5.0L V8的配气机构有所调整,拥有双集气箱和双节气门,还提供了6MT可选,毕竟大V8的拥趸有40%愿意享受挡挡动手的机械质感。
另外福特还宣布了Mustang在赛道上的发展规划,不仅要重返WEC耐力赛的GT3组别,还将为IMSA推出GT3、GT4统规的客户赛车。这还没完,考虑到北美大陆的赛车玩法丰富多样,福特还为新加入的“黑马版”增加S、R两个赛道日版本,精简车内设备的同时提供FIA认证赛化配置,后续还会推出NASCAR和NHRA直线加速的专用版本,这也将是S650世代在燃油车日渐落寞的当下最后的辉煌时刻。#撩妹不如撩车# #Mustang#
FRJC富士:作为WEC富士6小时耐力赛,参赛人数终于达到两位数,虽然还是有一堆大师组凑数。
里基·大草、小山美姬和小川飒太分别取得3回合胜利,他们3位外加片山羲章每人至少有2次登上领奖台的经历。
本赛季只剩下铃鹿两回合比赛,小山美姬领先小川飒太79分,提前一场加冕2022赛季FRJC年度冠军,成为FIA方程式体系首位拿到年度冠军的女车手(不包括W Series),Hirobon则加冕大师组冠军。
里基·大草、小山美姬和小川飒太分别取得3回合胜利,他们3位外加片山羲章每人至少有2次登上领奖台的经历。
本赛季只剩下铃鹿两回合比赛,小山美姬领先小川飒太79分,提前一场加冕2022赛季FRJC年度冠军,成为FIA方程式体系首位拿到年度冠军的女车手(不包括W Series),Hirobon则加冕大师组冠军。
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