被中国车企神化的高通8155（上）
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
别人留下几台电脑（台式机）闲置了很长时间，我就不客气淘零件加到自己的办公电脑上：增加了扩展显示屏，内存8变16，爽不堪言。不过有两台电脑实在太老了，4G内存接口对不上，拔出一块积满灰尘的独立显卡，竟然是11年前的AMD ATI Radeon HD 6450，在当年也就是入门级独显，而现在我用的2017年英特尔核显UHD Graphics 630比这块古董快208%。
每隔几年，技术发展就翻天覆地，不仅是IT，学英语的方法也是如此，因为我在用IT技术实现“把你的英语用起来”，自然就追随IT的步伐不断升级——2013年的《把你的英语用起来》、2017年的《把你的词汇用起来》上写的方法技术都淘汰得差不多了。尽管如此，我10年前的技术仍然可以吊打绝大部分英语老师。在我看来，他们还活在石器时代……
每隔几年，技术发展就翻天覆地，不仅是IT，学英语的方法也是如此，因为我在用IT技术实现“把你的英语用起来”，自然就追随IT的步伐不断升级——2013年的《把你的英语用起来》、2017年的《把你的词汇用起来》上写的方法技术都淘汰得差不多了。尽管如此，我10年前的技术仍然可以吊打绝大部分英语老师。在我看来，他们还活在石器时代……
天府新区首个“西派系”项目——“西派融城”要来了，预计8月底拿证。
“西派融城”是一个116亩的大体量项目，位于天府新区锦江生态带中海锦江城东侧，容积率2.0，产品为2T2板式大平层，8-17F，共799户。
项目由成都产投集团与中国铁建地产联合开发，分为南北两个地块打造，但由于北地块被商业水街隔离开了，几乎没有中庭可言，相比之下南地块要更舒服一些。据传首批次开的就是南地块的4-8号楼、10-11号楼，有143、176、238㎡三个面积段的户型，适合注重居住品质的改善型购房者。
其中，入门级的143㎡户型因为总价门槛最低，最受购房者的关注，竖厅布局，客厅开间4.2米，被7.2米宽的观景阳台和次卧连接在一起，主卧为套房设计，开间3.7米，配有衣帽间和独立卫生间，其余次卧开间在3米左右，基本够用。176、238㎡户型的空间更为宽敞，采光和景观面更佳，但是总价也上去了一大截，只适合预算特别充足的土豪购房者。
据置业顾问透露，首批次的预售均价大概在2.6w左右，相比隔壁挖了地下室、价格也差不多的天府和鸣，西派融城的改善属性会更纯粹一些。
另外这个项目最大的缺点，就是不挨地铁，离得最近的地铁5号线怡心湖站都有差不多2公里，但是考虑到能买得起这种房子的客户应该家里面都有私家车，所以实际上的影响应该不大。#成都楼市[超话]##成都买房[超话]##天府新区[超话]#
“西派融城”是一个116亩的大体量项目，位于天府新区锦江生态带中海锦江城东侧，容积率2.0，产品为2T2板式大平层，8-17F，共799户。
项目由成都产投集团与中国铁建地产联合开发，分为南北两个地块打造，但由于北地块被商业水街隔离开了，几乎没有中庭可言，相比之下南地块要更舒服一些。据传首批次开的就是南地块的4-8号楼、10-11号楼，有143、176、238㎡三个面积段的户型，适合注重居住品质的改善型购房者。
其中，入门级的143㎡户型因为总价门槛最低，最受购房者的关注，竖厅布局，客厅开间4.2米，被7.2米宽的观景阳台和次卧连接在一起，主卧为套房设计，开间3.7米，配有衣帽间和独立卫生间，其余次卧开间在3米左右，基本够用。176、238㎡户型的空间更为宽敞，采光和景观面更佳，但是总价也上去了一大截，只适合预算特别充足的土豪购房者。
据置业顾问透露，首批次的预售均价大概在2.6w左右，相比隔壁挖了地下室、价格也差不多的天府和鸣，西派融城的改善属性会更纯粹一些。
另外这个项目最大的缺点，就是不挨地铁，离得最近的地铁5号线怡心湖站都有差不多2公里，但是考虑到能买得起这种房子的客户应该家里面都有私家车，所以实际上的影响应该不大。#成都楼市[超话]##成都买房[超话]##天府新区[超话]#
✋热门推荐