一段路深度试驾，感受欧航R pro自动挡中卡2.0版极致驾乘体验
和传统产品相比，解放驾驶员左脚右手的自动挡车型不仅更加舒适，同时没有繁杂的换挡流程也可以使驾驶者将注意力更多放在路面上，最大程度提升行车安全。
此前，已经和广大卡友共同分享过欧航R pro自动挡中卡2.0版配置。那这款车究竟驾驶感受是怎样的呢？《卡车之友网》在活动现场也对这款车型进行了深度试驾，接下来，我们就来聊聊这款自动挡中卡在实际驾驶中的感受，将其一一分享给广大卡友。
欧航R pro自动挡中卡2.0版搭载康明斯4缸和6缸两款发动机，这两款发动机均匹配的是法士特8挡AMT变速箱，前者最大可输出220马力，最大扭矩850N·m，后者最大可输出260马力，最大扭矩1020N·m，本次试驾的车型是搭载四缸发动机配法士特8挡AMT变速箱的欧航R pro自动挡中卡2.0版，当我挂入D挡起步时，让我万万没有想到的是，这款中卡竟然这么好开。
起步时，法士特8AMT变速箱默认是2挡起步，如果是重载情况下，变速箱会默认为1挡起步。给油加速，这款法士特8AMT变速箱给我的反馈是这样的，初段加速时它并不会提升到你想要的速度，前段加速比较平缓，没有那种很突兀的感觉，但到了中段和后段再加速时，这款变速箱似乎意识到我在加速，需要提升车速了，此时变速箱升挡非常积极，稳住油门并不需要大力给油，中段和后段加速非常有力，在短时间内就达到了我想要的速度，这还是在D挡模式下，如果换成运动模式，再加上康明斯动力，可想而知这款车在加速和变道超车时是多么的游刃有余。
法士特8AMT变速箱除了升挡快，降挡也很积极；并且，这款变速箱还具备空挡滑行模式，也就是说，我们驾驶车辆在遇到长下坡时，此时变速箱从D（A）挡自动切换N挡（空挡），大大提升了车辆的燃油经济性。这些特点足以证明，法士特8AMT变速箱与康明斯动力之间匹配的相当默契且智能，超级动力链给这“哥俩儿”我毫无怨言。
此外，法士特8AMT变速箱还带有多种驾驶模式，如经济模式、运动模式、蠕行模式（Dm前进和Rm倒退）。经济模式和运动模式不用我过多介绍了，相信开过自动挡的卡友都知道这两个模式的好处，而蠕行模式我跟卡友们聊聊。
开过非承载式SUV或者皮卡的卡友都知道，有部分车型是配备蠕行模式的，这个模式简单粗暴，是为了帮助驾驶员驾驶车辆时安全通过非铺装路面时的一种驾驶模式。欧航R pro自动挡中卡2.0版配备的蠕行模式与非承载式SUV或者皮卡上搭载的蠕行模式类似，如遇到极差的路况、狭窄区域和倒车入库时，按下蠕行模式按键，卡友们可以轻松驾驶车辆前进或倒退。此模式一是可以减轻驾驶员的操作，二是可以提高驾驶车辆的安全性，智能化进一步提升。
欧航R pro自动挡中卡2.0版驾驶舒适度在同级别车型中也是非常舒适的。该车配备了四点全浮悬置系统和航空气囊座椅，在通过坑洼路面时，四点全浮悬置系统和航空气囊座椅过滤掉了大部分颠簸，舒适度进一步提升。转向和操控方面，欧航R pro自动挡中卡2.0版转向灵活，转弯半径也很小，在转弯时，方向盘并无过多虚位，指向性很不错，女司机也可轻松操作。
更值得一提的是，法士特8AMT变速箱传动效率高达99.7%，整车实现强劲动力同时百公里油耗降低1-2L，省油又高效；除此之外整车在领先的轻量化技术加持下，自重仅4.9T，并且在欧航品牌强大的研发体系下，整车实现B10寿命高达100万公里，同时整车标配防碰撞预警系统、智能系统、车道偏移系统，满足L2级自动驾驶，真正做到全勤欧航，智能启航。
综上所述，欧航R pro自动挡中卡2.0版实现了卡友在运输中“不浪费每一滴油、不耽搁每一趟活、不亏欠每一份耕耘、不辜负每一份力”。而全新进化而来的欧航R pro自动挡中卡2.0版更是立足卡友用车需求，以领先科技为卡友打造更专业、更高效、更科技的运输装备。
和传统产品相比，解放驾驶员左脚右手的自动挡车型不仅更加舒适，同时没有繁杂的换挡流程也可以使驾驶者将注意力更多放在路面上，最大程度提升行车安全。
此前，已经和广大卡友共同分享过欧航R pro自动挡中卡2.0版配置。那这款车究竟驾驶感受是怎样的呢？《卡车之友网》在活动现场也对这款车型进行了深度试驾，接下来，我们就来聊聊这款自动挡中卡在实际驾驶中的感受，将其一一分享给广大卡友。
欧航R pro自动挡中卡2.0版搭载康明斯4缸和6缸两款发动机，这两款发动机均匹配的是法士特8挡AMT变速箱，前者最大可输出220马力，最大扭矩850N·m，后者最大可输出260马力，最大扭矩1020N·m，本次试驾的车型是搭载四缸发动机配法士特8挡AMT变速箱的欧航R pro自动挡中卡2.0版，当我挂入D挡起步时，让我万万没有想到的是，这款中卡竟然这么好开。
起步时，法士特8AMT变速箱默认是2挡起步，如果是重载情况下，变速箱会默认为1挡起步。给油加速，这款法士特8AMT变速箱给我的反馈是这样的，初段加速时它并不会提升到你想要的速度，前段加速比较平缓，没有那种很突兀的感觉，但到了中段和后段再加速时，这款变速箱似乎意识到我在加速，需要提升车速了，此时变速箱升挡非常积极，稳住油门并不需要大力给油，中段和后段加速非常有力，在短时间内就达到了我想要的速度，这还是在D挡模式下，如果换成运动模式，再加上康明斯动力，可想而知这款车在加速和变道超车时是多么的游刃有余。
法士特8AMT变速箱除了升挡快，降挡也很积极；并且，这款变速箱还具备空挡滑行模式，也就是说，我们驾驶车辆在遇到长下坡时，此时变速箱从D（A）挡自动切换N挡（空挡），大大提升了车辆的燃油经济性。这些特点足以证明，法士特8AMT变速箱与康明斯动力之间匹配的相当默契且智能，超级动力链给这“哥俩儿”我毫无怨言。
此外，法士特8AMT变速箱还带有多种驾驶模式，如经济模式、运动模式、蠕行模式（Dm前进和Rm倒退）。经济模式和运动模式不用我过多介绍了，相信开过自动挡的卡友都知道这两个模式的好处，而蠕行模式我跟卡友们聊聊。
开过非承载式SUV或者皮卡的卡友都知道，有部分车型是配备蠕行模式的，这个模式简单粗暴，是为了帮助驾驶员驾驶车辆时安全通过非铺装路面时的一种驾驶模式。欧航R pro自动挡中卡2.0版配备的蠕行模式与非承载式SUV或者皮卡上搭载的蠕行模式类似，如遇到极差的路况、狭窄区域和倒车入库时，按下蠕行模式按键，卡友们可以轻松驾驶车辆前进或倒退。此模式一是可以减轻驾驶员的操作，二是可以提高驾驶车辆的安全性，智能化进一步提升。
欧航R pro自动挡中卡2.0版驾驶舒适度在同级别车型中也是非常舒适的。该车配备了四点全浮悬置系统和航空气囊座椅，在通过坑洼路面时，四点全浮悬置系统和航空气囊座椅过滤掉了大部分颠簸，舒适度进一步提升。转向和操控方面，欧航R pro自动挡中卡2.0版转向灵活，转弯半径也很小，在转弯时，方向盘并无过多虚位，指向性很不错，女司机也可轻松操作。
更值得一提的是，法士特8AMT变速箱传动效率高达99.7%，整车实现强劲动力同时百公里油耗降低1-2L，省油又高效；除此之外整车在领先的轻量化技术加持下，自重仅4.9T，并且在欧航品牌强大的研发体系下，整车实现B10寿命高达100万公里，同时整车标配防碰撞预警系统、智能系统、车道偏移系统，满足L2级自动驾驶，真正做到全勤欧航，智能启航。
综上所述，欧航R pro自动挡中卡2.0版实现了卡友在运输中“不浪费每一滴油、不耽搁每一趟活、不亏欠每一份耕耘、不辜负每一份力”。而全新进化而来的欧航R pro自动挡中卡2.0版更是立足卡友用车需求，以领先科技为卡友打造更专业、更高效、更科技的运输装备。
#纯电能越野吗？#刚实践过后抬杠的来了视频节目还得一段时间才能上线，所以先图文聊一聊
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
皮实稳定开不坏，大空间家商两用，盘点市场上适合创业的神车-五菱征途
这几年创业这个标签被炒的火热，果然没有不想当将军的士兵。当老板固然从容快乐，可要照料的事维度也更多。好比说实体经济，开店选址是门学问，商品的运输、客户的洽谈与维护等在前期都需要老板个人思考。如果你想创业，创业用车的问题今天小编帮您分析分析，推荐这几款车可以去了解下。
首先，创业起点别太高，在老家做点小买卖用一台皮卡当作工具车再好不过。售价不到6万起的五菱征途是个不错的选择。相比于轿车和SUV，五菱征途皮卡天生更大的货厢空间很适合做短途运输，至少把商品从当地总库运输到你的门店用它是很合适的。或许你认为用卡车或者微面、微卡更适合运输，但小编觉得年纪轻轻的你还是开一台皮卡更有风范。
况且五菱征途货厢栏板三面可开，打开纯平，整个进深能达到2米，比一般的皮卡货厢利用价值更高，五菱征途配有1.5L自然吸气发动机和手动变速箱，这套动力总成非常稳定成熟，保养便宜，动力线性，对创业初期的成本控制方面起到关键作用，五菱征途是一台真正能帮你赚钱的车。另外五菱官方目前还针对征途推出了“野营套装”，偶尔给自己放个假带上野营套装来一场说走就走的自驾也是很好的选择。现如今国内政策对于皮卡车型越来越开放，很多城市也允许皮卡的正常行驶，这都是利好消息。
别克GL8摸爬滚打在中国市场深耕20余年，可以说在MPV的细分市场中处于霸主地位。创业选车一定绕不开它。凭借着多代车型的进步，现在的GL8从各个方面来讲都是很具竞争力的产品，买不错是真的。超过5米的车长让它有着巨大的车内空间，整车7座每张座椅的舒适性都有保证，第三排同样如此。对于乘客来说，整车配置并不重要，能舒服的从A到B就好，得益于GL8柔软的悬架和整车不错的隔音表现，即使是最低配的车型，也能带来高级感，商务接待再适合不过。
熬过了艰难的起步阶段，在事业上升期需要一台车来“撑门面”，豪华品牌当然是不二之选。沃尔沃S90定位中大型轿车，和奥迪A6、宝马5系等车型同级别的它在尺寸上足够给人气势，售价上又比那些一线豪华汽车品牌更有优势，入门款不到30万元即可拥有，性价比很高。
开着它可以帮助你更快的在社会中占有一席之地，因为北欧车的豪华与稳重是很多成功人士非常看重的，2.0T的发动机日常动力足够使用，简约又不失档次的外观内饰设计是沃尔沃一贯的精髓，用它进行商务接待和拉拢客户更容易成功。低调和谦虚是一个人很好的品质，创业过程中需要这种品质。
综合来看，创业的初期选择五菱征途一定会对事业起步有着不小的帮助，价格亲民、空间巨大，可拓展的能力也很强，保养维护成本低，可以说是白手起家的最好选择，千行万业的创业新装备。它一定不是你人生的全部，但在关键阶段，五菱征途是个好帮手。
这几年创业这个标签被炒的火热，果然没有不想当将军的士兵。当老板固然从容快乐，可要照料的事维度也更多。好比说实体经济，开店选址是门学问，商品的运输、客户的洽谈与维护等在前期都需要老板个人思考。如果你想创业，创业用车的问题今天小编帮您分析分析，推荐这几款车可以去了解下。
首先，创业起点别太高，在老家做点小买卖用一台皮卡当作工具车再好不过。售价不到6万起的五菱征途是个不错的选择。相比于轿车和SUV，五菱征途皮卡天生更大的货厢空间很适合做短途运输，至少把商品从当地总库运输到你的门店用它是很合适的。或许你认为用卡车或者微面、微卡更适合运输，但小编觉得年纪轻轻的你还是开一台皮卡更有风范。
况且五菱征途货厢栏板三面可开，打开纯平，整个进深能达到2米，比一般的皮卡货厢利用价值更高，五菱征途配有1.5L自然吸气发动机和手动变速箱，这套动力总成非常稳定成熟，保养便宜，动力线性，对创业初期的成本控制方面起到关键作用，五菱征途是一台真正能帮你赚钱的车。另外五菱官方目前还针对征途推出了“野营套装”，偶尔给自己放个假带上野营套装来一场说走就走的自驾也是很好的选择。现如今国内政策对于皮卡车型越来越开放，很多城市也允许皮卡的正常行驶，这都是利好消息。
别克GL8摸爬滚打在中国市场深耕20余年，可以说在MPV的细分市场中处于霸主地位。创业选车一定绕不开它。凭借着多代车型的进步，现在的GL8从各个方面来讲都是很具竞争力的产品，买不错是真的。超过5米的车长让它有着巨大的车内空间，整车7座每张座椅的舒适性都有保证，第三排同样如此。对于乘客来说，整车配置并不重要，能舒服的从A到B就好，得益于GL8柔软的悬架和整车不错的隔音表现，即使是最低配的车型，也能带来高级感，商务接待再适合不过。
熬过了艰难的起步阶段，在事业上升期需要一台车来“撑门面”，豪华品牌当然是不二之选。沃尔沃S90定位中大型轿车，和奥迪A6、宝马5系等车型同级别的它在尺寸上足够给人气势，售价上又比那些一线豪华汽车品牌更有优势，入门款不到30万元即可拥有，性价比很高。
开着它可以帮助你更快的在社会中占有一席之地，因为北欧车的豪华与稳重是很多成功人士非常看重的，2.0T的发动机日常动力足够使用，简约又不失档次的外观内饰设计是沃尔沃一贯的精髓，用它进行商务接待和拉拢客户更容易成功。低调和谦虚是一个人很好的品质，创业过程中需要这种品质。
综合来看，创业的初期选择五菱征途一定会对事业起步有着不小的帮助，价格亲民、空间巨大，可拓展的能力也很强，保养维护成本低，可以说是白手起家的最好选择，千行万业的创业新装备。它一定不是你人生的全部，但在关键阶段，五菱征途是个好帮手。
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