#applewatch8新增车祸检测功能# 有创新但进步有限。因为汽车身为车祸强势方，比手机/手表更有必要强化[撞车检测]，且汽车还有更加重要的职责——[撞车及伤害预防]。
一、应对碰撞本身。
汽车的安全气囊，安全带，发动机/悬架/车轮碰撞避让乘员舱，行人保护引擎盖，防卷入车底，不割手玻璃，塑料保险杠等都是用了很久的被动安全成熟技术了，用到的传感器、控制、材质、结构设计等本身就是针对碰撞专门研发匹配调试的，可靠性高。
对比之下，手机/手表只能靠对人的加速度检测，导航速度，呼救关键词等间接收集碰撞信息，信息质量差且更容易误报，功能方面也仅限事后报警，而不带气囊、行人保护引擎盖之类的事故发生时救命效果。
二、汽车主动规避碰撞。
扁鹊：大哥治病于未察。随着科技发展，汽车可以靠技术手段更多主动避免碰撞，比碰撞时才保护司乘或行人安全了很多。
汽车的ABS等能缩短刹车距离，ESP等能防止急转向失控，主动刹车能在迫近障碍物时自动刹车，疲劳识别能叫醒瞌睡驾驶员……毫无疑问都能极大地主动避免事故，而不是事故中保护人员，更不是事故后扩大求助范围。
而手机/手表身为传感器只针对人，不针对行驶环境的设备，对汽车的主动安全基本上爱莫能助。
三、碰撞后。
2022年，绝大多数带了智能网联车机的汽车都有了撞车后自动报警的功能，往往还附带通知保险公司、通知维修机构、通知厂家、上传行车数据(可能还有视频)、客服、安全警示等。
手机/手表想全做到这些会很麻烦。
所以目前手机/手表报警只在肇事逃逸且无目击者报警之类情况能体现独有价值。
综上，个人对手机/手表[撞车检测]的看法是：有进步，但受限于目前苹果只管得到手机/手表，检测的范围有限，且无法干预事故前、事故中的过程，这种事故后报警功能只是汽车既有汽车安全体系的小小补充。
毕竟车祸是不对等的，主要需要汽车、司机以专业的强势方身份做规避事故、事故中保护的角色，身为非专业的弱势方的行人多一个检测加呼救是好事，但对总体交通安全来说提升有限。
再说，手机早就有监测生命体征/疾病发病帮叫救护车之类功能了，检测车祸只算既有功能的扩展应用，创新本身也有限。
#微博新知博主##汽车新知加油站#
一、应对碰撞本身。
汽车的安全气囊，安全带，发动机/悬架/车轮碰撞避让乘员舱，行人保护引擎盖，防卷入车底，不割手玻璃，塑料保险杠等都是用了很久的被动安全成熟技术了，用到的传感器、控制、材质、结构设计等本身就是针对碰撞专门研发匹配调试的，可靠性高。
对比之下，手机/手表只能靠对人的加速度检测，导航速度，呼救关键词等间接收集碰撞信息，信息质量差且更容易误报，功能方面也仅限事后报警，而不带气囊、行人保护引擎盖之类的事故发生时救命效果。
二、汽车主动规避碰撞。
扁鹊：大哥治病于未察。随着科技发展，汽车可以靠技术手段更多主动避免碰撞，比碰撞时才保护司乘或行人安全了很多。
汽车的ABS等能缩短刹车距离，ESP等能防止急转向失控，主动刹车能在迫近障碍物时自动刹车，疲劳识别能叫醒瞌睡驾驶员……毫无疑问都能极大地主动避免事故，而不是事故中保护人员，更不是事故后扩大求助范围。
而手机/手表身为传感器只针对人，不针对行驶环境的设备，对汽车的主动安全基本上爱莫能助。
三、碰撞后。
2022年，绝大多数带了智能网联车机的汽车都有了撞车后自动报警的功能，往往还附带通知保险公司、通知维修机构、通知厂家、上传行车数据(可能还有视频)、客服、安全警示等。
手机/手表想全做到这些会很麻烦。
所以目前手机/手表报警只在肇事逃逸且无目击者报警之类情况能体现独有价值。
综上，个人对手机/手表[撞车检测]的看法是：有进步，但受限于目前苹果只管得到手机/手表，检测的范围有限，且无法干预事故前、事故中的过程，这种事故后报警功能只是汽车既有汽车安全体系的小小补充。
毕竟车祸是不对等的，主要需要汽车、司机以专业的强势方身份做规避事故、事故中保护的角色，身为非专业的弱势方的行人多一个检测加呼救是好事，但对总体交通安全来说提升有限。
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【汽车行进过程的风能、太阳能可否用于解决或部分解决车内用电问题？】
首先，向题主的女儿点个赞，才四年级就能提出这么有想象力的问题，还画出了图：【图1】
车上安装风能发电，乍一听只有是异想天开的小孩子的想法。实际上，我在清华读博的时候，有一位想保研汽车系的航院本科生，就向我的导师提出过类似的设想： 在车上布置风能利用装置，从原本消耗于风阻的那部分能量回收一部分。
你看，您的孩子提出的问题，和清华本科生的水平差不多了！当然，小孩子与清华本科生的着眼点是不同的。小孩子想的，应该还是永动机的思路： 汽车行驶的时候，打开窗户就发现相对风速很大，一定有很强的风能潜力可以利用吧？
实际上，这里的相对风速主要是由车速提供的，而不是由外部空气流动提供的。当直接往车顶安装一个风力发电机的时候，它发电潜力并非来源于空气流动，而是来源于汽车的运动。它每发1度电，就要消耗多于1度电的汽车动能，这是得不偿失的！
因此，这种永动机的思路是不可能实现的。当然，能提出类似下面永动机思路的小孩子，都是很聪明的，前途无量。【图2】
清华保研同学，水平再差也不可能犯这种违背能量守恒定律的错误。
他的着眼点在于：汽车高速行驶的时候都是有比较大的风阻的，这些风阻最终转化成了热能，能不能在风阻转化成热能的过程中，回收一部分呢？
就像制动能量回馈，不也正是在汽车动能转向成热能的过程中，挽回了一部分而增加了汽车续航吗？【图3】
我们还真花时间讨论了这位保研同学的想法，简单讨论之后认为： 这种想法在理论上也许有一定可行性，但工程中肯定不可行，所以否决了。
对了，这位保研同学还提出过另一个设想：利用喷气装置来实现汽车紧急制动。
这个想法就有点异想天开了，因为汽车制动力的瓶颈并不在于制动器的能力，而在于轮胎抓地力。此外，制动时向前喷气，是不是要把行人给喷上天了啊？
最终我们认为他的想象力过于丰富，更适合搞理论研究、前沿技术研究，而不适合做汽车工程师，所以没录用他。
那么太阳能呢？
太阳能要稍微可行一些，只是效果不大、成本很高。
2010年，丰田普锐斯推出了太阳能板的选装配置，良好光照条件下可以提供50W的功率，需要消费者多花2000美元[1]。发出的电仅能用于climate control(大概就是空调通风)，而不能用来驱动汽车。【图4】
2000美元你会买吗？要知道这车才2万多美元啊。加了钱还少了个天窗……【图5】
2019年，丰田在测试下一代电池板了，铺满车顶可以提供860W的功率（良好光照条件下）[2]，但离商用也很远，估计碰撞法规也不太好过。
国内也可以买到这样的车，小鹏P5可以花5000元选装60W的太阳能车顶，也是仅可以给车内电器用电，不能驱动汽车前进。目前我还没见过选装太阳能车顶的P5车主，5000元也是钱啊，这钱花出去后恐怕是收不回成本！
2022年4月，天津市的科学技术奖励大会亮相了「天津号」太阳能汽车，它的思路是在停车时可以展开翅膀，增加充电面积。这就与卫星展开太阳能板有像，还是挺酷的：【图6】
问题是，停车的时候也不能随便展开啊，那得多大的停车位…… 全天充电6.6度，可以行驶60公里左右[3]。Emm...怎么说呢，在战乱时期切断了电力供应时、当遇到全城限电的极限情况时，这样的车还是挺有用的！【图7】
你可能会说，现在技术不成熟，但咱们可以努力啊！【图8】
努力，也是要看上限的。我再努力，滑雪也不可能超过谷爱凌，物理学也不可能超过爱因斯坦，所以明智一些还是不努力了吧……【图9】
当然，4度电也不少，但我们要看到代价是什么： 妥协的造型设计、更难的碰撞设计、白天必须停在太阳光下……
总体上来说，汽车作为一个表面积不大的灵活出行工具，从根本上就无法做到「边充边跑」的。太阳能车顶永远只能作为锦上添花的选装，而不可能作为主力能量来源。
尽管哪些，您孩子的想法依然是有趣的、值得鼓励的！ 希望他能继续提出类似的想法，而不要被繁重的作业给压垮！
#微博新知博主##新能源大牛说#清华博士回复四年级的孩子提出的汽车问题#
首先，向题主的女儿点个赞，才四年级就能提出这么有想象力的问题，还画出了图：【图1】
车上安装风能发电，乍一听只有是异想天开的小孩子的想法。实际上，我在清华读博的时候，有一位想保研汽车系的航院本科生，就向我的导师提出过类似的设想： 在车上布置风能利用装置，从原本消耗于风阻的那部分能量回收一部分。
你看，您的孩子提出的问题，和清华本科生的水平差不多了！当然，小孩子与清华本科生的着眼点是不同的。小孩子想的，应该还是永动机的思路： 汽车行驶的时候，打开窗户就发现相对风速很大，一定有很强的风能潜力可以利用吧？
实际上，这里的相对风速主要是由车速提供的，而不是由外部空气流动提供的。当直接往车顶安装一个风力发电机的时候，它发电潜力并非来源于空气流动，而是来源于汽车的运动。它每发1度电，就要消耗多于1度电的汽车动能，这是得不偿失的！
因此，这种永动机的思路是不可能实现的。当然，能提出类似下面永动机思路的小孩子，都是很聪明的，前途无量。【图2】
清华保研同学，水平再差也不可能犯这种违背能量守恒定律的错误。
他的着眼点在于：汽车高速行驶的时候都是有比较大的风阻的，这些风阻最终转化成了热能，能不能在风阻转化成热能的过程中，回收一部分呢？
就像制动能量回馈，不也正是在汽车动能转向成热能的过程中，挽回了一部分而增加了汽车续航吗？【图3】
我们还真花时间讨论了这位保研同学的想法，简单讨论之后认为： 这种想法在理论上也许有一定可行性，但工程中肯定不可行，所以否决了。
对了，这位保研同学还提出过另一个设想：利用喷气装置来实现汽车紧急制动。
这个想法就有点异想天开了，因为汽车制动力的瓶颈并不在于制动器的能力，而在于轮胎抓地力。此外，制动时向前喷气，是不是要把行人给喷上天了啊？
最终我们认为他的想象力过于丰富，更适合搞理论研究、前沿技术研究，而不适合做汽车工程师，所以没录用他。
那么太阳能呢？
太阳能要稍微可行一些，只是效果不大、成本很高。
2010年，丰田普锐斯推出了太阳能板的选装配置，良好光照条件下可以提供50W的功率，需要消费者多花2000美元[1]。发出的电仅能用于climate control(大概就是空调通风)，而不能用来驱动汽车。【图4】
2000美元你会买吗？要知道这车才2万多美元啊。加了钱还少了个天窗……【图5】
2019年，丰田在测试下一代电池板了，铺满车顶可以提供860W的功率（良好光照条件下）[2]，但离商用也很远，估计碰撞法规也不太好过。
国内也可以买到这样的车，小鹏P5可以花5000元选装60W的太阳能车顶，也是仅可以给车内电器用电，不能驱动汽车前进。目前我还没见过选装太阳能车顶的P5车主，5000元也是钱啊，这钱花出去后恐怕是收不回成本！
2022年4月，天津市的科学技术奖励大会亮相了「天津号」太阳能汽车，它的思路是在停车时可以展开翅膀，增加充电面积。这就与卫星展开太阳能板有像，还是挺酷的：【图6】
问题是，停车的时候也不能随便展开啊，那得多大的停车位…… 全天充电6.6度，可以行驶60公里左右[3]。Emm...怎么说呢，在战乱时期切断了电力供应时、当遇到全城限电的极限情况时，这样的车还是挺有用的！【图7】
你可能会说，现在技术不成熟，但咱们可以努力啊！【图8】
努力，也是要看上限的。我再努力，滑雪也不可能超过谷爱凌，物理学也不可能超过爱因斯坦，所以明智一些还是不努力了吧……【图9】
当然，4度电也不少，但我们要看到代价是什么： 妥协的造型设计、更难的碰撞设计、白天必须停在太阳光下……
总体上来说，汽车作为一个表面积不大的灵活出行工具，从根本上就无法做到「边充边跑」的。太阳能车顶永远只能作为锦上添花的选装，而不可能作为主力能量来源。
尽管哪些，您孩子的想法依然是有趣的、值得鼓励的！ 希望他能继续提出类似的想法，而不要被繁重的作业给压垮！
#微博新知博主##新能源大牛说#清华博士回复四年级的孩子提出的汽车问题#
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