#车市热门[超话]#布雷斯通 硬派ADV车型 Storr 500亮相米兰展。没有鸟嘴，配上“单眼”大灯和宽大的侧护板，看起来有点像戴包头巾独眼巨人。Storr 在英语中有“坚如磐石”的意思；尽管外形比较特别，但是大灯还是GK 500的味道，日字布局，中间可以看到Brixton的字样。转向灯和射灯镶嵌进了侧护板边缘。官方并没有公布具体的配置参数，不过根据GK500 192kg的整备质量来估计，这款布雷斯通 Storr 500 估计会到整备质量205kg左右。Storr 500 的后货架非常长，按照比例来看，如果将铃木V-Strom 800DE的后货架称为短小，本田XL750 Transalp 的后货架比例叫普通的话，那么，Storr 500的后货架应该属于大家伙了。

采用KYB减震，前减震行程150mm，后减震行程130mm。轮胎采用前19后17的组合方式。搭载的发动机对国内车友应该会很熟悉了，逆向本田500cc的那台 486cc水冷直列双缸发动机，缸径 *行程 68*67mm，压缩比10.7:1；拥有最大功率35kw@8500rpm，最大扭矩43Nm@6750rpm的动力储备；但不排除用在Storr 500上会对动力做出微调。

#车市热门[超话]#今年的米兰展，铃木带来了一款全新重磅车型中量级拉力车V-Strom 800，而且首发的是越野性能更强的DE版本。

外观显而易见，延续V-Strom家族化设计语言，铃木率先用上的鸟嘴元素不会缺席，整体造型还是很到位，铃木的设计和它的产品一样，稳重大气不惊艳，但经得起时间的考验。上下层布局的LED大灯有点自家GSX- S1000的感觉，不对，应该说几乎一样。

动力方面，铃木终于舍去了体积相对较大，热量相对较高的V缸，用上了一台全新的800级别，更加紧凑的并列双缸发动机，实际排量776cc，采用270度曲轴设计，最大功率62kw/8500rpm，扭矩78N.m/5800rpm，压缩比来到了12.8:1。

全新的发动机用上了铃木最新专利技术，它将两个平衡轴与曲轴呈90°放置，两个平衡轴分别用于抵消两个气缸的活塞（往复运动）产生的主振动，同时270°曲轴转角可消除二次振动，使发动机运行更加平稳，两个平衡轴与曲轴成90°放置，且每个平衡轴与曲轴的距离相等，可消除主要耦合振动。这个结构在量产摩托车中属首创。

该车除了配备滑动离合器以外，通过铃木驱动模式选择器（SDMS）实现三种驾驶模式可选、还有双向快速换挡系统，四档可调牵引力控制系统，以及可关闭ABS的越野模式，在电控方面，V-Strom 800的待遇比自家大哥1050还要高出许多，铃木这次确实拿出了它大大的诚意。

DE版本配备前21后17寸钢丝辐条真空轮毂、昭和前后可调减震，最小离地间隙220mm，座高855mm，油箱容积20升，显而易见，这是一台更强调越野性能的长途拉力车，不过整备质量也来到了230kg，已经很接近大哥1050(247kg)的吨位了，铃木在车身重量控制方面，一直比较“实诚”。

国内先不要想了，一时半会儿没戏，就算来了也是贵的要死～

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