【氢能汽车商业化上海地区再进一步,新万亿产业机会已开启】随着四大直辖市和全国主要省份陆续都推出了未来几年的氢能产业发展实施方案,加上国家此前明确的鼓励政策,氢燃料电池汽车商业化也逐渐落地。近日,据央视财经频道报道,上海推出了氢能源网约车,已经投入商业运营,首批为80辆。
据了解,目前投运的氢燃料电池网约车,均为上汽大通MAXUS MIFA 氢,该车的NEDC标准续航里程能够达到605公里,而百公里氢耗约1.18公斤。据该批车辆的营运司机表示,目前上海地区加氢,每公斤的成本约在58元。照此核算,这款氢燃料电池车核每公里营运成本大概是0.7元。而此前他开燃油版的商务车时,基本上每公里油耗都要在1元钱左右,夏天开空调的情况下会更高,差不多1.2元。所以运营成本明显下降了很多,虽然不如纯电动汽车划算,但补氢的效率却要高非常多,相对于动不动快充也要个把小时起,加氢却仅仅需要2-3分钟就能加满,有效的平衡了运营成本与效率。
众所周知,氢燃料技术相对来说日本车企应用比较成熟,但限于全球发展趋势目前以纯电为主,所以一直不温不火。而我国相关政策与市场,在过去也并没有全力发展,主要是两方面原因:首先是纯电动汽车技术和市场还不成熟,不能分散经历和资源多头发展;其次,相关技术积累不足,未来路线发展还具有很大的不确定性。
然而,随着近几年新能源汽车的超高速发展,无论在市场还是技术,甚至是资本层面,我国相关产业的成熟度,都明显提升,所以寻找未来的第二增长点变得现实可行,又尤为重要。简单粗暴的理解,纯电动汽车对于替代传统汽油车有着天然的优势,那么氢能源汽车的使命,至少是替代柴油车的应用,进而全面实现碳减排。
而今年初的北京冬奥会,投运的超过1200辆氢燃料电池汽车,成功印证了该项技术的可靠性,在规模、载重,及极寒等多方面考验之后,也给了相关部门足够的信心,所以随即出台了大量明确的政策,以鼓励氢能源汽车产业的发展,而目前应该是进入行业的最佳时机,在各地方大力扶持下,再造一个“宁王”和比亚迪,也未尝不可能。
本文为【车评网】原创,作者:观察者小刘,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。
特别声明:本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载,其他未经允许不得侵权使用。
据了解,目前投运的氢燃料电池网约车,均为上汽大通MAXUS MIFA 氢,该车的NEDC标准续航里程能够达到605公里,而百公里氢耗约1.18公斤。据该批车辆的营运司机表示,目前上海地区加氢,每公斤的成本约在58元。照此核算,这款氢燃料电池车核每公里营运成本大概是0.7元。而此前他开燃油版的商务车时,基本上每公里油耗都要在1元钱左右,夏天开空调的情况下会更高,差不多1.2元。所以运营成本明显下降了很多,虽然不如纯电动汽车划算,但补氢的效率却要高非常多,相对于动不动快充也要个把小时起,加氢却仅仅需要2-3分钟就能加满,有效的平衡了运营成本与效率。
众所周知,氢燃料技术相对来说日本车企应用比较成熟,但限于全球发展趋势目前以纯电为主,所以一直不温不火。而我国相关政策与市场,在过去也并没有全力发展,主要是两方面原因:首先是纯电动汽车技术和市场还不成熟,不能分散经历和资源多头发展;其次,相关技术积累不足,未来路线发展还具有很大的不确定性。
然而,随着近几年新能源汽车的超高速发展,无论在市场还是技术,甚至是资本层面,我国相关产业的成熟度,都明显提升,所以寻找未来的第二增长点变得现实可行,又尤为重要。简单粗暴的理解,纯电动汽车对于替代传统汽油车有着天然的优势,那么氢能源汽车的使命,至少是替代柴油车的应用,进而全面实现碳减排。
而今年初的北京冬奥会,投运的超过1200辆氢燃料电池汽车,成功印证了该项技术的可靠性,在规模、载重,及极寒等多方面考验之后,也给了相关部门足够的信心,所以随即出台了大量明确的政策,以鼓励氢能源汽车产业的发展,而目前应该是进入行业的最佳时机,在各地方大力扶持下,再造一个“宁王”和比亚迪,也未尝不可能。
本文为【车评网】原创,作者:观察者小刘,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。
特别声明:本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载,其他未经允许不得侵权使用。
在全球终端需求向上、中游电池及材料产能全力扩张的支撑下,未来锂行业仍将延续“资源为王”的态势。构建锂资源的供应韧性,应夯实“资源极”。一方面,应加大中国本土优质锂资源的勘探和开发力度;另一方面,要为在海外从事资源开发的企业保驾护航。同时,还要重视“技术极”,提高回收率和生产效率,打开资源的丰度,并构建模式清晰的规模化、高质量的循环回收生态。数据显示,继今年3月份之后,电池级碳酸锂价格在9月13日重回50万元/吨,
华西证券认为,碳酸锂供给最为宽松的阶段已经过去,进入四季度,国内青海盐湖受天气影响产量下降,下游厂商均有旺季赶工意愿,需求或加速释放,中国锂盐供需结构将进一步紧张,锂盐价格有望维持目前上涨态势,不排除四季度和明年一季度的旺季备货期出现锂盐价格再创新高的可能性。
锂价高涨之下,再掀“抢矿”热潮。电池网注意到,仅在最近一个月内,就有多家上市公司出手囤矿,投资方不仅有矿企、锂盐企业,
华西证券认为,碳酸锂供给最为宽松的阶段已经过去,进入四季度,国内青海盐湖受天气影响产量下降,下游厂商均有旺季赶工意愿,需求或加速释放,中国锂盐供需结构将进一步紧张,锂盐价格有望维持目前上涨态势,不排除四季度和明年一季度的旺季备货期出现锂盐价格再创新高的可能性。
锂价高涨之下,再掀“抢矿”热潮。电池网注意到,仅在最近一个月内,就有多家上市公司出手囤矿,投资方不仅有矿企、锂盐企业,
【燃料电池乘用车商业化提速 上海首批氢能源乘用车即将开启运营#行业分析#】据上海市经济信息化委消息,上海首批燃料电池网约车将于9月底前上路,80辆以虹桥机场为中心运行的车辆,每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后,上路运营。目前业界普遍认为,燃料电池车由于商用车推广进程不及预期,相比之下乘用车更易实现规模化推广。过去一段时间以来,长安、广汽、上汽、海马、东风、一汽等车企均在燃料电池乘用车上传来新进展,长城也明确提出要推出全球首款C级氢能SUV。预计2028年-2030年,是中国氢燃料乘用车真正开始市场化的时间节点。燃料电池网约车试点开启并常态化运营后,下一个要攻克的难题,是氢燃料电池家用轿车的推广普及。
✋热门推荐