【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
【秦刚：美国少数人逆全球化大势搞对华脱钩断供、限制中美投资贸易合作也给美企带来挑战和困难】财联社9月16日电，当地时间9月14日至15日，秦刚大使到访密歇根州“车轮上的城市”底特律，出席2022年北美国际车展并访问福特汽车公司总部。
底特律北美国际车展是北美最大规模、最具影响力的车展之一，此次车展系新冠疫情暴发近3年来首次线下举行，备受瞩目。展会重点聚焦新能源电动汽车和新兴技术，通用、福特、斯特兰蒂斯、丰田等全美各大汽车巨头汇集车展，纷纷推出新能源车领域最新车型和前沿科技。
14日下午，秦大使来到车展展厅，在通用汽车公司总裁马可·睿思陪同下参观了通用旗下多个品牌推出的新能源概念车和最新量产车。秦大使坐进不同展车的驾驶室，详细了解汽车性能、通用在华业务布局、经营情况、供应链现状、新能源车转型规划等。睿思表示，通用正基于电动车和数字化“双平台”开启新的发展篇章，公司高度重视中国市场，相信对华合作将超越地缘政治因素取得更多成果。
美总统拜登当天出席车展并宣布美发展新能源车未来规划，提升美相关产业链竞争力。根据美方此前通过相关法律，电动车税收抵免政策对电池中使用的关键矿物质提取或加工地点、电池组件的制造或组装地点，以及汽车最终组装地点施加了大量的限制。秦大使在车展现场接受彭博社采访，被问及如何看待美方有关举措及中美在新能源车领域的竞争与合作，他表示，全球化时代中美利益深度交融，通用、福特、特斯拉等美车企部分车型在中国研发、生产。中国拥有巨大体量的市场规模，中美企业都可以从中发展获益。美车企在华生产经营正不断调适并深度参与中国的绿色、低碳和可持续发展进程，成为连接中国经济内外循环的重要一环。很多美车企把中国视作与北美同等重要的主要市场，正探索在中国实现更好发展，满足中国消费者需求，并越来越多的出口到包括美国在内的世界各地。在与美车企的合作和市场竞争中，中国自主汽车品牌也取得了较大发展。中美在汽车领域的合作和竞争真正体现了互利共赢。
秦大使指出，中美经贸投资和产业合作不可能置身于中美关系大环境之外，但全球汽车领域经过多年发展已形成成熟、完备、一体化的全球产业链供应链，各方都应按经济规律办事，人为干扰、破坏只会带来负面影响。违背市场原则和经济规律搞脱钩、断供损人不利己，不会有赢家。跟中国脱钩就是与世界最大市场脱钩，就是与世界最大发展机遇脱钩。
15日上午，秦大使访问福特汽车公司总部。总部大楼前广场上停放着福特纯电动皮卡F-150“闪电”和“野马”最新款电动车，福特工程师向秦大使详细介绍两款车型开发理念、研发历程、车辆构造、电机特点、动力性能、电池容量、供应链、销售前景等。“大使您想试乘一下吗？”“可以！”说罢秦大使坐进副驾驶室，系好安全带。“准备好了吗？”“好了！”车辆大灯闪烁示意，随后迅速启动，加速度带来强烈的推背感，如一道闪电飞驰而过，随后在短距离里稳稳刹停，展现了出众的车辆性能。
试乘结束，秦大使步入福特总部大楼，会见福特执行主席比尔·福特。比尔回顾了福特成立近120年来与中国的历史渊源以及扎根中国市场的发展进程，表示福特正致力于向新能源汽车转型，中国和北美是福特深耕的两大重要市场支柱，与中国伙伴合作前景广阔。福特赞赏中国政府对发展新能源车的政策支持，感谢中方在疫情之下就缓解公司在华供应链紧张所做努力。比尔称，福特公司成立以来经历过包括两次世界大战在内的地缘政治风浪，有足够信心和智慧准备好应对变化和挑战。福特将继续致力于更好适应中国市场、满足消费者需求，在华实现持续共赢发展。
秦大使说，中国致力于在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，更加注重绿色、可持续发展理念，推动创新驱动发展。中国新能源车产销量均已占据全球半壁江山，昨天我在车展上看到了福特在中国研发生产的新能源车，一些车型受到全球消费者欢迎。美国少数人从地缘政治对抗和意识形态偏见出发，逆全球化大势搞对华脱钩断供、限制中美投资贸易合作，也给美企带来挑战和困难。中国政府持续推进高水平对外开放，对所有企业一视同仁，不断打造市场化、法治化、国际化公平营商环境，始终欢迎美企对华投资兴业，将继续为在华美企开放大门、排忧解难。希望福特在向新能源转型升级过程中，将自身打造成连接中美市场和消费者的桥梁，在中国研发生产更多热销车型，谱写更多中美合作共赢的好故事。
底特律北美国际车展是北美最大规模、最具影响力的车展之一，此次车展系新冠疫情暴发近3年来首次线下举行，备受瞩目。展会重点聚焦新能源电动汽车和新兴技术，通用、福特、斯特兰蒂斯、丰田等全美各大汽车巨头汇集车展，纷纷推出新能源车领域最新车型和前沿科技。
14日下午，秦大使来到车展展厅，在通用汽车公司总裁马可·睿思陪同下参观了通用旗下多个品牌推出的新能源概念车和最新量产车。秦大使坐进不同展车的驾驶室，详细了解汽车性能、通用在华业务布局、经营情况、供应链现状、新能源车转型规划等。睿思表示，通用正基于电动车和数字化“双平台”开启新的发展篇章，公司高度重视中国市场，相信对华合作将超越地缘政治因素取得更多成果。
美总统拜登当天出席车展并宣布美发展新能源车未来规划，提升美相关产业链竞争力。根据美方此前通过相关法律，电动车税收抵免政策对电池中使用的关键矿物质提取或加工地点、电池组件的制造或组装地点，以及汽车最终组装地点施加了大量的限制。秦大使在车展现场接受彭博社采访，被问及如何看待美方有关举措及中美在新能源车领域的竞争与合作，他表示，全球化时代中美利益深度交融，通用、福特、特斯拉等美车企部分车型在中国研发、生产。中国拥有巨大体量的市场规模，中美企业都可以从中发展获益。美车企在华生产经营正不断调适并深度参与中国的绿色、低碳和可持续发展进程，成为连接中国经济内外循环的重要一环。很多美车企把中国视作与北美同等重要的主要市场，正探索在中国实现更好发展，满足中国消费者需求，并越来越多的出口到包括美国在内的世界各地。在与美车企的合作和市场竞争中，中国自主汽车品牌也取得了较大发展。中美在汽车领域的合作和竞争真正体现了互利共赢。
秦大使指出，中美经贸投资和产业合作不可能置身于中美关系大环境之外，但全球汽车领域经过多年发展已形成成熟、完备、一体化的全球产业链供应链，各方都应按经济规律办事，人为干扰、破坏只会带来负面影响。违背市场原则和经济规律搞脱钩、断供损人不利己，不会有赢家。跟中国脱钩就是与世界最大市场脱钩，就是与世界最大发展机遇脱钩。
15日上午，秦大使访问福特汽车公司总部。总部大楼前广场上停放着福特纯电动皮卡F-150“闪电”和“野马”最新款电动车，福特工程师向秦大使详细介绍两款车型开发理念、研发历程、车辆构造、电机特点、动力性能、电池容量、供应链、销售前景等。“大使您想试乘一下吗？”“可以！”说罢秦大使坐进副驾驶室，系好安全带。“准备好了吗？”“好了！”车辆大灯闪烁示意，随后迅速启动，加速度带来强烈的推背感，如一道闪电飞驰而过，随后在短距离里稳稳刹停，展现了出众的车辆性能。
试乘结束，秦大使步入福特总部大楼，会见福特执行主席比尔·福特。比尔回顾了福特成立近120年来与中国的历史渊源以及扎根中国市场的发展进程，表示福特正致力于向新能源汽车转型，中国和北美是福特深耕的两大重要市场支柱，与中国伙伴合作前景广阔。福特赞赏中国政府对发展新能源车的政策支持，感谢中方在疫情之下就缓解公司在华供应链紧张所做努力。比尔称，福特公司成立以来经历过包括两次世界大战在内的地缘政治风浪，有足够信心和智慧准备好应对变化和挑战。福特将继续致力于更好适应中国市场、满足消费者需求，在华实现持续共赢发展。
秦大使说，中国致力于在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，更加注重绿色、可持续发展理念，推动创新驱动发展。中国新能源车产销量均已占据全球半壁江山，昨天我在车展上看到了福特在中国研发生产的新能源车，一些车型受到全球消费者欢迎。美国少数人从地缘政治对抗和意识形态偏见出发，逆全球化大势搞对华脱钩断供、限制中美投资贸易合作，也给美企带来挑战和困难。中国政府持续推进高水平对外开放，对所有企业一视同仁，不断打造市场化、法治化、国际化公平营商环境，始终欢迎美企对华投资兴业，将继续为在华美企开放大门、排忧解难。希望福特在向新能源转型升级过程中，将自身打造成连接中美市场和消费者的桥梁，在中国研发生产更多热销车型，谱写更多中美合作共赢的好故事。
刚得知三条重要消息，马上告诉给所有人，大家请看。
1、欧洲能源危机提振煤炭行业估值！
能源问题困扰欧洲，最近欧盟着急准备拟一份草案，要求石油、天然气、煤炭等相关精炼加工企业参与“团结捐资”活动，以此来筹资协助欧洲多个经济体度过能源短缺周期。受到欧洲能源问题的推动，欧洲纽卡斯尔动力煤价格突破460M元关口，南非理查德港口煤价在370M元左右。今年以来，海外煤炭价格对国内煤炭价格形成倒挂，海外煤价是国内煤价的3-4倍。
我们的煤炭资源十分丰富，但近几年产量有所下降，一方面我们正在恢复煤炭产量，另一方面煤电两端企业签订了煤炭供应长期协议，确保了煤电领域的价格稳定。但在股市上，市场对煤炭企业今年的业绩保持乐观预期，下半年煤电企业保持高增长较为确定。
2、汽车零部件在转型周期，新部件订单大增！
今年新能源汽车行业产销数据双旺，淡季不淡，加上各类购车补贴措施的到位，今年买车所产生的税费成本将大幅降低。市场预期今年四季度整个汽车行业的产销数据还将上行。据市场消息显示，整车厂商正在提高零配件库存，防止在产销旺季到来时，配件供应紧缺，还要求自己的配件供应商，相应的也要提高库存，保证供应。
今年新能源汽车的崛起带动着汽车配件行业的内部结构发生着变化，底盘、电机、电池、电控这些新型配件的需求大增，售后配件需求也呈增长趋势；而燃油车的变速箱、发动机相关的配件，出现下行。对外出口方面，前8个月，长三角口岸出口汽车零配件达966亿元，同比增长36.4%，主要出口美、欧、日等汽车保有量较大的经济体。近期汽车行业在股市上走势回调，但预计今年汽车行业板块将呈现全行业景气，短期的调整，正是等待便宜筹码的好时机，看好A股汽车板块后市的市值提振。
3、游戏行业的十字路口！
在游戏版号停发的一年里，游戏行业经历了盘面重组。目前，电子游戏从主机角度可区分为PC端、TV端、手游和元宇宙游戏。从近几年的发展趋势来看，PC端无论是网游还是单机游戏，都日渐势衰，电脑主机游戏的更新上市速度变慢，对硬件领域，如芯片、显卡的配置要求也在下沉。整个游戏产业软硬件行业，需要找到新的增长点。
TV端在我们的市场中比较小众，但也处于小幅增长之中；手游是当下主要的游戏产品投放市场，但随着消费电子领域今年的衰退，游戏行业的迭代进入饱和期。因此，当下游戏行业的主要突破方向，将在元宇宙方向，后期预计将形成元宇宙+游戏产业。今年全球知名厂商索尼，已经决定明年的PS新型主机，将搭载元宇宙游戏配置，这就是明确的信号。除了主机，元宇宙游戏，还将带动VR头戴式显示设备的数据增长。
据我观察，2021年，VRicon头戴式显示器icon的全球出货量达1095万台，1000万台年出货量是一个产业能否打开市场并立足的关键数据，说明VR行业正在被市场所接受。2022年一季度，VR头显的出货量同比增长了2.41倍，我们的市场VR设备零售额突破8亿，同比增长81%。元宇宙硬件领域的市场价值正在不断被发掘。头戴显示设备可以理解为一体式家用电脑。预期到2025年，我们的市场VR出货量就将突破1100万台。
因此，一级市场上各大游戏厂商一方面在加快元宇宙沉浸式游戏的开发，另一方面也在加快对硬件的更新速度。苹果icon、Picoicon等互联网企业都在加快对设备的研发。
1、欧洲能源危机提振煤炭行业估值！
能源问题困扰欧洲，最近欧盟着急准备拟一份草案，要求石油、天然气、煤炭等相关精炼加工企业参与“团结捐资”活动，以此来筹资协助欧洲多个经济体度过能源短缺周期。受到欧洲能源问题的推动，欧洲纽卡斯尔动力煤价格突破460M元关口，南非理查德港口煤价在370M元左右。今年以来，海外煤炭价格对国内煤炭价格形成倒挂，海外煤价是国内煤价的3-4倍。
我们的煤炭资源十分丰富，但近几年产量有所下降，一方面我们正在恢复煤炭产量，另一方面煤电两端企业签订了煤炭供应长期协议，确保了煤电领域的价格稳定。但在股市上，市场对煤炭企业今年的业绩保持乐观预期，下半年煤电企业保持高增长较为确定。
2、汽车零部件在转型周期，新部件订单大增！
今年新能源汽车行业产销数据双旺，淡季不淡，加上各类购车补贴措施的到位，今年买车所产生的税费成本将大幅降低。市场预期今年四季度整个汽车行业的产销数据还将上行。据市场消息显示，整车厂商正在提高零配件库存，防止在产销旺季到来时，配件供应紧缺，还要求自己的配件供应商，相应的也要提高库存，保证供应。
今年新能源汽车的崛起带动着汽车配件行业的内部结构发生着变化，底盘、电机、电池、电控这些新型配件的需求大增，售后配件需求也呈增长趋势；而燃油车的变速箱、发动机相关的配件，出现下行。对外出口方面，前8个月，长三角口岸出口汽车零配件达966亿元，同比增长36.4%，主要出口美、欧、日等汽车保有量较大的经济体。近期汽车行业在股市上走势回调，但预计今年汽车行业板块将呈现全行业景气，短期的调整，正是等待便宜筹码的好时机，看好A股汽车板块后市的市值提振。
3、游戏行业的十字路口！
在游戏版号停发的一年里，游戏行业经历了盘面重组。目前，电子游戏从主机角度可区分为PC端、TV端、手游和元宇宙游戏。从近几年的发展趋势来看，PC端无论是网游还是单机游戏，都日渐势衰，电脑主机游戏的更新上市速度变慢，对硬件领域，如芯片、显卡的配置要求也在下沉。整个游戏产业软硬件行业，需要找到新的增长点。
TV端在我们的市场中比较小众，但也处于小幅增长之中；手游是当下主要的游戏产品投放市场，但随着消费电子领域今年的衰退，游戏行业的迭代进入饱和期。因此，当下游戏行业的主要突破方向，将在元宇宙方向，后期预计将形成元宇宙+游戏产业。今年全球知名厂商索尼，已经决定明年的PS新型主机，将搭载元宇宙游戏配置，这就是明确的信号。除了主机，元宇宙游戏，还将带动VR头戴式显示设备的数据增长。
据我观察，2021年，VRicon头戴式显示器icon的全球出货量达1095万台，1000万台年出货量是一个产业能否打开市场并立足的关键数据，说明VR行业正在被市场所接受。2022年一季度，VR头显的出货量同比增长了2.41倍，我们的市场VR设备零售额突破8亿，同比增长81%。元宇宙硬件领域的市场价值正在不断被发掘。头戴显示设备可以理解为一体式家用电脑。预期到2025年，我们的市场VR出货量就将突破1100万台。
因此，一级市场上各大游戏厂商一方面在加快元宇宙沉浸式游戏的开发，另一方面也在加快对硬件的更新速度。苹果icon、Picoicon等互联网企业都在加快对设备的研发。
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