【10.14日静看A股：行情刚刚开始，注意节奏！】
又是一周啦！这周相信认真看文章的朋友们最起码指数ETF的肉应该吃到了吧！
从周一的下跌给大家详细分析大盘和创业板指共振到达周级别主跌浪的1浪幅度2.618倍的情绪底支撑，可以左侧布局指数ETF过渡。
到周二提醒十字星变盘在即
到周三提醒转机已现，仓位可以逐步回补。已经专门还讲了医疗医药方向是二次洗盘回踩，会有轮动。
到周四提醒大家即便今天市场跟随调整，也不用慌反而是看分歧后谁是真的英雄。不过，发文后，美股上演探底回升就注定今天是个续涨而不会分歧了。
目前的阶段，我给大家提醒几点吧：
1、十一节前由于情绪格外低迷，以至于少见的在节前最后一天资金都没有抵抗行为。那么节后第一周市场的表现格外重要。从本周的结果来看，多头开始发力了。现在定存利率低的可怜，社融数据有所好转，央妈少见的在晚间公布社融数据，维稳呵护的态度已经很明显了。
所以这周大盘收止跌信号后，很多场外的资金其实刚达成了右侧信号。
底部的行情就是如此，到关键位置了，只有少数人敢入场，但一看到几根阳线，不敢的人又会受到“踏空感”的折磨。所以当前阶段，一定要克服自己的心魔。
如果手中个股没涨，要考虑一下是本身基本面原因，资金不认可；还是技术面积弱难返，套牢盘过重；然后分析一下有没有轮动的可能。
教大家一些简单的方法；
如果个股在本周大盘止跌的情况下，一点量都没放出来，成交量几千亿，以及分时甚至走心电图。这种积弱难返的可能性较大，再看看板块所属板块这周动没动。如果板块还可以，那个股还有轮动的可能。如果板块也是冷门，那后面考虑调仓换股。
如果板块不错，个股近期也有些量的异动，只不过涨幅不够，不妨等等轮动补涨。
2、大盘周线在情绪底的关键位置收见底信号，日线三连阳没有回测周三的下影线，满足咱们队第一波反弹的要求，那么周线看下周看涨，如果给回踩是找买点的时期。
同时注意，所有处于第一波反弹阶段的个股，必然会走二次回踩的节奏，只不过第一波什么时候走完，个股里面资金力度不一样，也会有区别。
对于第一波反弹，要么左侧先下手为强，要么不分歧一波不追，就等第二波回踩。只要走持续性的品种必然会给二次回踩，如果不给，一波流也没啥可惜。
可以参考医疗板块的走势，即便节前几连板的品种是不是也在节后给回踩了，只不过是如果坚定等回踩的可以买的进去，不坚定的可能又去追逐其他起涨的品种，那么必然就是不断的错过了。
3、看好的方向没有大的变化：
医药医疗更看好医疗器械（有贴息贷款支持）
电力板块：最近公布三季报扭亏的几家注意跟踪，冬季还是用电旺季，山西、河北、辽宁、新疆、陕西等电力富裕省份发电机组或收益颇丰。
农林牧渔：板块股性属于防御属性，但旺季来临，鸡肉、动物疫苗、宠物等预计业绩有改善。猪肉方面也有修复预期，但总有放储备肉的一些消息扰动，也可以观察龙头回踩的情况。
成长方向：风电位置超跌，这周资金试仓的力度最猛，会率先观察。其他储能、一体化铸件之类也是观察谁和指数共振好，业绩好，然后找回踩。
地产和消费本周资金没有什么动作，反而酿酒和地产还有流出，等后面政策明朗后再说。
就先聊这么多吧，会一直陪大家，穿越牛熊，关键时刻我都在这里！依旧周日晚上梳理完消息面，给大家再做解读。祝大家回血愉快！O(∩_∩)O
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#财经[超话]##财经知识分享官#
又是一周啦！这周相信认真看文章的朋友们最起码指数ETF的肉应该吃到了吧！
从周一的下跌给大家详细分析大盘和创业板指共振到达周级别主跌浪的1浪幅度2.618倍的情绪底支撑，可以左侧布局指数ETF过渡。
到周二提醒十字星变盘在即
到周三提醒转机已现，仓位可以逐步回补。已经专门还讲了医疗医药方向是二次洗盘回踩，会有轮动。
到周四提醒大家即便今天市场跟随调整，也不用慌反而是看分歧后谁是真的英雄。不过，发文后，美股上演探底回升就注定今天是个续涨而不会分歧了。
目前的阶段，我给大家提醒几点吧：
1、十一节前由于情绪格外低迷，以至于少见的在节前最后一天资金都没有抵抗行为。那么节后第一周市场的表现格外重要。从本周的结果来看，多头开始发力了。现在定存利率低的可怜，社融数据有所好转，央妈少见的在晚间公布社融数据，维稳呵护的态度已经很明显了。
所以这周大盘收止跌信号后，很多场外的资金其实刚达成了右侧信号。
底部的行情就是如此，到关键位置了，只有少数人敢入场，但一看到几根阳线，不敢的人又会受到“踏空感”的折磨。所以当前阶段，一定要克服自己的心魔。
如果手中个股没涨，要考虑一下是本身基本面原因，资金不认可；还是技术面积弱难返，套牢盘过重；然后分析一下有没有轮动的可能。
教大家一些简单的方法；
如果个股在本周大盘止跌的情况下，一点量都没放出来，成交量几千亿，以及分时甚至走心电图。这种积弱难返的可能性较大，再看看板块所属板块这周动没动。如果板块还可以，那个股还有轮动的可能。如果板块也是冷门，那后面考虑调仓换股。
如果板块不错，个股近期也有些量的异动，只不过涨幅不够，不妨等等轮动补涨。
2、大盘周线在情绪底的关键位置收见底信号，日线三连阳没有回测周三的下影线，满足咱们队第一波反弹的要求，那么周线看下周看涨，如果给回踩是找买点的时期。
同时注意，所有处于第一波反弹阶段的个股，必然会走二次回踩的节奏，只不过第一波什么时候走完，个股里面资金力度不一样，也会有区别。
对于第一波反弹，要么左侧先下手为强，要么不分歧一波不追，就等第二波回踩。只要走持续性的品种必然会给二次回踩，如果不给，一波流也没啥可惜。
可以参考医疗板块的走势，即便节前几连板的品种是不是也在节后给回踩了，只不过是如果坚定等回踩的可以买的进去，不坚定的可能又去追逐其他起涨的品种，那么必然就是不断的错过了。
3、看好的方向没有大的变化：
医药医疗更看好医疗器械（有贴息贷款支持）
电力板块：最近公布三季报扭亏的几家注意跟踪，冬季还是用电旺季，山西、河北、辽宁、新疆、陕西等电力富裕省份发电机组或收益颇丰。
农林牧渔：板块股性属于防御属性，但旺季来临，鸡肉、动物疫苗、宠物等预计业绩有改善。猪肉方面也有修复预期，但总有放储备肉的一些消息扰动，也可以观察龙头回踩的情况。
成长方向：风电位置超跌，这周资金试仓的力度最猛，会率先观察。其他储能、一体化铸件之类也是观察谁和指数共振好，业绩好，然后找回踩。
地产和消费本周资金没有什么动作，反而酿酒和地产还有流出，等后面政策明朗后再说。
就先聊这么多吧，会一直陪大家，穿越牛熊，关键时刻我都在这里！依旧周日晚上梳理完消息面，给大家再做解读。祝大家回血愉快！O(∩_∩)O
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#财经[超话]##财经知识分享官#
岁月的推杯换盏，谁人能斟满，清风满袖盈怀，最是时光留不住。当人们疲惫的目光不再去追逐那些艳丽时，心里就纷呈出简约的光彩，像一湾碧水，平静又美丽！
时光里的遇见，都是一场有准备的相约。今天的风雪，便是季节以自己的名义给冬天这个日子以最热烈的仪式。
这注定是一场最好的安排，只不过比想象中提前了一点，不过，恰好赶在冬天来临的时候，这就是最好不过的了。
时光里的遇见，都是一场有准备的相约。今天的风雪，便是季节以自己的名义给冬天这个日子以最热烈的仪式。
这注定是一场最好的安排，只不过比想象中提前了一点，不过，恰好赶在冬天来临的时候，这就是最好不过的了。
【零跑，陪跑？】零跑汽车这是招谁惹谁了呢？
在市场端，强势插队蔚小理，零跑跻身新势力销量第一集团，却关注者寥寥。
9月29日，零跑港股上市，还被定性为“上市不等于上岸”。
9月30日，开盘之后，零跑股价继续走低。尾盘跌超18%，报26港元/股，已较IPO发行价跌去45%，市值不足300亿港元。
零跑破发，股价几近腰斩。这反而成了新闻，文案满屏飞，持续关注者甚众。
不由得为零跑心生一丝怜意。
从2015年始建迄今7年，零跑起码一直还在，不比拜腾、奇点、绿驰强？结果被多数人选择性忽视。一旦出现些许闪失，大家又横挑鼻子竖挑眼。
这一路走来，零跑就像在陪跑——聚光灯与它无缘，但还必须做好本职工作。
零跑造车，何至于此？
祸起“全域自研”在技术端，零跑一直强调自己和特斯拉是全球唯二全域自研新造车实体。
注意，我们常见“全栈自研”的提法，比如小鹏；极少听到“全域自研”的说辞。二者有何区别？
“全栈自研”，是要把底层硬件生产交给第三方做集成的，而车企只需掌控用户体验的软件算法和交互设计。由此可以让车企把更多的资金和资源，投入到用户可感知的软件层面。
“全域自研”则大包大揽，从底层硬件到软件算法，都由自己独立担纲。
为此，零跑还给出了官方定义，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。
我们通过零跑提供的“自研自制的核心系统及电子部件”版图获悉，除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了自研方案，甚至包括车灯系统。
好一个“全域自研”，然而它给零跑带来的弊远远大于利。关键是零跑迄今仍陶醉于此。
第一，用户反感。
新势力造车打嘴炮厉害是“有口皆碑”。在这个圈内，用户关于谁谁说什么的信任度一直在走低。
零跑依靠造低端入门级小型车起家，品牌形象并不高大；零跑的走量产品T03续航缩水严重，质量问题频发的现象长期存在。
这个前提下，零跑过分强调全域自研概念，很多时候用户会把它当作笑话听。
零跑的全域自研或许不假，但只在广度上做文章，不在深度上下功夫，在造车这件事上，不是看你做了什么，最终比的还是用户的体验。
第二，为“全域”所累。
既然是全域自研，那么就有必要关注到零跑的研发费用。
以2021年为例，零跑研发开支为7.40亿元。同期对比蔚来为45.92亿元；小鹏为41.14亿元；理想为32.86亿元。
提全域概念的零跑比起不提全域概念的蔚小理，研发费用差得不是一星半点。然而，具体到2021年的研发占营收的比重看，蔚来为12.7%，小鹏为19.6%，理想为12.2%。而零跑，居然高达23.6%。
研发费用的绝对值不高，但投入比却很大。零跑廉价车的低毛利率很难支棱起零跑的研发投入。
这就很尴尬了，零跑的运营掉入了一个不是很良性的循环内。
事实上，零跑所谓的“全域自研”模式短期内很难快速地将研发投入转化为技术优势，当然就更谈不上产品优势，几乎成为业界的共识。
脱胎于大华安防的零跑造车，既缺乏对技术趋势的长远判断，又没有诸如比亚迪那样经历过长期积累的过程，造成零跑“全域自研”这杆大旗外部没有号召力，自己扛着还特别累人。
泯于缺乏市场想象空间新势力之所以在卖一辆亏一辆的情况下，仍然能够在资本市场长袖善舞，其根本原因在于成长性。
成长性让市场想象空间无限大，特斯拉就是兑现了成长性的最好范例。
所以，我们不能因为零跑时下靠廉价车苦苦支撑而就此否定其成长性。
事实上，零跑证明其具备高成长性的产品来了。
今年9月，零跑C01上市，价格在19.38万-28.68万元。这也是零跑现阶段，唯一符合其在招股书中言及“聚焦15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场”定位的车型。
零跑C01最大的产品特点就是配置拉满。除了电池和驱动方式，以及座椅功能等极少差异之外，零跑C01从低配到高配横跨5个版本，最大价差将近10万元，在包括灯光配置、智能硬件、辅助/操控配置在内的多项参数完全一致，而且几乎不留白。
站在用户个体角度而言，或许是好事。当然，这也是零跑C01产品方案设计的初衷。
但是，事情的两面性决定了这样一通操作，除了带来设计感差，堆料感强的负面效应之外。还让零跑C01将成本粗暴地放在了单品配置上，很难再有余力参与主机厂之间的体系化竞争。
新造车时代来临，已经证明了主机厂提高体系化作战能力带来的巨大优势。虽然零跑C01 在产品配置方案上取悦了部分用户，但在包括涵盖产品全生命周期内的服务体验，供应链体系建立，核心技术储备等方面，零跑都弱于头部新势力。
从过去的零跑T03，到现在的零跑C01，零跑的产品一直游离于单兵作战的层面，能走量就继续，不能走量就拿下。
7年零跑，也一直按照游击队的方式在作战，很难取得规模化的胜利。这或许就是零跑资本市场出师未捷，产品市场一直被忽视的主因。
写在最后
零跑现在很难，IPO的成功并不能解决根本问题。何况港股本身还面临流动性差的困境。
现阶段，零跑看起来还能走量。要归功于零跑直营店+经销商合作伙伴的销售模式。
但这一模式多少有些饮鸩止渴的嫌疑。因为从营收构成来看，经销商对营收的贡献远大于直营店。那些大量的下沉到三到五线城市的经销商门店，一直拉低着品牌的上限。
现实正在蚕食着零跑的理想，难道零跑注定只能陪跑？
在市场端，强势插队蔚小理，零跑跻身新势力销量第一集团，却关注者寥寥。
9月29日，零跑港股上市，还被定性为“上市不等于上岸”。
9月30日，开盘之后，零跑股价继续走低。尾盘跌超18%，报26港元/股，已较IPO发行价跌去45%，市值不足300亿港元。
零跑破发，股价几近腰斩。这反而成了新闻，文案满屏飞，持续关注者甚众。
不由得为零跑心生一丝怜意。
从2015年始建迄今7年，零跑起码一直还在，不比拜腾、奇点、绿驰强？结果被多数人选择性忽视。一旦出现些许闪失，大家又横挑鼻子竖挑眼。
这一路走来，零跑就像在陪跑——聚光灯与它无缘，但还必须做好本职工作。
零跑造车，何至于此？
祸起“全域自研”在技术端，零跑一直强调自己和特斯拉是全球唯二全域自研新造车实体。
注意，我们常见“全栈自研”的提法，比如小鹏；极少听到“全域自研”的说辞。二者有何区别？
“全栈自研”，是要把底层硬件生产交给第三方做集成的，而车企只需掌控用户体验的软件算法和交互设计。由此可以让车企把更多的资金和资源，投入到用户可感知的软件层面。
“全域自研”则大包大揽，从底层硬件到软件算法，都由自己独立担纲。
为此，零跑还给出了官方定义，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。
我们通过零跑提供的“自研自制的核心系统及电子部件”版图获悉，除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了自研方案，甚至包括车灯系统。
好一个“全域自研”，然而它给零跑带来的弊远远大于利。关键是零跑迄今仍陶醉于此。
第一，用户反感。
新势力造车打嘴炮厉害是“有口皆碑”。在这个圈内，用户关于谁谁说什么的信任度一直在走低。
零跑依靠造低端入门级小型车起家，品牌形象并不高大；零跑的走量产品T03续航缩水严重，质量问题频发的现象长期存在。
这个前提下，零跑过分强调全域自研概念，很多时候用户会把它当作笑话听。
零跑的全域自研或许不假，但只在广度上做文章，不在深度上下功夫，在造车这件事上，不是看你做了什么，最终比的还是用户的体验。
第二，为“全域”所累。
既然是全域自研，那么就有必要关注到零跑的研发费用。
以2021年为例，零跑研发开支为7.40亿元。同期对比蔚来为45.92亿元；小鹏为41.14亿元；理想为32.86亿元。
提全域概念的零跑比起不提全域概念的蔚小理，研发费用差得不是一星半点。然而，具体到2021年的研发占营收的比重看，蔚来为12.7%，小鹏为19.6%，理想为12.2%。而零跑，居然高达23.6%。
研发费用的绝对值不高，但投入比却很大。零跑廉价车的低毛利率很难支棱起零跑的研发投入。
这就很尴尬了，零跑的运营掉入了一个不是很良性的循环内。
事实上，零跑所谓的“全域自研”模式短期内很难快速地将研发投入转化为技术优势，当然就更谈不上产品优势，几乎成为业界的共识。
脱胎于大华安防的零跑造车，既缺乏对技术趋势的长远判断，又没有诸如比亚迪那样经历过长期积累的过程，造成零跑“全域自研”这杆大旗外部没有号召力，自己扛着还特别累人。
泯于缺乏市场想象空间新势力之所以在卖一辆亏一辆的情况下，仍然能够在资本市场长袖善舞，其根本原因在于成长性。
成长性让市场想象空间无限大，特斯拉就是兑现了成长性的最好范例。
所以，我们不能因为零跑时下靠廉价车苦苦支撑而就此否定其成长性。
事实上，零跑证明其具备高成长性的产品来了。
今年9月，零跑C01上市，价格在19.38万-28.68万元。这也是零跑现阶段，唯一符合其在招股书中言及“聚焦15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场”定位的车型。
零跑C01最大的产品特点就是配置拉满。除了电池和驱动方式，以及座椅功能等极少差异之外，零跑C01从低配到高配横跨5个版本，最大价差将近10万元，在包括灯光配置、智能硬件、辅助/操控配置在内的多项参数完全一致，而且几乎不留白。
站在用户个体角度而言，或许是好事。当然，这也是零跑C01产品方案设计的初衷。
但是，事情的两面性决定了这样一通操作，除了带来设计感差，堆料感强的负面效应之外。还让零跑C01将成本粗暴地放在了单品配置上，很难再有余力参与主机厂之间的体系化竞争。
新造车时代来临，已经证明了主机厂提高体系化作战能力带来的巨大优势。虽然零跑C01 在产品配置方案上取悦了部分用户，但在包括涵盖产品全生命周期内的服务体验，供应链体系建立，核心技术储备等方面，零跑都弱于头部新势力。
从过去的零跑T03，到现在的零跑C01，零跑的产品一直游离于单兵作战的层面，能走量就继续，不能走量就拿下。
7年零跑，也一直按照游击队的方式在作战，很难取得规模化的胜利。这或许就是零跑资本市场出师未捷，产品市场一直被忽视的主因。
写在最后
零跑现在很难，IPO的成功并不能解决根本问题。何况港股本身还面临流动性差的困境。
现阶段，零跑看起来还能走量。要归功于零跑直营店+经销商合作伙伴的销售模式。
但这一模式多少有些饮鸩止渴的嫌疑。因为从营收构成来看，经销商对营收的贡献远大于直营店。那些大量的下沉到三到五线城市的经销商门店，一直拉低着品牌的上限。
现实正在蚕食着零跑的理想，难道零跑注定只能陪跑？
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