#早安心语[超话]#
猫
小赵儿跑过来说：“刚才去实验室拿仪器，实验员没在，锁着门儿。我透过玻璃窗往里面看，竟然看到有一只肥大的灰花猫，正坐在椅子上晒太阳。我用手在窗外晃了晃，猫眼睛竟然眨呀眨的，看来不是假的，是只真猫。哎呀，幸亏门锁着，要不然直接推门进去，肯定得碰上它，非得吓死我不可！，我最怕这些猫猫狗狗的了。”
小猫儿，这种毛茸茸的小动物，恐惧的人多，喜欢的人更多。
大前天晚上，光光带了一堆好吃的来找玄宝玩儿，兄妹两个凑到一块儿，聊得最多的还是猫儿。俩人用手机搜暹罗猫 美短 英短 斯芬克斯猫 中华田园猫 布偶猫的图片一块欣赏，互相调侃“你养一只大橘吧”“还是养只虎斑猫好看”，“可惜我妈妈不让养宠物啊”。
在几年前，他们在集上看上了一只刚出满月的狸花猫，我就花十五块钱给他们买了，俩人高高兴兴的抱着回了家。刚过了一天，警察同志就把小猫送了人“光伺候人都已经累够呛了，哪有时间伺候猫啊！”
#故事里的中国#
猫
小赵儿跑过来说：“刚才去实验室拿仪器，实验员没在，锁着门儿。我透过玻璃窗往里面看，竟然看到有一只肥大的灰花猫，正坐在椅子上晒太阳。我用手在窗外晃了晃，猫眼睛竟然眨呀眨的，看来不是假的，是只真猫。哎呀，幸亏门锁着，要不然直接推门进去，肯定得碰上它，非得吓死我不可！，我最怕这些猫猫狗狗的了。”
小猫儿，这种毛茸茸的小动物，恐惧的人多，喜欢的人更多。
大前天晚上，光光带了一堆好吃的来找玄宝玩儿，兄妹两个凑到一块儿，聊得最多的还是猫儿。俩人用手机搜暹罗猫 美短 英短 斯芬克斯猫 中华田园猫 布偶猫的图片一块欣赏，互相调侃“你养一只大橘吧”“还是养只虎斑猫好看”，“可惜我妈妈不让养宠物啊”。
在几年前，他们在集上看上了一只刚出满月的狸花猫，我就花十五块钱给他们买了，俩人高高兴兴的抱着回了家。刚过了一天，警察同志就把小猫送了人“光伺候人都已经累够呛了，哪有时间伺候猫啊！”
#故事里的中国#
三次神来之笔：中国汽车产业的逆袭之路（4）
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
中美气候协议，开拓全球新能源市场
我们都知道，近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗，但是奇怪的是，在环保领域，拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行，中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标，中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪，碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗？怎么中国反而要配合这种战略了？
其实，此一时彼一时，这一协议，将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决，以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问：中国人是不是人？
这件事的背景就是大概十年前，欧盟提出要把碳排放进行全球量化，给各国分配一定的碳排放权，碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标，甚至飞往欧洲的航班，都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对，你欧盟经济发达，经济结构以金融、高端制造业为主，没多少排放，可中印等国家有巨大的增长潜力，不排放怎么行？而美国作为车轮子上的国家，不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量，都是首屈一指的，自己的碳排放份额肯定不够，只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么？想都别想！所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也，彼一时也，十年过去，世界形势变了！
美国民主党的票仓主要在沿海地区，对气候变暖、海平面上升非常关注，所以民主党一上来，就开始重视环保，同时新能源产业也是民主党的金主，如果限制排放，有利于美国新能源产业在全球扩张，所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同，中国并不是不想要碳中和，而是当年还不是时候，中国也意识到，搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里，中国的体制优势发挥得淋漓尽致，一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向，那么就举全国之力搞下去，无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车，或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求，还是拼命推动新能源转型，大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力，都充分体现了这一点。
如今，中国清洁能源技术已经名列全球前茅，不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域，中国也已经处于世界领先，在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域，专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机，体积小、质量轻、效率高，这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼，这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来，而恰巧的是，中国占据了全球60%以上的稀土产能，和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术，中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链！
产量上来了，就需要市场，国内市场显然是不够的，必须走出去，可是外国不喜欢电动车咋办？挥舞气候问题大旗，逼其他国家表态！
所以看似中美气候协议是为了规范中美，但其实是为了规范全球！
我们看看《声明》的内容：为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力，中美两个全球最大的清洁能源投资国，将在建立成熟的能源技术合作计划之外，开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体，这两个经济体都达成气候协议了，你们其他国家看着办！如果你不跟上出台环保政策，以后在分配碳排放指标的时候，可能就要付出更大代价。
这样一来，就会刺激全球市场对新能源汽车的需求！
当需求来临的时候，全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的，只有中国！面临新能源政策陆续出台的各国市场，在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企，将迎来一个全球化的大市场，未来不可限量！
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是，全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系，如果中国电动车崛起，主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕，基本不触动美国最看重的高科技领域，所以美国阻力也不会太大，美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看，世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策，在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求，这意味着所有的锂电材料，都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里？除了智利，就是中美！
届时，中国就会像如今中东控制石油一样，在世界能源领域拥有决定性的话语权。
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
中美气候协议，开拓全球新能源市场
我们都知道，近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗，但是奇怪的是，在环保领域，拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行，中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标，中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪，碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗？怎么中国反而要配合这种战略了？
其实，此一时彼一时，这一协议，将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决，以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问：中国人是不是人？
这件事的背景就是大概十年前，欧盟提出要把碳排放进行全球量化，给各国分配一定的碳排放权，碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标，甚至飞往欧洲的航班，都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对，你欧盟经济发达，经济结构以金融、高端制造业为主，没多少排放，可中印等国家有巨大的增长潜力，不排放怎么行？而美国作为车轮子上的国家，不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量，都是首屈一指的，自己的碳排放份额肯定不够，只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么？想都别想！所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也，彼一时也，十年过去，世界形势变了！
美国民主党的票仓主要在沿海地区，对气候变暖、海平面上升非常关注，所以民主党一上来，就开始重视环保，同时新能源产业也是民主党的金主，如果限制排放，有利于美国新能源产业在全球扩张，所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同，中国并不是不想要碳中和，而是当年还不是时候，中国也意识到，搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里，中国的体制优势发挥得淋漓尽致，一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向，那么就举全国之力搞下去，无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车，或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求，还是拼命推动新能源转型，大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力，都充分体现了这一点。
如今，中国清洁能源技术已经名列全球前茅，不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域，中国也已经处于世界领先，在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域，专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机，体积小、质量轻、效率高，这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼，这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来，而恰巧的是，中国占据了全球60%以上的稀土产能，和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术，中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链！
产量上来了，就需要市场，国内市场显然是不够的，必须走出去，可是外国不喜欢电动车咋办？挥舞气候问题大旗，逼其他国家表态！
所以看似中美气候协议是为了规范中美，但其实是为了规范全球！
我们看看《声明》的内容：为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力，中美两个全球最大的清洁能源投资国，将在建立成熟的能源技术合作计划之外，开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体，这两个经济体都达成气候协议了，你们其他国家看着办！如果你不跟上出台环保政策，以后在分配碳排放指标的时候，可能就要付出更大代价。
这样一来，就会刺激全球市场对新能源汽车的需求！
当需求来临的时候，全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的，只有中国！面临新能源政策陆续出台的各国市场，在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企，将迎来一个全球化的大市场，未来不可限量！
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是，全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系，如果中国电动车崛起，主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕，基本不触动美国最看重的高科技领域，所以美国阻力也不会太大，美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看，世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策，在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求，这意味着所有的锂电材料，都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里？除了智利，就是中美！
届时，中国就会像如今中东控制石油一样，在世界能源领域拥有决定性的话语权。
三次神来之笔：中国汽车产业的逆袭之路（下）
李光满说 2022-06-29 20:35
文章来源于猫哥的视界 ，作者花猫哥哥
4、 中美气候协议，开拓全球新能源市场
我们都知道，近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗，但是奇怪的是，在环保领域，拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行，中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标，中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪，碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗？怎么中国反而要配合这种战略了？
其实，此一时彼一时，这一协议，将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决，以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问：中国人是不是人？
这件事的背景就是大概十年前，欧盟提出要把碳排放进行全球量化，给各国分配一定的碳排放权，碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标，甚至飞往欧洲的航班，都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对，你欧盟经济发达，经济结构以金融、高端制造业为主，没多少排放，可中印等国家有巨大的增长潜力，不排放怎么行？而美国作为车轮子上的国家，不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量，都是首屈一指的，自己的碳排放份额肯定不够，只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么？想都别想！所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也，彼一时也，十年过去，世界形势变了！
美国民主党的票仓主要在沿海地区，对气候变暖、海平面上升非常关注，所以民主党一上来，就开始重视环保，同时新能源产业也是民主党的金主，如果限制排放，有利于美国新能源产业在全球扩张，所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同，中国并不是不想要碳中和，而是当年还不是时候，中国也意识到，搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里，中国的体制优势发挥得淋漓尽致，一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向，那么就举全国之力搞下去，无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车，或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求，还是拼命推动新能源转型，大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力，都充分体现了这一点。
如今，中国清洁能源技术已经名列全球前茅，不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域，中国也已经处于世界领先，在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域，专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机，体积小、质量轻、效率高，这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼，这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来，而恰巧的是，中国占据了全球60%以上的稀土产能，和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术，中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链！
产量上来了，就需要市场，国内市场显然是不够的，必须走出去，可是外国不喜欢电动车咋办？挥舞气候问题大旗，逼其他国家表态！
所以看似中美气候协议是为了规范中美，但其实是为了规范全球！
我们看看《声明》的内容：为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力，中美两个全球最大的清洁能源投资国，将在建立成熟的能源技术合作计划之外，开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体，这两个经济体都达成气候协议了，你们其他国家看着办！如果你不跟上出台环保政策，以后在分配碳排放指标的时候，可能就要付出更大代价。
这样一来，就会刺激全球市场对新能源汽车的需求！
当需求来临的时候，全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的，只有中国！面临新能源政策陆续出台的各国市场，在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企，将迎来一个全球化的大市场，未来不可限量！
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是，全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系，如果中国电动车崛起，主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕，基本不触动美国最看重的高科技领域，所以美国阻力也不会太大，美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看，世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策，在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求，这意味着所有的锂电材料，都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里？除了智利，就是中美！
届时，中国就会像如今中东控制石油一样，在世界能源领域拥有决定性的话语权。
5、 未来
为什么国家如此重视汽车产业？
因为汽车是典型的技术密集型产业，它由几万个零部件构成，涉及上下游庞大的供应链，涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力，不仅仅关系着数以百万计的人员就业，汽车的开发制造还会带动相关技术的发展，从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星，但如果它没有商业化的汽车产业，就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力，毕竟汽车不仅仅是造出来就行，还要卖得出去，所以必须实现技术和成本的平衡。
所以，汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠，也是拉动现代经济的最重要的引擎，某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力，可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义，执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚，也只有中国才能站在国家高度，推动三次神来之笔，先搞定上游，然后成熟国内市场，最后开拓国际市场，层层递进，布局深远，这才有了五年逆袭的奇迹。
如今，万钢已经退休，他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。
其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。
2022年一季度，中国汽车出口再增长约60%，月均20万辆。如果克服供应链困难，2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时，西方国家因通胀导致各项生活开支大增，购车欲望大降，美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆，同比降57.3%；丰田175990辆降27.3%；马自达15312辆降63.7%；斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线，丰田、本田的供应链体系又极为封闭，他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式，将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”，形成垂直的利益共同体，就算日本人想搞电动车，那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办？必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说，转型电动车会导致数百万人失业，并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实，这无非就是个“现在死”，还是“以后死”的问题。
另外，日本本国市场狭小，无法通过内循环培育足够大的氢能源市场，全球氢能源技术基本被日本垄断，欧美出于市场主导权的考虑，也不愿配合日本的氢能源战略，哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源，估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头，未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗？在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒，而中国车企，如今也为外国车企挖出了深深的护城河，那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今，中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声，2022年1-5月，比亚迪已经累计销量达到了505901台，同比增长167.1%，暂居全球汽车厂商销量榜的第二名，在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域，2022年6月23日，宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池，体积利用率超过72%，能量密度达255Wh/kg，能够实现整车1000公里续航，并支持5分钟热启动，10分钟快充至80%。
这意味着什么？说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电，汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存！
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场，相反，中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨，欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地，也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业，就让中国全民小康，人均GDP超过1万美元，未来中国如果拿下世界新能源汽车产业，人均GDP将轻易突破2万美元，达到中等发达国家水平，也不是不可能的事情。
在这个百年变局里，机遇与挑战并存，风口与风险同在，中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭，但逆袭不会停止，期待中国新能源汽车保持势头，续写新的传奇！
李光满说 2022-06-29 20:35
文章来源于猫哥的视界 ，作者花猫哥哥
4、 中美气候协议，开拓全球新能源市场
我们都知道，近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗，但是奇怪的是，在环保领域，拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行，中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标，中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪，碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗？怎么中国反而要配合这种战略了？
其实，此一时彼一时，这一协议，将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决，以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问：中国人是不是人？
这件事的背景就是大概十年前，欧盟提出要把碳排放进行全球量化，给各国分配一定的碳排放权，碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标，甚至飞往欧洲的航班，都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对，你欧盟经济发达，经济结构以金融、高端制造业为主，没多少排放，可中印等国家有巨大的增长潜力，不排放怎么行？而美国作为车轮子上的国家，不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量，都是首屈一指的，自己的碳排放份额肯定不够，只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么？想都别想！所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也，彼一时也，十年过去，世界形势变了！
美国民主党的票仓主要在沿海地区，对气候变暖、海平面上升非常关注，所以民主党一上来，就开始重视环保，同时新能源产业也是民主党的金主，如果限制排放，有利于美国新能源产业在全球扩张，所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同，中国并不是不想要碳中和，而是当年还不是时候，中国也意识到，搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里，中国的体制优势发挥得淋漓尽致，一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向，那么就举全国之力搞下去，无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车，或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求，还是拼命推动新能源转型，大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力，都充分体现了这一点。
如今，中国清洁能源技术已经名列全球前茅，不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域，中国也已经处于世界领先，在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域，专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机，体积小、质量轻、效率高，这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼，这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来，而恰巧的是，中国占据了全球60%以上的稀土产能，和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术，中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链！
产量上来了，就需要市场，国内市场显然是不够的，必须走出去，可是外国不喜欢电动车咋办？挥舞气候问题大旗，逼其他国家表态！
所以看似中美气候协议是为了规范中美，但其实是为了规范全球！
我们看看《声明》的内容：为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力，中美两个全球最大的清洁能源投资国，将在建立成熟的能源技术合作计划之外，开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体，这两个经济体都达成气候协议了，你们其他国家看着办！如果你不跟上出台环保政策，以后在分配碳排放指标的时候，可能就要付出更大代价。
这样一来，就会刺激全球市场对新能源汽车的需求！
当需求来临的时候，全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的，只有中国！面临新能源政策陆续出台的各国市场，在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企，将迎来一个全球化的大市场，未来不可限量！
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是，全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系，如果中国电动车崛起，主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕，基本不触动美国最看重的高科技领域，所以美国阻力也不会太大，美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看，世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策，在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求，这意味着所有的锂电材料，都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里？除了智利，就是中美！
届时，中国就会像如今中东控制石油一样，在世界能源领域拥有决定性的话语权。
5、 未来
为什么国家如此重视汽车产业？
因为汽车是典型的技术密集型产业，它由几万个零部件构成，涉及上下游庞大的供应链，涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力，不仅仅关系着数以百万计的人员就业，汽车的开发制造还会带动相关技术的发展，从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星，但如果它没有商业化的汽车产业，就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力，毕竟汽车不仅仅是造出来就行，还要卖得出去，所以必须实现技术和成本的平衡。
所以，汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠，也是拉动现代经济的最重要的引擎，某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力，可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义，执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚，也只有中国才能站在国家高度，推动三次神来之笔，先搞定上游，然后成熟国内市场，最后开拓国际市场，层层递进，布局深远，这才有了五年逆袭的奇迹。
如今，万钢已经退休，他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。
其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。
2022年一季度，中国汽车出口再增长约60%，月均20万辆。如果克服供应链困难，2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时，西方国家因通胀导致各项生活开支大增，购车欲望大降，美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆，同比降57.3%；丰田175990辆降27.3%；马自达15312辆降63.7%；斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线，丰田、本田的供应链体系又极为封闭，他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式，将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”，形成垂直的利益共同体，就算日本人想搞电动车，那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办？必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说，转型电动车会导致数百万人失业，并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实，这无非就是个“现在死”，还是“以后死”的问题。
另外，日本本国市场狭小，无法通过内循环培育足够大的氢能源市场，全球氢能源技术基本被日本垄断，欧美出于市场主导权的考虑，也不愿配合日本的氢能源战略，哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源，估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头，未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗？在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒，而中国车企，如今也为外国车企挖出了深深的护城河，那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今，中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声，2022年1-5月，比亚迪已经累计销量达到了505901台，同比增长167.1%，暂居全球汽车厂商销量榜的第二名，在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域，2022年6月23日，宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池，体积利用率超过72%，能量密度达255Wh/kg，能够实现整车1000公里续航，并支持5分钟热启动，10分钟快充至80%。
这意味着什么？说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电，汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存！
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场，相反，中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨，欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地，也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业，就让中国全民小康，人均GDP超过1万美元，未来中国如果拿下世界新能源汽车产业，人均GDP将轻易突破2万美元，达到中等发达国家水平，也不是不可能的事情。
在这个百年变局里，机遇与挑战并存，风口与风险同在，中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭，但逆袭不会停止，期待中国新能源汽车保持势头，续写新的传奇！
✋热门推荐