倍思出了一套支持SuperVOOC的充电产品，包括65W氮化镓充电器，65W氮化镓排插，30W（20W VOOC）的20000mAh充电宝以及A to C的SuperVOOC充电线。
绿厂算是比较早开放自家协议给第三方配件厂商，不过之前多以20W的VOOC为主，到30W这里倍思算是为数不多且质量又不错的牌子，尤其移动电源也是绿厂快充系列里面第一个数显的，在绿厂配件方便是个不错的补充。
这里要特别讲的是三个产品支持SuperVOOC的都是A口，所以使用前得注意一下自己的线材是否合适。
绿厂算是比较早开放自家协议给第三方配件厂商，不过之前多以20W的VOOC为主，到30W这里倍思算是为数不多且质量又不错的牌子，尤其移动电源也是绿厂快充系列里面第一个数显的，在绿厂配件方便是个不错的补充。
这里要特别讲的是三个产品支持SuperVOOC的都是A口，所以使用前得注意一下自己的线材是否合适。
# 这届新造车，都想造电池 #
继造车之后，新能源主机厂们又盯上了动力电池。
2022年，国内的汽车行业掀起了一波造电池的浪潮。新能源车企本该与动力电池企业携手共进，但现在双方的关系变得微妙起来，新能源车企们开始涉足动力电池市场。
一部分车企在规划动力电池的自研。
8月底，广汽集团一天内接连通过两项董事会决议，先是投资109亿元搞自主电池的研发，接着拿出36.9亿元，让参股公司广州巨湾建设生产基地。
蔚来日前也传出正在自研磷酸锰铁锂和4680电池的信息，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。
在今年更早些时候，蔚来还拿出2.185亿元，准备在上海嘉定建设31个电池研发实验室、1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。
但问题是，车卖得好好的，新能源主机厂怎么会想到来抢动力电池的生意呢？
当前这一轮造电池浪潮的急先锋，是车圈网红特斯拉。
2019年，特斯拉通过收购公司和资助相关研究小组，完成了电池技术的原始积累。这些投入带来了丰厚的回报，2020年9月，特斯拉对外公布未来将自研电池、自建电池工厂，并表示自研可使电池成本下降56%。
特斯拉给大家打开了新思路，动力电池这么重要的东西还是掌握在自己手里最好。绝大多数采购宁德时代的新能源车企们开始试图降低对单一供应商的依赖，除了挑选二供、三供外，自研电池、收购或是合资建厂等安排被提上日程。
目前，动力电池自研自产派主要有广汽集团、哪吒、零跑、蔚来等。其中，哪吒和零跑都采用的是电芯外采，其余技术自研的方式，目前哪吒S、零跑C11/C01等车型均已搭载自家电池。
广汽集团比较大的动力电池动作主要集中在今年，3月份，广汽埃安投资超过3亿的动力电池试制线已经打桩开建，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。8月份，广汽集团再次投资超过140亿，用于设立自主电池公司，建设电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统等。
不少车企选择通过合资建厂的形式，来实现和电池企业深度绑定，比如丰田、上汽、一汽、吉利、广汽都与宁德时代有联姻关系，通用、Stelllantis集团选择的是LG新能源，日产携手远景动力等。
鸡蛋不能放在一个篮子里，车企们也不只与一家动力电池厂商绑定。除了宁德时代，吉利、丰田分别与LG新能源、比亚迪组建了新的电池合资公司。在和LG新能源达成合作的2个月后，Stelllantis集团还宣布将与三星SDI合作在美国建立电池厂。
在项目落地上，宁德时代的成果最多，其和上汽共同打造的时代上汽一期建成产能已达到26GWh，二期16Gwh电芯产能建设计划2022年底陆续投产，时代吉利12GWh动力电池宜宾项目已经开工，时代一汽目前年产能达20GWh，年产值超百亿。
为了更好地掌握电池资源与技术，一部分财大气粗的车企更为直接，大众2020年花费超87亿入股国轩高科，目前大众已成为其第一大股东，持股比例24.77%；戴姆勒投资约9亿元参与孚能科技的科创板IPO战略配售；今年2月，理想、上汽、广汽等多家车企入股欣旺达。
这些合资、入股或是供货关系，既是保障又是制约，整体上构成错综复杂的整车企业与动力电池企业关系矩阵。
即便如此，宁德时代的动力电池还是紧俏货。宁德时代越来越强势，其董事长曾毓群曾直言，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，没有钱的承诺，是不认真的。
坊间传闻，为了顺利拿到电池，小鹏汽车创始人何小鹏亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周；蔚来汽车创始人李斌在2021年Q3财报电话会上表示，宁德时代电池的供应决定了蔚来交付的天花板。
一向强势的主机厂，何曾受过这种气？为了改变这种局面，车企开始引入新的供应商。不过，受上游原材料价格影响，电池成本变得越来越高，不管找谁采购一样都得花大价钱。
过去一年多来，碳酸锂的价格暴涨10倍，镍、钴、铜等的价格也有明显上涨。理想汽车CEO李想在社交平台上吐槽：“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
9月，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，动力电池成本已经占到汽车的40%-60%，自嘲是在给宁德时代打工。
车企想要自研电池形成自己的独特优势，技术研发、产能规模和供应链问题是必须突破的三大难题，前路充满荆棘。不过，对于新能源车企来说，这些早晚都是要面对的问题。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，类似做燃油车必须掌握发动机技术一样，新能源车企也要掌握电池产业，这关系到生产制造、售后回收以及盈利等一系列问题。
整体上来说，车企甩掉宁德时代为时尚早，自研电池也还有很长一段路要走，但新能源汽车市场发展还处于初期，一切都还有机会。
继造车之后，新能源主机厂们又盯上了动力电池。
2022年，国内的汽车行业掀起了一波造电池的浪潮。新能源车企本该与动力电池企业携手共进，但现在双方的关系变得微妙起来，新能源车企们开始涉足动力电池市场。
一部分车企在规划动力电池的自研。
8月底，广汽集团一天内接连通过两项董事会决议，先是投资109亿元搞自主电池的研发，接着拿出36.9亿元，让参股公司广州巨湾建设生产基地。
蔚来日前也传出正在自研磷酸锰铁锂和4680电池的信息，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。
在今年更早些时候，蔚来还拿出2.185亿元，准备在上海嘉定建设31个电池研发实验室、1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。
但问题是，车卖得好好的，新能源主机厂怎么会想到来抢动力电池的生意呢？
当前这一轮造电池浪潮的急先锋，是车圈网红特斯拉。
2019年，特斯拉通过收购公司和资助相关研究小组，完成了电池技术的原始积累。这些投入带来了丰厚的回报，2020年9月，特斯拉对外公布未来将自研电池、自建电池工厂，并表示自研可使电池成本下降56%。
特斯拉给大家打开了新思路，动力电池这么重要的东西还是掌握在自己手里最好。绝大多数采购宁德时代的新能源车企们开始试图降低对单一供应商的依赖，除了挑选二供、三供外，自研电池、收购或是合资建厂等安排被提上日程。
目前，动力电池自研自产派主要有广汽集团、哪吒、零跑、蔚来等。其中，哪吒和零跑都采用的是电芯外采，其余技术自研的方式，目前哪吒S、零跑C11/C01等车型均已搭载自家电池。
广汽集团比较大的动力电池动作主要集中在今年，3月份，广汽埃安投资超过3亿的动力电池试制线已经打桩开建，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。8月份，广汽集团再次投资超过140亿，用于设立自主电池公司，建设电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统等。
不少车企选择通过合资建厂的形式，来实现和电池企业深度绑定，比如丰田、上汽、一汽、吉利、广汽都与宁德时代有联姻关系，通用、Stelllantis集团选择的是LG新能源，日产携手远景动力等。
鸡蛋不能放在一个篮子里，车企们也不只与一家动力电池厂商绑定。除了宁德时代，吉利、丰田分别与LG新能源、比亚迪组建了新的电池合资公司。在和LG新能源达成合作的2个月后，Stelllantis集团还宣布将与三星SDI合作在美国建立电池厂。
在项目落地上，宁德时代的成果最多，其和上汽共同打造的时代上汽一期建成产能已达到26GWh，二期16Gwh电芯产能建设计划2022年底陆续投产，时代吉利12GWh动力电池宜宾项目已经开工，时代一汽目前年产能达20GWh，年产值超百亿。
为了更好地掌握电池资源与技术，一部分财大气粗的车企更为直接，大众2020年花费超87亿入股国轩高科，目前大众已成为其第一大股东，持股比例24.77%；戴姆勒投资约9亿元参与孚能科技的科创板IPO战略配售；今年2月，理想、上汽、广汽等多家车企入股欣旺达。
这些合资、入股或是供货关系，既是保障又是制约，整体上构成错综复杂的整车企业与动力电池企业关系矩阵。
即便如此，宁德时代的动力电池还是紧俏货。宁德时代越来越强势，其董事长曾毓群曾直言，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，没有钱的承诺，是不认真的。
坊间传闻，为了顺利拿到电池，小鹏汽车创始人何小鹏亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周；蔚来汽车创始人李斌在2021年Q3财报电话会上表示，宁德时代电池的供应决定了蔚来交付的天花板。
一向强势的主机厂，何曾受过这种气？为了改变这种局面，车企开始引入新的供应商。不过，受上游原材料价格影响，电池成本变得越来越高，不管找谁采购一样都得花大价钱。
过去一年多来，碳酸锂的价格暴涨10倍，镍、钴、铜等的价格也有明显上涨。理想汽车CEO李想在社交平台上吐槽：“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
9月，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，动力电池成本已经占到汽车的40%-60%，自嘲是在给宁德时代打工。
车企想要自研电池形成自己的独特优势，技术研发、产能规模和供应链问题是必须突破的三大难题，前路充满荆棘。不过，对于新能源车企来说，这些早晚都是要面对的问题。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，类似做燃油车必须掌握发动机技术一样，新能源车企也要掌握电池产业，这关系到生产制造、售后回收以及盈利等一系列问题。
整体上来说，车企甩掉宁德时代为时尚早，自研电池也还有很长一段路要走，但新能源汽车市场发展还处于初期，一切都还有机会。
#装修经验谈##装修# 防水做这么高有意义吗？ 昨天在某PP看到一位业主晒自家防水“被美住，装修中的小惊喜”，难到防水刷这么高不需要多花米吗？
防水，就是预防以后有水渗漏，积水严重、潮气严重，为了解决这个问题才有了防水这道程序。
很多人把防水刷到顶，如果不做其他处理，瓷砖是很容易掉的。 其实国标上，就三十公分墙角柔性防水加地面的找坡二排，多出的东西都是厂商和装修公司或不 良师傅对业主的加价行为。
所以我们在做防水的时候都要跟业主说明白，除了淋浴区那小块刷到1米8，其他地方就是上翻30公分，没必要都刷。因为地面潮湿度返10的样子，地面积水返潮也就30公分。
另外改动的预埋的水管，你做好开槽部分的堵漏王icon处理 ，再做地面水泥找平处理 ，处理平整了你再做地面防水。为什么做平整？就算你水管破了地面也不会积水从地漏那里走了， 瓷砖铺贴的时候，你有坡度，洗澡的那点水从地漏走了， 你家哪里会积水？没有积水你家防水没有必要做那么高 。 https://t.cn/A6t8frC4
防水，就是预防以后有水渗漏，积水严重、潮气严重，为了解决这个问题才有了防水这道程序。
很多人把防水刷到顶，如果不做其他处理，瓷砖是很容易掉的。 其实国标上，就三十公分墙角柔性防水加地面的找坡二排，多出的东西都是厂商和装修公司或不 良师傅对业主的加价行为。
所以我们在做防水的时候都要跟业主说明白，除了淋浴区那小块刷到1米8，其他地方就是上翻30公分，没必要都刷。因为地面潮湿度返10的样子，地面积水返潮也就30公分。
另外改动的预埋的水管，你做好开槽部分的堵漏王icon处理 ，再做地面水泥找平处理 ，处理平整了你再做地面防水。为什么做平整？就算你水管破了地面也不会积水从地漏那里走了， 瓷砖铺贴的时候，你有坡度，洗澡的那点水从地漏走了， 你家哪里会积水？没有积水你家防水没有必要做那么高 。 https://t.cn/A6t8frC4
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