#绿建关注# 危与机！全球能源危机或将加速能源结构变革
本周，欧洲部分天然气现货价格一度跌成负数，至-15.78欧元/兆瓦时，成为有史以来的最低价格。
价格降至负数意味着什么？说白了就是，天然气生产商实际上是在花钱请人把天然气运走。
一向深陷能源危机、舆论寒冷过冬的欧洲，天然气怎么突然这么富余了？市场普遍认为，一是欧洲储气进展良好导致局部地区因持续不断的进口而出现了供过于求的状况；二是天气超预期温暖降低了对天然气的需求。
欧洲天然气供应原本高度依赖俄罗斯。但自今年3月以来，俄气加速退出欧洲市场，这造成欧洲能源价格剧烈上涨。为缓解能源危机，9月以来欧洲多管齐下，从世界各地进口液化天然气以填满储备。根据国际海洋交通组织的数据，日前有60艘大型液化天然气油轮一直在欧洲西北部、地中海和伊比利亚半岛附近缓慢航行。
在经历大批高价采购后，欧洲天然气库存已接近存储上限。根据欧洲天然气基础设施协会的数据，截至10月24日，欧盟整体天然气储气率为93.61%，第一大经济体德国更是攀升至97.5%。
而且越来越多的天然气扎堆儿抵达欧洲港口，压倒了港口设施及时卸货的能力。在欧盟最大液化天然气进口国西班牙，由于无法处理过剩的天然气，大约35艘运输船闲置在海岸。
为什么会出现这么严重的“拉胯”现象？根本原因是基础设施不足。由于缺乏再气化工厂和连接拥有再气化设施的国家级天然气管道，欧洲再气化能力不足。其结果是，大型油轮作为海上浮动储气库上的液化天然气数量增加，进而压低了天然气价格。
不管怎么说，充足的天然气供应量让不少欧洲人悬着的心落了地，也给市场带来了一些安慰。但，今年冬天真的稳了吗？
国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，随着全球液化天然气市场收紧和主要石油生产商削减供应，世界进入了“第一次真正的全球能源危机”。天然气出口国论坛也预测，天然气市场供不应求状况将持续至2025年。
这说法又是从何而来？据路透社报道，比罗尔在于10月25日至28日举行的新加坡国际能源周上说，眼下欧洲进口的液化天然气不断增加，这将使市场趋于紧张，因为明年将只有200亿立方米的新液化天然气产品进入市场。
此外，石油输出国组织及其盟友最近决定削减每日200万桶原油产量，而今年全球石油需求的增长恰恰接近每日200万桶。
但比罗尔也表示，目前的能源危机可能是能源史上的一个转折点，可用来加速清洁能源的发展，并形成一个可持续和安全的能源系统。国际能源署10月27日发布的《2022年世界能源展望》报告也指出，能源危机令全球能源系统脆弱性和不可持续性凸显，或将推动各国及国际组织采取长期措施加速结构性改革，深刻改变现有能源供应体系。
地缘政治冲突和世界经济问题导致原油、天然气、煤炭等传统能源市场发生巨震，暴露了能源市场依旧非常脆弱的现状。除了采取短期措施保护普通消费者，许多国家政府也纷纷制定新计划推动能源转型。各国政府出台的政策或将推动一个转折点出现，让全球能源系统更清洁、更可负担和更安全。根据国际能源署的推算，全球清洁能源年投资额有望在2030年超过2万亿美元，与当下相比提高50%以上。
今天的节目就是这些。绿建之声，进行时的传播者、未来时的瞭望者。感谢收听，明天见。
本周，欧洲部分天然气现货价格一度跌成负数，至-15.78欧元/兆瓦时，成为有史以来的最低价格。
价格降至负数意味着什么？说白了就是，天然气生产商实际上是在花钱请人把天然气运走。
一向深陷能源危机、舆论寒冷过冬的欧洲，天然气怎么突然这么富余了？市场普遍认为，一是欧洲储气进展良好导致局部地区因持续不断的进口而出现了供过于求的状况；二是天气超预期温暖降低了对天然气的需求。
欧洲天然气供应原本高度依赖俄罗斯。但自今年3月以来，俄气加速退出欧洲市场，这造成欧洲能源价格剧烈上涨。为缓解能源危机，9月以来欧洲多管齐下，从世界各地进口液化天然气以填满储备。根据国际海洋交通组织的数据，日前有60艘大型液化天然气油轮一直在欧洲西北部、地中海和伊比利亚半岛附近缓慢航行。
在经历大批高价采购后，欧洲天然气库存已接近存储上限。根据欧洲天然气基础设施协会的数据，截至10月24日，欧盟整体天然气储气率为93.61%，第一大经济体德国更是攀升至97.5%。
而且越来越多的天然气扎堆儿抵达欧洲港口，压倒了港口设施及时卸货的能力。在欧盟最大液化天然气进口国西班牙，由于无法处理过剩的天然气，大约35艘运输船闲置在海岸。
为什么会出现这么严重的“拉胯”现象？根本原因是基础设施不足。由于缺乏再气化工厂和连接拥有再气化设施的国家级天然气管道，欧洲再气化能力不足。其结果是，大型油轮作为海上浮动储气库上的液化天然气数量增加，进而压低了天然气价格。
不管怎么说，充足的天然气供应量让不少欧洲人悬着的心落了地，也给市场带来了一些安慰。但，今年冬天真的稳了吗？
国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，随着全球液化天然气市场收紧和主要石油生产商削减供应，世界进入了“第一次真正的全球能源危机”。天然气出口国论坛也预测，天然气市场供不应求状况将持续至2025年。
这说法又是从何而来？据路透社报道，比罗尔在于10月25日至28日举行的新加坡国际能源周上说，眼下欧洲进口的液化天然气不断增加，这将使市场趋于紧张，因为明年将只有200亿立方米的新液化天然气产品进入市场。
此外，石油输出国组织及其盟友最近决定削减每日200万桶原油产量，而今年全球石油需求的增长恰恰接近每日200万桶。
但比罗尔也表示，目前的能源危机可能是能源史上的一个转折点，可用来加速清洁能源的发展，并形成一个可持续和安全的能源系统。国际能源署10月27日发布的《2022年世界能源展望》报告也指出，能源危机令全球能源系统脆弱性和不可持续性凸显，或将推动各国及国际组织采取长期措施加速结构性改革，深刻改变现有能源供应体系。
地缘政治冲突和世界经济问题导致原油、天然气、煤炭等传统能源市场发生巨震，暴露了能源市场依旧非常脆弱的现状。除了采取短期措施保护普通消费者，许多国家政府也纷纷制定新计划推动能源转型。各国政府出台的政策或将推动一个转折点出现，让全球能源系统更清洁、更可负担和更安全。根据国际能源署的推算，全球清洁能源年投资额有望在2030年超过2万亿美元，与当下相比提高50%以上。
今天的节目就是这些。绿建之声，进行时的传播者、未来时的瞭望者。感谢收听，明天见。
谈10070型气体运输船项目技术细节及其在新现实中实施的可行性
6月，在第五届“北极造船”国际论坛框架下，JSC Atomenergomash船舶设备设计与工程系和圣彼得堡国立海洋技术大学造船发展系提出了“北极造船”概念设计方案。 10070工程大吨位气体运输船前景看好。
LNG油轮专为沿北海航线的西线和东线全年运输液化天然气而设计。
Mediadeck 与 JSC Atomenergomash 的造船和优化浮动动力装置总监 Vladimir Aptekarev 就开发和推广高科技船舶项目的情况进行了交谈，该项目的建造应包括尽可能高比例地引进俄罗斯技术和零部件，当时该国实际上遇到了制造业危机。
P: Vladimir Vladimirovich，Atomenergomash 是如何开发自己的船舶项目的？
——通往此的道路相当漫长而荆棘。Atomenergomash是目前国内唯一（也是世界上为数不多的）掌握低温泵送设备制造的机械制造企业，我们的Afrikantov OKBM实际上是在批量生产。朝着这个方向发展，我们首先专注于处理静止的物体。随后，事实证明，从船舶工程的角度来看，这种设备并不少，而且在某个地方的需求量更大。
我们分析了国外和俄罗斯的 LNG 油轮市场，并得出结论，由于目前世界上几乎所有现有的 LNG 油轮项目都是国外的，因此在不久的将来，将需要开发一个俄罗斯项目，以考虑到高本地化水平。在外国项目中使用俄罗斯设备实际上是不可能的，因为最初在其中放置了外国解决方案和组件。
首先，我们需要了解所谓的油轮载货系统可能包括什么，以及如何提供货物装卸系统。结果，事实证明，简单地“在真空中”创造一切是不正确的，为了展示这样的系统如何运作，有必要创建一个集成系统和一个气体载体项目。大致如此，简而言之，我们开始开发自己的船舶项目。也就是说，对我们来说，从一开始的主要目标就是实施动态和静态低温设备的现有开发：泵、压缩机、热交换设备、配件等。
为了开发载货系统和气体运输船项目，我们将自己的工程能力和第三方能力联系起来。在 Rosatom 企业之间的发展中，OKBM Afrikantov 发挥了主要作用——同时，该企业充当了这项工作的内部客户。主要承包商是圣彼得堡国立海洋技术大学；合作的企业数量众多，包括Skoltech、Cryogas等——只有十几家。此外，还与工贸部共同完成了许多工作：我们考虑使用高度本地化或完全进口的设备来用于这种载货系统和其他船舶系统。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
P： 创建气体运输项目的权宜之计是什么？
— 我们确信，考虑到其发展方向，该国拥有自己的油轮是非常必要的。今天的液化天然气是包括东南亚在内的具有巨大潜力和广阔市场的重点出口产品之一。当然，重要的是要准确获得俄罗斯的这种气体运输船项目，其中将包括最大数量的进口替代解决方案。请注意，我们不再谈论本地化，而是谈论全面的进口替代，因为在当前条件下，许多技术不再可能本地化 - 需要我们自己的开发。
国内的科学和专家基础使我们能够开展这项工作。我们相信，考虑到现有的技术积压（值得承认的是，不幸的是，在某些领域不是最先进的），我们能够创建和实施这样一个项目。这将使展示国家的技术独立性成为可能。
P： 这个项目有原型吗？
— 开发本身是从零开始的。但是，就现有 LNG 运输路线所需的性能而言，我们仍然需要在现有项目的基础上再接再厉。这样，有条件地，原型可以称为亚马尔麦克斯级船舶的项目。我们分析了这些船舶的特点和操作经验，系统的组成和参数，布局方案，并根据这些数据开始了我们的项目开发。
P： 这艘船的技术特点和设计特点是什么？
- 正如我已经指出的那样，整体特征与 Yamalmax 项目没有太大区别。但与此同时，我们的计算表明，为了扩大沿北海航线独立航行时期的操作窗口，主要是在东向，推进综合体，包括。需要优化船的轮廓以增加冰推进，船级需要从Arc7升级到Arc8。考虑到亚马尔型船舶目前运营的资源基础以及提高运输运营的安全水平，这是合理的。最终，最终决定将取决于当前或潜在客户的要求。
LNG运输船项目10070的主要特点：
长度 305米
宽度 50公尺
设计吃水线草稿 好的。12米
LNG运输量 好的。17万立方米
清水中最大行驶速度 21.3 节（100% 功率）
破冰（前进/后退） 高达 1.8 m / 高达 2.5 m
至于设计特点，我们建议首次在这种尺寸的船上使用“B”型插入式油箱。大多数现代气体运输船使用膜罐，这实际上是船体结构的一部分。我们建议单独组装储罐，隔离并安装在已经准备好的船只的船体中。这个解决方案有很多优点，尽管我们也遇到了一些缺点。
因此，对于插入式油箱，船上需要更多空间。为了解决这个问题，我们开始探索可用于制造此类容器的不同类型的材料。为了最大限度地减少船舶容量损失，有必要考虑罐体材料和绝缘材料的重量和尺寸特征，以及优化船舶本身的船体结构，所有这一切，考虑到现有的技术国内造船厂的局限性。
所以，我们考虑了多种材料，包括铝、钢。选择标准是成本、重量、强度、耐低温性、耐用性、可维护性等特性。因此，根据 Rosatom 的 Yumateks 部门的研究，我们选择复合材料作为制造气体运输罐的可能选项之一。现代高分子复合材料一方面使获得必要的物理和机械特性成为可能，另一方面使整个结构变轻并减小其尺寸成为可能。
作为概念研究的结果，我们收到了积极的结果，原则上获得了俄罗斯海事船级社的批准，现在我们继续在考虑这些技术的情况下开发该项目。以前，世界上没有人使用这种材料来运输这种货物。
P： 您非常强调使用本地化设备的最大份额。因此，考虑到俄罗斯联邦目前的生产情况，在装备这种船只时是否可以不使用外国部件？您可以确定哪些领域，哪些领域仍有疑问？
——包括货物装卸系统在内的载货系统的所有关键设备要么已经在Rosatom企业或国内其他行业组织生产，要么可以在不久的将来投产。同样，重要的是我们已经知道如何使用低温系统。
然而，关于船舶的推进综合体，包括动力装置以及推进和转向综合体，存在很多问题。我们开始了该项目的开发，并实际上完成了它，甚至在二月份的事件之前。然后计划使用类似于Yamalmax船舶上使用的推进系统。这些特别是可以使用液化天然气和柴油燃料的进口双燃料发动机以及大功率电动螺旋桨。迄今为止，俄罗斯还没有生产这种设备，未来10-12年内也不会生产，就发动机而言，这在专家界是众所周知的。
因此，我们面临着一个新的大规模问题，或者说是任务。几乎立即决定启动一个现代化项目的开发 - 10070M。这种选择涉及更多国内制造商的参与，并且仅依赖于该行业当前和未来在能源制造和整个推进综合体方面取得的有希望的成就。
作为已成为此类船舶标准的双燃料发动机的替代方案，我们建议使用传统的联合循环循环，使用双燃料燃气锅炉，再加上蒸汽涡轮机组，类似于目前安装在串行核破冰船上。
对于使用过的推进转向复合体的替代方案，正在考虑几种选择。第一个是目前市场上可用的相对低功率的轴系和电动螺旋桨的组合，VRK蓝宝石工厂和克雷洛夫国家研究中心都有这样的发展，展示了该领域的研发成果。二是使用所需功率的电动舵桨，VRK蓝宝石工厂也在朝这个方向努力，未来这种舵桨会出现。除此之外，我们正在寻找完全直线设计的选项，我们甚至正在考虑在“南方”航线上选择不带电力推进的传统船只。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
通常，可以选择提供升级版的气体载体，但不幸的是，与原始项目相比，某些特性会失去效力。但今天没有其他选择。世界上的双燃料柴油发电机由 Wärtsilä 和 MAN 等制造商提供，如您所知，它们不再向俄罗斯联邦供应。有一些中国授权发动机的替代方案，但这里批量交付的可能性太小，加上中国制造商需要一些时间来完善现有模型，他们也不需要“此时此地”的动力。
今天建造大量进口的国内天然气运输船的唯一选择是使用联合循环。我们与克雷洛夫国家研究中心的专家一起开发了这个版本，并确认了其实施的可能性和足够的效率。
P： 也就是说，现在的工作直接在修改后的项目10070M上进行？
- 是的。无法从国外交付已进行了重大调整。因此，按照进口替代路线，除了我已经提到的关键设备外，我们对其他船舶零部件的国内市场进行监测。最初的项目 10070 也是在最大程度地使用国内生产的设备、系统和装置的情况下开发的，但程度不同。
P： 在您看来，俄罗斯现在有没有发动机制造企业，在未来几年可能更接近于为这样的车队提供设备？
- 不是。有发动机制造企业在其永久部门运营，但在未来几年内，俄罗斯不可能将这种发动机投入生产，而这些发动机原计划在 10070 项目中使用。
P： 哪个俄罗斯造船厂被认为是建造商？
— Zvezda 造船厂是目前俄罗斯唯一能够建造此类船舶的大吨位造船厂。
P： 与工厂进行过初步谈判吗？
——我们与造船公司和技术专家界进行了磋商。我们熟知造船厂的设备和技术能力。
因此，仍然没有关于下订单的谈判，因为这艘船必须首先有一个正式的客户。迄今为止，该项目的开发是为了满足通用客户的要求——我们已经展示了我们对任何承运人或船东都可以使用的油轮的总体愿景。
此外，实施程序包括获得与客户商定的技术任务，以实施设计和施工。因为实际上客户可以打出不同的运营模式。例如，不通过西肩，而是通过东肩进行交付；或从另一个处理点运输液化天然气。例如，这可以对承载的有效载荷的数量和许多其他参数进行重大调整。
但作为基础，我们提出了这样一个项目，该项目是在几年前工业和贸易部与工业界共同制定的计算基础上开发的。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
P： 是否已经有潜在客户的兴趣？
— 是的，我们向一家大型船东展示了该项目，并获得了积极响应。现在我们继续谈判，包括讨论概念设计的发展。我们希望它们将导致后续的设计阶段和施工的开始。
除了船东，我们正在咨询多家石油和天然气公司，他们也对该项目感兴趣。我们形成对潜在运营商问题的回答，接受评论。包括一个关于与运营中的类似船队进行技术和经济比较的逻辑问题。然而，在没有特定类型的组件的情况下，这个问题在某种意义上需要一种创造性的方法。我们当然在做这项工作。但是在这个阶段，我们被技术解决方案的深度发展所阻止。随着项目的进一步发展，过渡到下一个设计阶段，可行性研究当然会更加准确和完整——这是一个正常的工作流程。
P： 最后，请告诉我们浮动动力装置项目是如何实施的？制裁对时间安排和总体建设有何影响？
— 如果我们谈论正在进行的现代化浮动动力装置的建设，该装置稍后将位于纳格莱宁角，那么工作正在按计划进行。当然，我们面临的许多困难与其说与制裁有关，不如说与经济市场条件的变化有关。例如，之前我们在相同条件下进行了零部件供应的招标，现在许多供应商已经决定修改他们的供应成本。在某些情况下，这会导致生产暂时停产，程序冗长，因为有必要确定将设备价格提高 30%、40% 或 50% 是否真的可取。考虑到动力装置包括高科技设备等事实，
主要设备是由 Rosatom 企业（包括反应堆工厂）独立设计和生产的，这一事实极大地促进了这种情况。我们非常了解我们产品的经济性。但即使在这里，我们也遇到了一些困难。
不幸的是，在我们看来，当供应商提出了一个相当复杂的关于设备成本如何形成的愿景时，汽轮机工厂发生了重大的“停工”，在 2 月 24 日的事件之后，这一愿景显着增加。我们必须从字面上理解，才能理解是什么导致了如此明显的价格上涨。现在我们正在共同努力，将成本提高到一个更平衡的指标。由于这种情况，汽轮机厂的工作比我们需要的要慢，现在我们正在积极努力加快速度。
让我提醒您，由于当时俄罗斯造船企业的能力不允许我们按要求完成订单大体时间。中国工厂目前正在按计划运行。我们传送给中方的文件的改编存在困难。但是有这样的施工方案，这是很正常的；有了经验，这个问题就会消失。个别分包商的工作存在困难，但我们会定期解决它们，有时甚至以非常激进的方式解决。
至于其余的，所有关于动力装置的工作都在非常紧张地进行，尽管并非没有我所描述的困难。
6月，在第五届“北极造船”国际论坛框架下，JSC Atomenergomash船舶设备设计与工程系和圣彼得堡国立海洋技术大学造船发展系提出了“北极造船”概念设计方案。 10070工程大吨位气体运输船前景看好。
LNG油轮专为沿北海航线的西线和东线全年运输液化天然气而设计。
Mediadeck 与 JSC Atomenergomash 的造船和优化浮动动力装置总监 Vladimir Aptekarev 就开发和推广高科技船舶项目的情况进行了交谈，该项目的建造应包括尽可能高比例地引进俄罗斯技术和零部件，当时该国实际上遇到了制造业危机。
P: Vladimir Vladimirovich，Atomenergomash 是如何开发自己的船舶项目的？
——通往此的道路相当漫长而荆棘。Atomenergomash是目前国内唯一（也是世界上为数不多的）掌握低温泵送设备制造的机械制造企业，我们的Afrikantov OKBM实际上是在批量生产。朝着这个方向发展，我们首先专注于处理静止的物体。随后，事实证明，从船舶工程的角度来看，这种设备并不少，而且在某个地方的需求量更大。
我们分析了国外和俄罗斯的 LNG 油轮市场，并得出结论，由于目前世界上几乎所有现有的 LNG 油轮项目都是国外的，因此在不久的将来，将需要开发一个俄罗斯项目，以考虑到高本地化水平。在外国项目中使用俄罗斯设备实际上是不可能的，因为最初在其中放置了外国解决方案和组件。
首先，我们需要了解所谓的油轮载货系统可能包括什么，以及如何提供货物装卸系统。结果，事实证明，简单地“在真空中”创造一切是不正确的，为了展示这样的系统如何运作，有必要创建一个集成系统和一个气体载体项目。大致如此，简而言之，我们开始开发自己的船舶项目。也就是说，对我们来说，从一开始的主要目标就是实施动态和静态低温设备的现有开发：泵、压缩机、热交换设备、配件等。
为了开发载货系统和气体运输船项目，我们将自己的工程能力和第三方能力联系起来。在 Rosatom 企业之间的发展中，OKBM Afrikantov 发挥了主要作用——同时，该企业充当了这项工作的内部客户。主要承包商是圣彼得堡国立海洋技术大学；合作的企业数量众多，包括Skoltech、Cryogas等——只有十几家。此外，还与工贸部共同完成了许多工作：我们考虑使用高度本地化或完全进口的设备来用于这种载货系统和其他船舶系统。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
P： 创建气体运输项目的权宜之计是什么？
— 我们确信，考虑到其发展方向，该国拥有自己的油轮是非常必要的。今天的液化天然气是包括东南亚在内的具有巨大潜力和广阔市场的重点出口产品之一。当然，重要的是要准确获得俄罗斯的这种气体运输船项目，其中将包括最大数量的进口替代解决方案。请注意，我们不再谈论本地化，而是谈论全面的进口替代，因为在当前条件下，许多技术不再可能本地化 - 需要我们自己的开发。
国内的科学和专家基础使我们能够开展这项工作。我们相信，考虑到现有的技术积压（值得承认的是，不幸的是，在某些领域不是最先进的），我们能够创建和实施这样一个项目。这将使展示国家的技术独立性成为可能。
P： 这个项目有原型吗？
— 开发本身是从零开始的。但是，就现有 LNG 运输路线所需的性能而言，我们仍然需要在现有项目的基础上再接再厉。这样，有条件地，原型可以称为亚马尔麦克斯级船舶的项目。我们分析了这些船舶的特点和操作经验，系统的组成和参数，布局方案，并根据这些数据开始了我们的项目开发。
P： 这艘船的技术特点和设计特点是什么？
- 正如我已经指出的那样，整体特征与 Yamalmax 项目没有太大区别。但与此同时，我们的计算表明，为了扩大沿北海航线独立航行时期的操作窗口，主要是在东向，推进综合体，包括。需要优化船的轮廓以增加冰推进，船级需要从Arc7升级到Arc8。考虑到亚马尔型船舶目前运营的资源基础以及提高运输运营的安全水平，这是合理的。最终，最终决定将取决于当前或潜在客户的要求。
LNG运输船项目10070的主要特点：
长度 305米
宽度 50公尺
设计吃水线草稿 好的。12米
LNG运输量 好的。17万立方米
清水中最大行驶速度 21.3 节（100% 功率）
破冰（前进/后退） 高达 1.8 m / 高达 2.5 m
至于设计特点，我们建议首次在这种尺寸的船上使用“B”型插入式油箱。大多数现代气体运输船使用膜罐，这实际上是船体结构的一部分。我们建议单独组装储罐，隔离并安装在已经准备好的船只的船体中。这个解决方案有很多优点，尽管我们也遇到了一些缺点。
因此，对于插入式油箱，船上需要更多空间。为了解决这个问题，我们开始探索可用于制造此类容器的不同类型的材料。为了最大限度地减少船舶容量损失，有必要考虑罐体材料和绝缘材料的重量和尺寸特征，以及优化船舶本身的船体结构，所有这一切，考虑到现有的技术国内造船厂的局限性。
所以，我们考虑了多种材料，包括铝、钢。选择标准是成本、重量、强度、耐低温性、耐用性、可维护性等特性。因此，根据 Rosatom 的 Yumateks 部门的研究，我们选择复合材料作为制造气体运输罐的可能选项之一。现代高分子复合材料一方面使获得必要的物理和机械特性成为可能，另一方面使整个结构变轻并减小其尺寸成为可能。
作为概念研究的结果，我们收到了积极的结果，原则上获得了俄罗斯海事船级社的批准，现在我们继续在考虑这些技术的情况下开发该项目。以前，世界上没有人使用这种材料来运输这种货物。
P： 您非常强调使用本地化设备的最大份额。因此，考虑到俄罗斯联邦目前的生产情况，在装备这种船只时是否可以不使用外国部件？您可以确定哪些领域，哪些领域仍有疑问？
——包括货物装卸系统在内的载货系统的所有关键设备要么已经在Rosatom企业或国内其他行业组织生产，要么可以在不久的将来投产。同样，重要的是我们已经知道如何使用低温系统。
然而，关于船舶的推进综合体，包括动力装置以及推进和转向综合体，存在很多问题。我们开始了该项目的开发，并实际上完成了它，甚至在二月份的事件之前。然后计划使用类似于Yamalmax船舶上使用的推进系统。这些特别是可以使用液化天然气和柴油燃料的进口双燃料发动机以及大功率电动螺旋桨。迄今为止，俄罗斯还没有生产这种设备，未来10-12年内也不会生产，就发动机而言，这在专家界是众所周知的。
因此，我们面临着一个新的大规模问题，或者说是任务。几乎立即决定启动一个现代化项目的开发 - 10070M。这种选择涉及更多国内制造商的参与，并且仅依赖于该行业当前和未来在能源制造和整个推进综合体方面取得的有希望的成就。
作为已成为此类船舶标准的双燃料发动机的替代方案，我们建议使用传统的联合循环循环，使用双燃料燃气锅炉，再加上蒸汽涡轮机组，类似于目前安装在串行核破冰船上。
对于使用过的推进转向复合体的替代方案，正在考虑几种选择。第一个是目前市场上可用的相对低功率的轴系和电动螺旋桨的组合，VRK蓝宝石工厂和克雷洛夫国家研究中心都有这样的发展，展示了该领域的研发成果。二是使用所需功率的电动舵桨，VRK蓝宝石工厂也在朝这个方向努力，未来这种舵桨会出现。除此之外，我们正在寻找完全直线设计的选项，我们甚至正在考虑在“南方”航线上选择不带电力推进的传统船只。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
通常，可以选择提供升级版的气体载体，但不幸的是，与原始项目相比，某些特性会失去效力。但今天没有其他选择。世界上的双燃料柴油发电机由 Wärtsilä 和 MAN 等制造商提供，如您所知，它们不再向俄罗斯联邦供应。有一些中国授权发动机的替代方案，但这里批量交付的可能性太小，加上中国制造商需要一些时间来完善现有模型，他们也不需要“此时此地”的动力。
今天建造大量进口的国内天然气运输船的唯一选择是使用联合循环。我们与克雷洛夫国家研究中心的专家一起开发了这个版本，并确认了其实施的可能性和足够的效率。
P： 也就是说，现在的工作直接在修改后的项目10070M上进行？
- 是的。无法从国外交付已进行了重大调整。因此，按照进口替代路线，除了我已经提到的关键设备外，我们对其他船舶零部件的国内市场进行监测。最初的项目 10070 也是在最大程度地使用国内生产的设备、系统和装置的情况下开发的，但程度不同。
P： 在您看来，俄罗斯现在有没有发动机制造企业，在未来几年可能更接近于为这样的车队提供设备？
- 不是。有发动机制造企业在其永久部门运营，但在未来几年内，俄罗斯不可能将这种发动机投入生产，而这些发动机原计划在 10070 项目中使用。
P： 哪个俄罗斯造船厂被认为是建造商？
— Zvezda 造船厂是目前俄罗斯唯一能够建造此类船舶的大吨位造船厂。
P： 与工厂进行过初步谈判吗？
——我们与造船公司和技术专家界进行了磋商。我们熟知造船厂的设备和技术能力。
因此，仍然没有关于下订单的谈判，因为这艘船必须首先有一个正式的客户。迄今为止，该项目的开发是为了满足通用客户的要求——我们已经展示了我们对任何承运人或船东都可以使用的油轮的总体愿景。
此外，实施程序包括获得与客户商定的技术任务，以实施设计和施工。因为实际上客户可以打出不同的运营模式。例如，不通过西肩，而是通过东肩进行交付；或从另一个处理点运输液化天然气。例如，这可以对承载的有效载荷的数量和许多其他参数进行重大调整。
但作为基础，我们提出了这样一个项目，该项目是在几年前工业和贸易部与工业界共同制定的计算基础上开发的。
插图由 JSC Atomenergomash 提供
P： 是否已经有潜在客户的兴趣？
— 是的，我们向一家大型船东展示了该项目，并获得了积极响应。现在我们继续谈判，包括讨论概念设计的发展。我们希望它们将导致后续的设计阶段和施工的开始。
除了船东，我们正在咨询多家石油和天然气公司，他们也对该项目感兴趣。我们形成对潜在运营商问题的回答，接受评论。包括一个关于与运营中的类似船队进行技术和经济比较的逻辑问题。然而，在没有特定类型的组件的情况下，这个问题在某种意义上需要一种创造性的方法。我们当然在做这项工作。但是在这个阶段，我们被技术解决方案的深度发展所阻止。随着项目的进一步发展，过渡到下一个设计阶段，可行性研究当然会更加准确和完整——这是一个正常的工作流程。
P： 最后，请告诉我们浮动动力装置项目是如何实施的？制裁对时间安排和总体建设有何影响？
— 如果我们谈论正在进行的现代化浮动动力装置的建设，该装置稍后将位于纳格莱宁角，那么工作正在按计划进行。当然，我们面临的许多困难与其说与制裁有关，不如说与经济市场条件的变化有关。例如，之前我们在相同条件下进行了零部件供应的招标，现在许多供应商已经决定修改他们的供应成本。在某些情况下，这会导致生产暂时停产，程序冗长，因为有必要确定将设备价格提高 30%、40% 或 50% 是否真的可取。考虑到动力装置包括高科技设备等事实，
主要设备是由 Rosatom 企业（包括反应堆工厂）独立设计和生产的，这一事实极大地促进了这种情况。我们非常了解我们产品的经济性。但即使在这里，我们也遇到了一些困难。
不幸的是，在我们看来，当供应商提出了一个相当复杂的关于设备成本如何形成的愿景时，汽轮机工厂发生了重大的“停工”，在 2 月 24 日的事件之后，这一愿景显着增加。我们必须从字面上理解，才能理解是什么导致了如此明显的价格上涨。现在我们正在共同努力，将成本提高到一个更平衡的指标。由于这种情况，汽轮机厂的工作比我们需要的要慢，现在我们正在积极努力加快速度。
让我提醒您，由于当时俄罗斯造船企业的能力不允许我们按要求完成订单大体时间。中国工厂目前正在按计划运行。我们传送给中方的文件的改编存在困难。但是有这样的施工方案，这是很正常的；有了经验，这个问题就会消失。个别分包商的工作存在困难，但我们会定期解决它们，有时甚至以非常激进的方式解决。
至于其余的，所有关于动力装置的工作都在非常紧张地进行，尽管并非没有我所描述的困难。
姚老师的旅行日记之g228沿海行——旅顺口
2022.10.24
昨晚上轮渡前，汽车过安检时煤气瓶不准带上船。无奈只得把它扔了。这次海边行煮海鲜，烧菜它可是立了大功。太可惜了。
经过近五个半小时航行，船于早上到达旅顺口。原以为会在七点左右下船。不料，船一停稳，全体旅客就要下船。
下船前需先报备，后做核酸。等全部手续办完已经半个多小时过去了。但还只有五点多一点。天还没亮，初次到旅顺口，也不知道去哪儿。查了一下地图，决定先到太阳沟景区。十多公里的路，二十分钟后就到了。不见售票处，也不见游客服务中心。街上空无一人，无法问路。只得沿马路乱开，绕来绕去也不知道在哪里。无奈之下找了个僻静可停车的地方睡觉。在轮船上没有好好睡，所以不多久就睡着了。
朦胧中似乎有人声。一看，是清洁工人开始打扫卫生了。城市开始醒过来了。于是找了个点心铺吃早餐。店里的人知道我们是从浙江来的，非常惊奇。言谈中我们知道这里有军港。于是吃过早餐后就出发去军港。
到了军港后被告知不能参观。看到远处山上有个塔，好像一个竖着的炮弹。问了一位钓鱼的人，他告诉我们这是日本人在1907年建的。用于纪念在日俄战争中战死的将士。纪念碑设计为蜡烛和蜡烛台形状，是日本人寓意战争中战死的日军灵魂长明不熄之意。
一个多世纪以前，在中国的土地上两个外国的军队爆发了战争。这就是日俄战争。日本人战胜了俄罗斯。从此日本的势力就进入了东北。中国虽持中立国立场。战争使中国百姓深受其害。不知为何还允许这样的纪念碑存在。
于是我们决定不去这种地方。去找潜水艇博物馆。结果被告知一定要在旅顺连续三天的核酸才能入馆。再去旅顺监狱碰上闭馆。顺路看了苏军胜利碑。这是二次世界大战最后一战，苏联彻底消灭了日本最精锐的部队——关东军。
这是迫使日本投降的关键一战。为了纪念胜利，苏军专门建了这座碑。冥冥中为前俄国失败一雪前耻。
在离纪念碑不远处有铁路旅顺站遗址。火车站建于1898年。经过百余年迎来送往，旅顺火车站已于2014年停运，如今的火车站依然保持着当年的模样，只是褪去了实际功用，变为人们喜欢的旅游目的地，被列为全国最美十大火车站之一。火车站由俄国人设计，日本人建造，因此在外形上具有非常明显的俄式建筑风格。鲜艳的绿色屋顶在阳光照射下更加生动，类似东正教堂顶部洋葱头造型的塔楼，搭配上米色外墙和白色线条，充满了造型感和艺术感。车站内外空无一人，阳光懒洋洋地照下来，轨道旁的石子路中杂草丛生，长长的铁轨锈迹斑斑，已不再有火车休憩和往来。车站不大，但承载了上百年的历史。如今车站内外空无一人，阳光懒洋洋地照下来，轨道旁的石子路中杂草丛生，长长的铁轨锈迹斑斑，已不再有火车休憩和往来。但今年九月份以前还一直在出售火车票，现在也停止了。
看看时间差不多下午了，就联系住处。离火车站不远一家民宿。老板是吉林人，在旅顺当了几年兵，找了当地姑娘就不回去了。房子是丈人老头的。改成了民宿。站在他家阳台上就可以看到军港和军舰。老板很热情，带我们去社区报备。还告诉了我们许多信息。并告诉我们因疫情盘锦不能去。
太可惜了，盘锦红潮可是一大奇观啊！真是人算不如天算。不知一个星期后会否有转机。一切顺其自然吧！
2022.10.24
昨晚上轮渡前，汽车过安检时煤气瓶不准带上船。无奈只得把它扔了。这次海边行煮海鲜，烧菜它可是立了大功。太可惜了。
经过近五个半小时航行，船于早上到达旅顺口。原以为会在七点左右下船。不料，船一停稳，全体旅客就要下船。
下船前需先报备，后做核酸。等全部手续办完已经半个多小时过去了。但还只有五点多一点。天还没亮，初次到旅顺口，也不知道去哪儿。查了一下地图，决定先到太阳沟景区。十多公里的路，二十分钟后就到了。不见售票处，也不见游客服务中心。街上空无一人，无法问路。只得沿马路乱开，绕来绕去也不知道在哪里。无奈之下找了个僻静可停车的地方睡觉。在轮船上没有好好睡，所以不多久就睡着了。
朦胧中似乎有人声。一看，是清洁工人开始打扫卫生了。城市开始醒过来了。于是找了个点心铺吃早餐。店里的人知道我们是从浙江来的，非常惊奇。言谈中我们知道这里有军港。于是吃过早餐后就出发去军港。
到了军港后被告知不能参观。看到远处山上有个塔，好像一个竖着的炮弹。问了一位钓鱼的人，他告诉我们这是日本人在1907年建的。用于纪念在日俄战争中战死的将士。纪念碑设计为蜡烛和蜡烛台形状，是日本人寓意战争中战死的日军灵魂长明不熄之意。
一个多世纪以前，在中国的土地上两个外国的军队爆发了战争。这就是日俄战争。日本人战胜了俄罗斯。从此日本的势力就进入了东北。中国虽持中立国立场。战争使中国百姓深受其害。不知为何还允许这样的纪念碑存在。
于是我们决定不去这种地方。去找潜水艇博物馆。结果被告知一定要在旅顺连续三天的核酸才能入馆。再去旅顺监狱碰上闭馆。顺路看了苏军胜利碑。这是二次世界大战最后一战，苏联彻底消灭了日本最精锐的部队——关东军。
这是迫使日本投降的关键一战。为了纪念胜利，苏军专门建了这座碑。冥冥中为前俄国失败一雪前耻。
在离纪念碑不远处有铁路旅顺站遗址。火车站建于1898年。经过百余年迎来送往，旅顺火车站已于2014年停运，如今的火车站依然保持着当年的模样，只是褪去了实际功用，变为人们喜欢的旅游目的地，被列为全国最美十大火车站之一。火车站由俄国人设计，日本人建造，因此在外形上具有非常明显的俄式建筑风格。鲜艳的绿色屋顶在阳光照射下更加生动，类似东正教堂顶部洋葱头造型的塔楼，搭配上米色外墙和白色线条，充满了造型感和艺术感。车站内外空无一人，阳光懒洋洋地照下来，轨道旁的石子路中杂草丛生，长长的铁轨锈迹斑斑，已不再有火车休憩和往来。车站不大，但承载了上百年的历史。如今车站内外空无一人，阳光懒洋洋地照下来，轨道旁的石子路中杂草丛生，长长的铁轨锈迹斑斑，已不再有火车休憩和往来。但今年九月份以前还一直在出售火车票，现在也停止了。
看看时间差不多下午了，就联系住处。离火车站不远一家民宿。老板是吉林人，在旅顺当了几年兵，找了当地姑娘就不回去了。房子是丈人老头的。改成了民宿。站在他家阳台上就可以看到军港和军舰。老板很热情，带我们去社区报备。还告诉了我们许多信息。并告诉我们因疫情盘锦不能去。
太可惜了，盘锦红潮可是一大奇观啊！真是人算不如天算。不知一个星期后会否有转机。一切顺其自然吧！
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