【广州白云机场：“二十条措施”对国际客运航空市场带来正向刺激】#广州疫情防控#
11月16日下午，广州市政府新闻办举行广州市疫情防控新闻发布会（https://t.cn/A6oseYRu）。会上，广州白云国际机场股份有限公司副总经理、新闻发言人戚耀明通报：
数据显示，从今年7月起，白云机场入境客运航班与旅客量呈每月递增趋势，每月增幅在17%至26%之间。近期，白云机场新开通阿布扎比至广州、巴士拉至广州的国际客运航线；伦敦、法兰克福、罗马等洲际客运航线也已陆续恢复，不久后还将恢复至纽约等多条国际客运航线，为旅客出行提供更多选择。
“二十条措施”出台后，对白云机场国际航空客运市场必将带来积极的正向刺激。主要体现在以下三个方面：
一、国际旅客出行将更为便利
目前白云机场积极配合航空公司推进国际航班换季工作，今冬明春广州的境外航班会明显增加。截至目前，白云机场国际及地区客运通航点达到45个，数量已恢复至2019年的50%，每周航班量较2021年增加了超一倍。
二、国际旅客保障能力将有所提升
随着高风险岗位人员出环前的隔离时间缩短，机场地面服务的保障能力也将随之提升，为国际入境旅客提供更充分的保障资源。
三、国际航班票价将回归理性
随着熔断机制的取消，以及国际客运航班的有序增加，旅客在国际旅行中的不确定性将有所下降，供需也将趋向平衡。
戚耀明通报：7月31日开始，白云机场国际入境客运航班已全部调整至一号航站楼运行。另外，根据航班量与旅客量的增加，白云机场也做好了一号航站楼东二指廊的恢复使用准备，以扩充保障资源，实现白云机场入境航班更大增量情况的保障需要。
为全面做好入境航班保障工作，白云机场以“四个一个一个盯”为抓手，对入境航班保障流程及入境航班保障人员进行监督管理。
●“一个人一个人盯”做好高风险岗位人员管理
一、“一个人一个人盯”
这一波疫情发生以来，白云机场始终坚持“不破环”的底线，在岗员工无发生感染事件。目前，白云机场入境航班保障高风险岗位共有2098人，均纳入闭环管理、集中居住、核酸检测一日一检、全程疫苗接种等“四件套”管理。结束环内作业的高风险岗位人员需完成健康监测后方能正式出环。接下来，白云机场将按照“二十条措施”要求，优化高风险岗位人员结束闭环作业后防控措施，从“7天居家健康监测”改为“5天居家健康监测”。
二、“一个环节一个环节盯”
白云机场对高风险岗位人员从入环到出环进行全流程分解，形成“入环准备、居住生活、环内作业、离岗出环”4个阶段、27个环节，并对各个阶段以及所有重点环节的管理进行规范。
三、“一个动作一个动作盯”
白云机场针对高风险岗位作业过程中的每个动作均进行了梳理，对容易造成员工感染的高风险动作明确了作业标准，并实施多层级监督管理。
四、“一个航班一个航班盯”
白云机场将入境航班保障的“飞机流、旅客流、行李流、货物流、机组流”5大流程、70个保障环节进行全面梳理，实施多层级监督机制，确保各个环节保障高效、有序、人员操作符合标准，防止因保障不当造成疫情风险外溢。
近三年来，白云机场运行一直保持正常有序。2020年共完成航班起降37.3万架次、运送旅客4376.8万人次，客流量问鼎“全球第一”；2021年全年共起降航班36.2万架次、运输旅客4025.7万人次，旅客吞吐量稳居全国第一。
2022年至今为止，白云机场共起降航班24.8万架次、接送旅客2450.4万人次，旅客吞吐量名列全国第一。
戚耀明强调：作为粤港澳大湾区的核心枢纽机场，未来，白云机场将继续守护好人民生命安全和身体健康，积极推动国际航空客运市场恢复，持续深化打造世界级航空枢纽，助力提升地区经济发展。
11月16日下午，广州市政府新闻办举行广州市疫情防控新闻发布会（https://t.cn/A6oseYRu）。会上，广州白云国际机场股份有限公司副总经理、新闻发言人戚耀明通报：
数据显示，从今年7月起，白云机场入境客运航班与旅客量呈每月递增趋势，每月增幅在17%至26%之间。近期，白云机场新开通阿布扎比至广州、巴士拉至广州的国际客运航线；伦敦、法兰克福、罗马等洲际客运航线也已陆续恢复，不久后还将恢复至纽约等多条国际客运航线，为旅客出行提供更多选择。
“二十条措施”出台后，对白云机场国际航空客运市场必将带来积极的正向刺激。主要体现在以下三个方面：
一、国际旅客出行将更为便利
目前白云机场积极配合航空公司推进国际航班换季工作，今冬明春广州的境外航班会明显增加。截至目前，白云机场国际及地区客运通航点达到45个，数量已恢复至2019年的50%，每周航班量较2021年增加了超一倍。
二、国际旅客保障能力将有所提升
随着高风险岗位人员出环前的隔离时间缩短，机场地面服务的保障能力也将随之提升，为国际入境旅客提供更充分的保障资源。
三、国际航班票价将回归理性
随着熔断机制的取消，以及国际客运航班的有序增加，旅客在国际旅行中的不确定性将有所下降，供需也将趋向平衡。
戚耀明通报：7月31日开始，白云机场国际入境客运航班已全部调整至一号航站楼运行。另外，根据航班量与旅客量的增加，白云机场也做好了一号航站楼东二指廊的恢复使用准备，以扩充保障资源，实现白云机场入境航班更大增量情况的保障需要。
为全面做好入境航班保障工作，白云机场以“四个一个一个盯”为抓手，对入境航班保障流程及入境航班保障人员进行监督管理。
●“一个人一个人盯”做好高风险岗位人员管理
一、“一个人一个人盯”
这一波疫情发生以来，白云机场始终坚持“不破环”的底线，在岗员工无发生感染事件。目前，白云机场入境航班保障高风险岗位共有2098人，均纳入闭环管理、集中居住、核酸检测一日一检、全程疫苗接种等“四件套”管理。结束环内作业的高风险岗位人员需完成健康监测后方能正式出环。接下来，白云机场将按照“二十条措施”要求，优化高风险岗位人员结束闭环作业后防控措施，从“7天居家健康监测”改为“5天居家健康监测”。
二、“一个环节一个环节盯”
白云机场对高风险岗位人员从入环到出环进行全流程分解，形成“入环准备、居住生活、环内作业、离岗出环”4个阶段、27个环节，并对各个阶段以及所有重点环节的管理进行规范。
三、“一个动作一个动作盯”
白云机场针对高风险岗位作业过程中的每个动作均进行了梳理，对容易造成员工感染的高风险动作明确了作业标准，并实施多层级监督管理。
四、“一个航班一个航班盯”
白云机场将入境航班保障的“飞机流、旅客流、行李流、货物流、机组流”5大流程、70个保障环节进行全面梳理，实施多层级监督机制，确保各个环节保障高效、有序、人员操作符合标准，防止因保障不当造成疫情风险外溢。
近三年来，白云机场运行一直保持正常有序。2020年共完成航班起降37.3万架次、运送旅客4376.8万人次，客流量问鼎“全球第一”；2021年全年共起降航班36.2万架次、运输旅客4025.7万人次，旅客吞吐量稳居全国第一。
2022年至今为止，白云机场共起降航班24.8万架次、接送旅客2450.4万人次，旅客吞吐量名列全国第一。
戚耀明强调：作为粤港澳大湾区的核心枢纽机场，未来，白云机场将继续守护好人民生命安全和身体健康，积极推动国际航空客运市场恢复，持续深化打造世界级航空枢纽，助力提升地区经济发展。
【广州白云机场国际航班陆续恢复 国际航班票价将回归理性】11月16日，广州白云国际机场股份有限公司副总经理戚耀明介绍，数据显示，从今年7月起，白云机场入境客运航班与旅客量呈每月递增趋势，每月增幅在17%至26%之间。近期，白云机场新开通阿布扎比至广州、巴士拉至广州的国际客运航线；伦敦、法兰克福、罗马等洲际客运航线也已陆续恢复，不久后还将恢复至纽约等多条国际客运航线，为旅客出行提供更多选择。
“二十条措施”出台后，对白云机场国际航空客运市场必将带来积极的正向刺激。主要体现在以下三个方面：
一是国际旅客出行将更为便利。目前白云机场积极配合航空公司推进国际航班换季工作，今冬明春广州的境外航班会明显增加。截至目前，白云机场国际及地区客运通航点达到45个，数量已恢复至2019年的50%，每周航班量较2021年增加了超一倍。
二是国际旅客保障能力将有所提升。随着高风险岗位人员出环前的隔离时间缩短，机场地面服务的保障能力也将随之提升，为国际入境旅客提供更充分的保障资源。
三是国际航班票价将回归理性。随着熔断机制的取消，以及国际客运航班的有序增加，旅客在国际旅行中的不确定性将有所下降，供需也将趋向平衡。
7月31日开始，白云机场国际入境客运航班已全部调整至一号航站楼运行。另外，根据航班量与旅客量的增加，白云机场也做好了一号航站楼东二指廊的恢复使用准备，以扩充保障资源，实现白云机场入境航班更大增量情况的保障需要。
今后，随着入境旅客增多，白云机场“外防输入”压力也将有所增加。按照当前政策要求，白云机场持续做好入境全流程闭环管理工作，配合广州市商务局，继续与陆空口岸专班相关单位对接，进一步提升旅客转接分流的保障效率。
为全面做好入境航班保障工作，白云机场以“四个一个一个盯”为抓手，对入境航班保障流程及入境航班保障人员进行监督管理。
一是“一个人一个人盯”
这一波#广州疫情# 发生以来，白云机场始终坚持“不破环”的底线，在岗员工无发生感染事件。目前，白云机场入境航班保障高风险岗位共有2098人，均纳入闭环管理、集中居住、核酸检测一日一检、全程疫苗接种等“四件套”管理。结束环内作业的高风险岗位人员需完成健康监测后方能正式出环。接下来，白云机场将按照“二十条措施”要求，优化高风险岗位人员结束闭环作业后防控措施，从“7天居家健康监测”改为“5天居家健康监测”。
二是“一个环节一个环节盯”
白云机场对高风险岗位人员从入环到出环进行全流程分解，形成“入环准备、居住生活、环内作业、离岗出环”4个阶段、27个环节，并对各个阶段以及所有重点环节的管理进行规范。
三是“一个动作一个动作盯”
白云机场针对高风险岗位作业过程中的每个动作均进行了梳理，对容易造成员工感染的高风险动作明确了作业标准，并实施多层级监督管理。
四是“一个航班一个航班盯”
白云机场将入境航班保障的“飞机流、旅客流、行李流、货物流、机组流”5大流程、70个保障环节进行全面梳理，实施多层级监督机制，确保各个环节保障高效、有序、人员操作符合标准，防止因保障不当造成疫情风险外溢。
近三年来，白云机场坚定不移坚持人民至上、生命至上，坚定不移落实“外防输入、内防反弹”总策略，坚定不移贯彻“动态清零”总方针，保障国际供应链不断链、保证人员往来不断联，高效统筹疫情防控和航空运输生产保障。三年来，白云机场运行一直保持正常有序。2020年共完成航班起降37.3万架次、运送旅客4376.8万人次，客流量问鼎“全球第一”；2021年全年共起降航班36.2万架次、运输旅客4025.7万人次，旅客吞吐量稳居全国第一。2022年至今为止，白云机场共起降航班24.8万架次、接送旅客2450.4万人次，旅客吞吐量名列全国第一。
作为#粤港澳大湾区# 的核心枢纽机场，未来，@白云机场 将继续守护好人民生命安全和身体健康，积极推动国际航空客运市场恢复，持续深化打造世界级航空枢纽，助力提升地区经济发展。#广州爆料#
“二十条措施”出台后，对白云机场国际航空客运市场必将带来积极的正向刺激。主要体现在以下三个方面：
一是国际旅客出行将更为便利。目前白云机场积极配合航空公司推进国际航班换季工作，今冬明春广州的境外航班会明显增加。截至目前，白云机场国际及地区客运通航点达到45个，数量已恢复至2019年的50%，每周航班量较2021年增加了超一倍。
二是国际旅客保障能力将有所提升。随着高风险岗位人员出环前的隔离时间缩短，机场地面服务的保障能力也将随之提升，为国际入境旅客提供更充分的保障资源。
三是国际航班票价将回归理性。随着熔断机制的取消，以及国际客运航班的有序增加，旅客在国际旅行中的不确定性将有所下降，供需也将趋向平衡。
7月31日开始，白云机场国际入境客运航班已全部调整至一号航站楼运行。另外，根据航班量与旅客量的增加，白云机场也做好了一号航站楼东二指廊的恢复使用准备，以扩充保障资源，实现白云机场入境航班更大增量情况的保障需要。
今后，随着入境旅客增多，白云机场“外防输入”压力也将有所增加。按照当前政策要求，白云机场持续做好入境全流程闭环管理工作，配合广州市商务局，继续与陆空口岸专班相关单位对接，进一步提升旅客转接分流的保障效率。
为全面做好入境航班保障工作，白云机场以“四个一个一个盯”为抓手，对入境航班保障流程及入境航班保障人员进行监督管理。
一是“一个人一个人盯”
这一波#广州疫情# 发生以来，白云机场始终坚持“不破环”的底线，在岗员工无发生感染事件。目前，白云机场入境航班保障高风险岗位共有2098人，均纳入闭环管理、集中居住、核酸检测一日一检、全程疫苗接种等“四件套”管理。结束环内作业的高风险岗位人员需完成健康监测后方能正式出环。接下来，白云机场将按照“二十条措施”要求，优化高风险岗位人员结束闭环作业后防控措施，从“7天居家健康监测”改为“5天居家健康监测”。
二是“一个环节一个环节盯”
白云机场对高风险岗位人员从入环到出环进行全流程分解，形成“入环准备、居住生活、环内作业、离岗出环”4个阶段、27个环节，并对各个阶段以及所有重点环节的管理进行规范。
三是“一个动作一个动作盯”
白云机场针对高风险岗位作业过程中的每个动作均进行了梳理，对容易造成员工感染的高风险动作明确了作业标准，并实施多层级监督管理。
四是“一个航班一个航班盯”
白云机场将入境航班保障的“飞机流、旅客流、行李流、货物流、机组流”5大流程、70个保障环节进行全面梳理，实施多层级监督机制，确保各个环节保障高效、有序、人员操作符合标准，防止因保障不当造成疫情风险外溢。
近三年来，白云机场坚定不移坚持人民至上、生命至上，坚定不移落实“外防输入、内防反弹”总策略，坚定不移贯彻“动态清零”总方针，保障国际供应链不断链、保证人员往来不断联，高效统筹疫情防控和航空运输生产保障。三年来，白云机场运行一直保持正常有序。2020年共完成航班起降37.3万架次、运送旅客4376.8万人次，客流量问鼎“全球第一”；2021年全年共起降航班36.2万架次、运输旅客4025.7万人次，旅客吞吐量稳居全国第一。2022年至今为止，白云机场共起降航班24.8万架次、接送旅客2450.4万人次，旅客吞吐量名列全国第一。
作为#粤港澳大湾区# 的核心枢纽机场，未来，@白云机场 将继续守护好人民生命安全和身体健康，积极推动国际航空客运市场恢复，持续深化打造世界级航空枢纽，助力提升地区经济发展。#广州爆料#
#美国登月火箭发射升空# 【美國新款登月火箭多次推遲後終迎首飛，專家：多“復刻”以前技術[并不简单]】被美國國家航空航天局（NASA）稱為有史以來最強大的火箭之一的美國“太空發射系統（SLS）”重型火箭，在推遲發射十餘次之後，終於在北京時間11月16日14時47分迎來了首飛的歷史時刻。這款累計耗資已達200多億美元，單枚成本達20億美元的火箭承載著美國重返月球的夢想。作為美國聯合多國開展的載人登月計劃——阿爾忒斯計劃的重要一環，SLS火箭共有三個型號，該型火箭“能走多遠”將決定著美國重返月球計劃“能走多遠”。
航天專家15日在接受《環球時報》記者採訪時表示，美國此前已實現載人登月，此次的重返月球計劃沿襲了許多美國此前成熟的航天技術，整體方案趨於保守。而美國不惜花大力氣重返月球，意圖之一就是再次證明自身在太空中的領先地位。
據NASA官網發布的數據顯示，此次發射的SLS Bloc1 型火箭高達98.3米，NASA製作的宣傳片中顯示，在這個高度相當於32層樓房的高度。該型火箭採用二級半構型設計，一子級配置4台單台推力約189噸的RS-25氫氧發動機，二子級則配置1台RL10B-2氫氧發動機，真空推力約11.2噸。此外，該型火箭還有兩枚3.7米直徑的5分段固體火箭助推器，單枚助推器的起飛推力約1498噸，工作時間約為126秒。
SLS Bloc1型火箭整箭的起飛重量達到2603噸，起飛推力約3752噸，這一資料已經超過了美國上世紀六、七的用於阿波羅探月計劃的“土星五號”重型運載起飛推力達3408噸的數據。NASA在其官網也不吝讚美之詞，稱SLS是世界上最強大的火箭。
然而SLS Bloc1型火箭近地軌道的運力約為95噸，地月轉移軌道的運力約為27噸，這兩項指標卻要遜於土星五號近地軌道118噸，地月轉移軌道45噸的運力資料。
航天技術專家黃志澄29日在受訪時表示，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，無論是SLS火箭還是“獵戶座”載人飛船都直接沿襲了許多美國此前的航天技術，例如SLS火箭的助推器固體火箭發動機和和芯級主發動機都來自於美國的太空梭，而獵戶座載人飛船基本上可以視為是阿波羅載人飛船的放大版，兩個工程運用的都是成熟方案，較為保守。
“而且從SLS這支美國‘國家隊’研發火箭此前的表現來看，整體研製進展較為緩慢，從論證到首飛花費了15年以上的時間，期間代價也很大，這當中還三番五次推遲發射，凸顯了管理上的混亂。”黃志澄稱。
NASA官網此前發布的“阿爾忒彌斯1號”任務的任務書顯示，SLS Bloc1 型將把不載人的“獵戶座”載人飛船送到約3700公里的軌道高度，然後“獵戶座”飛船將與火箭上面級箭體分離，點燃推進器繼續前往月球，環繞月球6-19天后返回地球。在這次任務中，它與地球的最遠距離將達到45萬公里。
而此次執行的無人繞月飛行的“阿爾忒彌斯1號”任務也只是美國重返月球“三部曲”中的第一步，按照NASA此前公布的計劃，美國計劃最早於2024年開展“阿爾忒彌斯2號”載人繞月飛行任務，並爭取在2025年執行“阿爾忒彌斯3號”任務真正實現載人登月。
美國為何在通過“阿波羅計劃”實現載人登月約50年後還要花費如此大的財力和人力，去“復刻”此前所獲得成功？航天科普專家錢航15日在接受《環球時報》記者採訪時分析稱，上個世紀六、七十年代的美國執行的載人登月阿波羅計劃，完全是希望在美蘇太空爭霸中能獲得領先地位。但隨著美蘇太空爭霸落幕，美國對探月的狂熱逐漸冷卻。而現在美國再次提出登月計劃，對外宣稱最終目標是在月球建立基地，進一步深空探索，“從技術發展的路徑上而言，這可能也是為將來登陸火星做準備。”
但實際上，隨著國際航天領域新一輪探索熱潮，早已不是只有超級大國才具備進入空間的能力。目前，中國、俄羅斯乃至印度都提出了載人登月計劃，中國和俄羅斯還計劃聯合在月球建立科研站。
錢航認為美國此番歷經波折也要重返月球，意在借重返月球再次證明自身在太空中的領先地位。此外，航天事業一向是科技工業領域的戰略性先導產業，在美國經濟萎靡不振的大環境下，通過重大工程也可以帶動其他產業高速發展，探索新型科研生產模式，帶來科學和技術的革命。“另外，就像50年前阿波羅計劃激勵了一代人一樣，重返月球也能點燃了美國舉國上下對探索太空熱情，乃至激發美國民眾的愛國情感。”錢航稱。
然而此番SLS Bloc1型的發射成功也不一定意味著美國重返月球計劃將是一片坦途。錢航表示，雖然美國有在上個世紀成功登月的經驗，但那是在美蘇爭霸的背景下進行的。現在再次登月，並不代表每次都能成功。此前NASA已多次推遲重返月球的計劃，這都是意料之中的現象，“因為現如今的美國面臨著技術和資金上的雙重阻礙。”錢航稱。
黃志澄也認為，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，但這些工程總是難以持續，這當中有一個重要原因就是開銷太大，此前的阿波羅探月計劃，美國一年需要拿出4.5%的國民生產總值投入到該計劃中，而後續的太空梭計劃費用也是居高不下，因此最終作罷。此外，美國國內也一直存在著重返月球還是直接登火的爭議，這些也為美國重返月球計劃的未來增加了不確定性。
#拜登被记者问波兰导弹事件直接回复NO# #特朗普再次參選# #苹果将从美国亚利桑那州工厂采购芯片#
航天專家15日在接受《環球時報》記者採訪時表示，美國此前已實現載人登月，此次的重返月球計劃沿襲了許多美國此前成熟的航天技術，整體方案趨於保守。而美國不惜花大力氣重返月球，意圖之一就是再次證明自身在太空中的領先地位。
據NASA官網發布的數據顯示，此次發射的SLS Bloc1 型火箭高達98.3米，NASA製作的宣傳片中顯示，在這個高度相當於32層樓房的高度。該型火箭採用二級半構型設計，一子級配置4台單台推力約189噸的RS-25氫氧發動機，二子級則配置1台RL10B-2氫氧發動機，真空推力約11.2噸。此外，該型火箭還有兩枚3.7米直徑的5分段固體火箭助推器，單枚助推器的起飛推力約1498噸，工作時間約為126秒。
SLS Bloc1型火箭整箭的起飛重量達到2603噸，起飛推力約3752噸，這一資料已經超過了美國上世紀六、七的用於阿波羅探月計劃的“土星五號”重型運載起飛推力達3408噸的數據。NASA在其官網也不吝讚美之詞，稱SLS是世界上最強大的火箭。
然而SLS Bloc1型火箭近地軌道的運力約為95噸，地月轉移軌道的運力約為27噸，這兩項指標卻要遜於土星五號近地軌道118噸，地月轉移軌道45噸的運力資料。
航天技術專家黃志澄29日在受訪時表示，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，無論是SLS火箭還是“獵戶座”載人飛船都直接沿襲了許多美國此前的航天技術，例如SLS火箭的助推器固體火箭發動機和和芯級主發動機都來自於美國的太空梭，而獵戶座載人飛船基本上可以視為是阿波羅載人飛船的放大版，兩個工程運用的都是成熟方案，較為保守。
“而且從SLS這支美國‘國家隊’研發火箭此前的表現來看，整體研製進展較為緩慢，從論證到首飛花費了15年以上的時間，期間代價也很大，這當中還三番五次推遲發射，凸顯了管理上的混亂。”黃志澄稱。
NASA官網此前發布的“阿爾忒彌斯1號”任務的任務書顯示，SLS Bloc1 型將把不載人的“獵戶座”載人飛船送到約3700公里的軌道高度，然後“獵戶座”飛船將與火箭上面級箭體分離，點燃推進器繼續前往月球，環繞月球6-19天后返回地球。在這次任務中，它與地球的最遠距離將達到45萬公里。
而此次執行的無人繞月飛行的“阿爾忒彌斯1號”任務也只是美國重返月球“三部曲”中的第一步，按照NASA此前公布的計劃，美國計劃最早於2024年開展“阿爾忒彌斯2號”載人繞月飛行任務，並爭取在2025年執行“阿爾忒彌斯3號”任務真正實現載人登月。
美國為何在通過“阿波羅計劃”實現載人登月約50年後還要花費如此大的財力和人力，去“復刻”此前所獲得成功？航天科普專家錢航15日在接受《環球時報》記者採訪時分析稱，上個世紀六、七十年代的美國執行的載人登月阿波羅計劃，完全是希望在美蘇太空爭霸中能獲得領先地位。但隨著美蘇太空爭霸落幕，美國對探月的狂熱逐漸冷卻。而現在美國再次提出登月計劃，對外宣稱最終目標是在月球建立基地，進一步深空探索，“從技術發展的路徑上而言，這可能也是為將來登陸火星做準備。”
但實際上，隨著國際航天領域新一輪探索熱潮，早已不是只有超級大國才具備進入空間的能力。目前，中國、俄羅斯乃至印度都提出了載人登月計劃，中國和俄羅斯還計劃聯合在月球建立科研站。
錢航認為美國此番歷經波折也要重返月球，意在借重返月球再次證明自身在太空中的領先地位。此外，航天事業一向是科技工業領域的戰略性先導產業，在美國經濟萎靡不振的大環境下，通過重大工程也可以帶動其他產業高速發展，探索新型科研生產模式，帶來科學和技術的革命。“另外，就像50年前阿波羅計劃激勵了一代人一樣，重返月球也能點燃了美國舉國上下對探索太空熱情，乃至激發美國民眾的愛國情感。”錢航稱。
然而此番SLS Bloc1型的發射成功也不一定意味著美國重返月球計劃將是一片坦途。錢航表示，雖然美國有在上個世紀成功登月的經驗，但那是在美蘇爭霸的背景下進行的。現在再次登月，並不代表每次都能成功。此前NASA已多次推遲重返月球的計劃，這都是意料之中的現象，“因為現如今的美國面臨著技術和資金上的雙重阻礙。”錢航稱。
黃志澄也認為，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，但這些工程總是難以持續，這當中有一個重要原因就是開銷太大，此前的阿波羅探月計劃，美國一年需要拿出4.5%的國民生產總值投入到該計劃中，而後續的太空梭計劃費用也是居高不下，因此最終作罷。此外，美國國內也一直存在著重返月球還是直接登火的爭議，這些也為美國重返月球計劃的未來增加了不確定性。
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