最近许是缺少运动了吧，每到下午，头就疼起来了。这人还真是动物，这不动就有毛病了。坚持了三十多年的晨练，由于疫情而“静默”了一个多月。
今天下雨了，原计划六点半做核酸，推迟到八点了，想早点下去做了再送赵“教授”去上班，窗口一看，已经排了长长的两排了，看这架势，等核酸做完，“教授”就要迟到了，于是决定先送教授上班，我回来了再做，到门口遇值班人员拦着不让出去，非得做完核酸才能出门，我给他们解释了半天，说我们在学校就做了，再说，现在谁还不主动做核酸呢？不做至少让你“寸步难行”。

下午吃了一片阿司匹林，头疼还是没有缓解。教授批评我一有时间就看手机了，不头疼才怪呢。这可真是冤枉我了，在人人都是手机控低头族的今天，我也是会在手机上刷一些感兴趣的八卦籽料，但还不是什么手机控，我每天大部分业余时间还是用来练练字，玩玩石，只有在看电视和睡觉前后刷刷手机，当然了，还有每天一次的流小帐，因为就这样没有任何价值的流水账，远在成都的爽歪歪需要它，说她每晚都要看了她老爸的微博才能入睡呢。
小刘老师回来了，教授问她吃啥饭，她说不想吃，大家都没有食欲，最后一致决定熬点稀饭。
教授去熬稀饭了，我看着没有做的，外面的雨也停了，心想出去走一走，也许头疼会缓解一下。
绕着小区转了一圈，到二小门口，一路两边都停满了接孩子的汽车，忽然觉得这冷清了一月多的移民小城，一下子有了生机了。
回家，到小汪区门口超市取快递，找了半天没找到，仔细一看，原来是上个月二十九号发的短信，只好对着老板自嘲一番：看来把人圈傻了。

【FF91交付无期？贾跃亭再次举步维艰，法拉第裁员加降薪】最近几组信息披露，法拉第未来（即FF）恐怕再次陷入危机，继本月初裁员数十人以降低成本之后，近日又发布邮件，宣布从11月1日起，至少至今年底的期间内，将实施全员降薪25%。而通常采取这种措施的企业，必然是财务状况令人堪忧。

据FF披露财报显示，截至今年的9月21日，公司在美国的现金款项为3350万美元。而面对公司的正常运营所需，这些钱显得杯水车薪，据预计，FF从2022年9月1日至12月31日，大约要消耗2.9亿美元的运营现金，这与持有资金有着巨大缺口，所以对于贾跃亭来说，当下最急需的就是尽快筹备资金。
而由于资金等因素综合影响，原定今年于7月份开始交付的FF91，也一直一拖再拖，基本明确今年交付无望。而据测算，FF要想真正开始生产FF 91，还需要筹集超过2亿美元的额外资金，显然以目前的情况，是相当困难的 。

遥想当年，贾跃亭风光无限，也是国内最早看清新能源汽车行业存在巨大历史机遇的大佬，集智慧与魄力于一身，目光如炬。哪怕是出走海外后，仍然坚持“梦想”，跌倒爬起后，仍然坚持前行，并于带领法拉第未来成功IPO，一度让人惊叹贾跃亭的二次回归。

然而如今的局面再次令人不禁唏嘘，FF目前市值仅约2亿美金，钱景堪忧。哪怕是这样，还“宫斗”的不可开交，就在前一段时间，创始人贾跃亭才带领合伙人团队，“挤走”了前执行董事长Susan Swenson，才刚刚告一段落，阶段性宣告胜利，根基未稳，如今的财务危机又是雪上加霜。

无论怎样，敢于创业的人，都是值得尊重的，希望法拉第未来和贾跃亭能有一个美好的未来。

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【前9月我国汽车出口量已超德国，列全球第二，但实际路还很长】最近，国家海关总署发布了今年前三个季度的外贸数据，汽车产业出口增长明显。据统计，今年1-9月份，我国汽车出口总额达到2598.4亿元人民币，同比增长高达67.1%，十分喜人。
而根据中国汽车工业协会披露的数据，2022年9月，我国汽车企业出口30.1万台，同比增长73.9%；其中自主品牌汽车出口达到20.4万台，同比增长88%，环比8月增长13%。前三季度累计汽车出口量为211.7万台，同比增长55.5%。而新能源汽车出口量为38.9万台，同比实现翻倍。

我国汽车出口量，随着连续两年的暴涨，彻底突破了过去几年的百万量级，而按照目前的增长趋势，将不需要等到今年结束，在本月（10月）底，即可突破240万台的年销量大关，彻底超过2021年德国全年累计出口汽车总量的230台，提前两个月锁定全球汽车出口国亚军宝座。实际上，德国今年前三季度出口总量为191万台，在刚刚过去的9月份，我国汽车出口量便已经超过了这个数，紧随日本之后，位列次席。
而以目前的增长速度，到2025年，我国将有很大可能一举超越日本，成为汽车出口第一大国。

在出口车企方面，除了上汽、奇瑞等等老牌出口大户外，新晋玩家也开始陆续发力，蔚来、小鹏、岚图都正式开启了出海之旅，登陆欧洲。
而随着比亚迪的销量奇迹，其业务也扩展到了海外，1-9月份出口量达到了24643台，同比增长98.69%。

不过，在普遍高涨的车企中，也有一家的“微幅”增长，比较与众不同，那就是长城汽车，1-9月份累计出口111744台，同比增长率仅为14.09%，相较于动辄50%以上的其他车企来说，显得确实微不足道。然而，实际上长城汽车，或许才是所有中国车企中，迈步最大，走的最稳的，因为其正在努力的方向是以当地本土化生产的方式实现“出口”的。

截至目前，长城汽车已经在俄罗斯、东南亚等地区建立起了本土化工厂。今年9月1日，长城汽车在巴基斯坦KD工厂，已经正式开始投产首台第三代哈弗H6；9月2日，长城汽车在泰国罗勇新能源工厂，第一万辆新能源汽车已经下线；在俄罗斯，长城汽车早在2018年以前，便进行了年产能达到10万辆的工厂建设投资，去年底，长城汽车的俄罗斯图拉工厂月产量已经达到了6000台水平。

而长城汽车的路线，其实也是汽车大国常用的方式，所以我们看到的是今天已经超越了德国，成为全球出口第二汽车大国，但实际上，日德车企中，像大众、丰田、本田等，大批量的车采用的是本地化生产的方式，所以我们目前超越的，也仅仅是其在本国生产或者以CKD贸易方式的汽车出口量，距离其在全球的影响力还差的很远，所以路还很长，期待我国汽车产业，在新能源时代，能够早日出现全球顶级汽车集团。

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