#汽车行业会像智能手机那样洗牌吗# 集中度是头部玩家刀口舔血拼出来的结果，不是跨行业生搬硬套吹出来的。推荐先搞清究竟是什么造成了手机行业的洗牌，再来讨论汽车行业的洗牌。
一、洗牌需要什么条件。
先前说过，智能手机取代功能手机是个量变引起质变的过程https://t.cn/A6onzdXe，几个关键节点是：
①仅能接打电话时期，数字键接听挂断键是主流；
②有拍照闹钟等多功能时期，上下左右确定返回键是主流，显然，前两个时期把键盘换触屏之后也就那样，不会有多火；
③QQ微信等应用时期，数字键/全键盘输字母是主流，但键盘乃至早期的单点触摸屏已经有些不堪重负；
④APP时期，苹果祭出多点触控屏，配合IOS绝杀功能手机。
因此，想要像苹果和苹果效仿者们一样，快速革命掉功能手机的核心在先养起自己的系统生态，然后结合自己的硬件量变积累组合出拳。
当然，光靠生态还不够，苹果和苹果的效仿者们还得在尽量短时间里建起足够高的护城河，把新来的效仿者阻挡在外，还得养起顶尖的敏锐度，及时扼杀或者吞并创新者。
二、汽车行业怎么洗牌。
身为交通工具，汽车目前来说有动力、舒适、空间、造型、能耗、配置、操控、安全等一堆形形色色的卖点，正是它们在不同厂家、不同品牌、不同车型上的排列组合，才扩展出了汽车行业品牌很多、集中度不高的市场现状。
如果类比手机，或许这些卖点会像翻盖、滑盖、伸缩摄像头那样逐步被革命掉？
那么问题来了——替代它们的革命生态应该是什么？电驱动？大屏？OTA？语音控制？驾驶辅助？车机APP？车机游戏？控制架构?
巧了，特斯拉就是把这些新卖点搬进车里，并成功卖火的那个创新玩家。但可惜的是，特斯拉不是苹果。
蔚来等效仿者们不但两三年之内就把上述技术全用在了自家车型上，且还结合换电、NOMI、租电池等迅速做大，甚至像吉利等中低价市场燃油车玩家也迅速学会了这些卖点提升溢价，对抗本来就配置落后的合资燃油车。
哪怕自动驾驶这种看似革命的卖点，现在也早已被拆分成了拥堵跟车、自动泊车、远程召唤等形形色色的细分卖点，开始卷你上L2.5级驾驶辅助，我就上L2.55级。
2022年的车市，出现了新能源两强里比亚迪迅速把特斯拉甩开了的情况https://t.cn/A6o02MBB——比亚迪更贴近主流消费市场的DMi配EV多车型组合，反倒比新产品不走量老产品老化需降价维稳的特斯拉滋润。说明既有卖点仍然有区隔产品线效果，所谓革命卖点反倒沦为了常规卖点的其中之一，要一起跟大家玩排列组合。
综上，目前新能源化也好，智能化也好，自动驾驶也好，几大趋势确实在生产很多新卖点，并被市场逐步接受，养出新玩家。但能革命空间动力等的新卖点暂未出现，更别提其生态养成还需积累更久的量变了。再加上勉强玩出花样的头部玩家和它的效仿者的护城河不算很宽，后续效仿者和创新者还在步步紧跟，因此集中度洗牌还需很漫长的过程。
最后题外话，点名批评某离谱的小米粉丝，明明雷军的“汽车会变消费电子，像手机只剩前五”的观点是抄来的2017年过时论调，随口再编几个离谱的销量居然有人信https://t.cn/A6KhM14n，还搬出“哪怕小米不行别人集中了也是我小米汽车的理论赢了”，要是苹果和华为的汽车赢了，凑合叫小米理论赢了还行，要是比亚迪特斯拉五菱大众赢了，关你小米理论赢了啥事……
翻译一下，这话不就等于说：“我推崇小米的品牌理念，你看荣耀学小米就学挺像的，外观好看卖可火了，所以我买荣耀”吗，堪称小米叛徒了。
#汽场全开##微博新知博主#
一、洗牌需要什么条件。
先前说过，智能手机取代功能手机是个量变引起质变的过程https://t.cn/A6onzdXe，几个关键节点是：
①仅能接打电话时期，数字键接听挂断键是主流；
②有拍照闹钟等多功能时期，上下左右确定返回键是主流，显然，前两个时期把键盘换触屏之后也就那样，不会有多火；
③QQ微信等应用时期，数字键/全键盘输字母是主流，但键盘乃至早期的单点触摸屏已经有些不堪重负；
④APP时期，苹果祭出多点触控屏，配合IOS绝杀功能手机。
因此，想要像苹果和苹果效仿者们一样，快速革命掉功能手机的核心在先养起自己的系统生态，然后结合自己的硬件量变积累组合出拳。
当然，光靠生态还不够，苹果和苹果的效仿者们还得在尽量短时间里建起足够高的护城河，把新来的效仿者阻挡在外，还得养起顶尖的敏锐度，及时扼杀或者吞并创新者。
二、汽车行业怎么洗牌。
身为交通工具，汽车目前来说有动力、舒适、空间、造型、能耗、配置、操控、安全等一堆形形色色的卖点，正是它们在不同厂家、不同品牌、不同车型上的排列组合，才扩展出了汽车行业品牌很多、集中度不高的市场现状。
如果类比手机，或许这些卖点会像翻盖、滑盖、伸缩摄像头那样逐步被革命掉？
那么问题来了——替代它们的革命生态应该是什么？电驱动？大屏？OTA？语音控制？驾驶辅助？车机APP？车机游戏？控制架构?
巧了，特斯拉就是把这些新卖点搬进车里，并成功卖火的那个创新玩家。但可惜的是，特斯拉不是苹果。
蔚来等效仿者们不但两三年之内就把上述技术全用在了自家车型上，且还结合换电、NOMI、租电池等迅速做大，甚至像吉利等中低价市场燃油车玩家也迅速学会了这些卖点提升溢价，对抗本来就配置落后的合资燃油车。
哪怕自动驾驶这种看似革命的卖点，现在也早已被拆分成了拥堵跟车、自动泊车、远程召唤等形形色色的细分卖点，开始卷你上L2.5级驾驶辅助，我就上L2.55级。
2022年的车市，出现了新能源两强里比亚迪迅速把特斯拉甩开了的情况https://t.cn/A6o02MBB——比亚迪更贴近主流消费市场的DMi配EV多车型组合，反倒比新产品不走量老产品老化需降价维稳的特斯拉滋润。说明既有卖点仍然有区隔产品线效果，所谓革命卖点反倒沦为了常规卖点的其中之一，要一起跟大家玩排列组合。
综上，目前新能源化也好，智能化也好，自动驾驶也好，几大趋势确实在生产很多新卖点，并被市场逐步接受，养出新玩家。但能革命空间动力等的新卖点暂未出现，更别提其生态养成还需积累更久的量变了。再加上勉强玩出花样的头部玩家和它的效仿者的护城河不算很宽，后续效仿者和创新者还在步步紧跟，因此集中度洗牌还需很漫长的过程。
最后题外话，点名批评某离谱的小米粉丝，明明雷军的“汽车会变消费电子，像手机只剩前五”的观点是抄来的2017年过时论调，随口再编几个离谱的销量居然有人信https://t.cn/A6KhM14n，还搬出“哪怕小米不行别人集中了也是我小米汽车的理论赢了”，要是苹果和华为的汽车赢了，凑合叫小米理论赢了还行，要是比亚迪特斯拉五菱大众赢了，关你小米理论赢了啥事……
翻译一下，这话不就等于说：“我推崇小米的品牌理念，你看荣耀学小米就学挺像的，外观好看卖可火了，所以我买荣耀”吗，堪称小米叛徒了。
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#大众新CEO重新考量自动驾驶项目# 这个对于大众来说确实是坏消息，大众汽车出现更多软件问题。
据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年
布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#
因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。
Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性
如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。
媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。
然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。
除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。
这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说
大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。
之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年
布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#
因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。
Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性
如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。
媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。
然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。
除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。
这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说
大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。
之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
开了一周 Smart 精灵 1 聊聊优缺点（智能化）。
先说优点，什么机械素质、灵活性、外观都已经被各位媒体老师夸了很多次了，就不多说了。
辅助驾驶出奇的好用，还是比较出乎我意料的。
- ACC + LCC 的表现都不错。特别是 ACC 高速被加塞的表现，一个车位或者半个车位都没有任何问题，并不会出现急刹的情况，即便变道车辆减速，Smart 的减速也很线性，同样加速也很线性。
- 拥堵跟车的表现也非常可，前车驶离 1 - 2 秒内就会跟车。高架低速被加塞的问题无解，目前任何辅助驾驶的表现都很难不被加塞。
- LCC 画龙肯定不会，居中保持很「中」。通过一般曲率弯道没什么难度，大曲率弯道没碰到过，表现还不知道。
说一下辅助驾驶需要关注的问题。
- 精灵 1 打灯变道基本很难成功，所以大家也不要试了（黑盒方案后期 OTA 难度也较大）。
- 不到半个车位的加塞场景无法识别，需要注意。
- 雨夜天气车道线识别很难（人眼看线也很难）。
- 骑线车辆无法识别。
总结一下，精灵 1 这套基础的辅助驾驶还是很棒的，完全可用的程度。打灯变道相当于没用，泊车场景就用过一次，所以无法评价。当然，所有的优点排除可视化...
接下来说缺点（主要在车机）：
- 「半自动雨刷」，这点无力吐槽，已经加了雨量传感器为什么还要手动启动一下？
- 车机的 UI 和交互...举个例子，多媒体和爱趣听是分开的，这其实是完全可以整合到一个多媒体里面的（几何都可以，Smart 不能吗？），交互逻辑混乱，Auto Hold 在车辆设置里是找不到的，单踏板模式也放在和 Auto Hold 同样的设置里面，要通过中控屏下方的触控按键才能选到。还有很多很多...怪不得 Smart HMI 工程师都在求职了[二哈]
- 不知道魅族现在什么进度，可以拯救下第一代的精灵吗[doge]
- 小狐狸的初始声音真的真的很难听...可见即可说这些功能也没有，没详细试。语音方面可迭代空间巨大。
- 车机冷启动还是挺慢的。
- 方向盘上的多功能按键给了一个微信...不如一个自定义按键？
- 今天早上还碰到一个问题，Smart 手机 APP 必须强制更新。？？？手机 APP 是我车钥匙，蓝牙钥匙不好用就算了，我进 APP 解锁被强制更新？我在外面站 5 分钟才能把车开走... APP 不仅仅是社区，也是功能性的软件啊！
车机可迭代的地方真的多，期待一下 OTA 的效率，毕竟精灵 3 应该也用的这套吧。精灵的定位还是非常年轻化的，智能座舱真的需要好好搞一搞。
#新能源大牛说##新能源汽车#
先说优点，什么机械素质、灵活性、外观都已经被各位媒体老师夸了很多次了，就不多说了。
辅助驾驶出奇的好用，还是比较出乎我意料的。
- ACC + LCC 的表现都不错。特别是 ACC 高速被加塞的表现，一个车位或者半个车位都没有任何问题，并不会出现急刹的情况，即便变道车辆减速，Smart 的减速也很线性，同样加速也很线性。
- 拥堵跟车的表现也非常可，前车驶离 1 - 2 秒内就会跟车。高架低速被加塞的问题无解，目前任何辅助驾驶的表现都很难不被加塞。
- LCC 画龙肯定不会，居中保持很「中」。通过一般曲率弯道没什么难度，大曲率弯道没碰到过，表现还不知道。
说一下辅助驾驶需要关注的问题。
- 精灵 1 打灯变道基本很难成功，所以大家也不要试了（黑盒方案后期 OTA 难度也较大）。
- 不到半个车位的加塞场景无法识别，需要注意。
- 雨夜天气车道线识别很难（人眼看线也很难）。
- 骑线车辆无法识别。
总结一下，精灵 1 这套基础的辅助驾驶还是很棒的，完全可用的程度。打灯变道相当于没用，泊车场景就用过一次，所以无法评价。当然，所有的优点排除可视化...
接下来说缺点（主要在车机）：
- 「半自动雨刷」，这点无力吐槽，已经加了雨量传感器为什么还要手动启动一下？
- 车机的 UI 和交互...举个例子，多媒体和爱趣听是分开的，这其实是完全可以整合到一个多媒体里面的（几何都可以，Smart 不能吗？），交互逻辑混乱，Auto Hold 在车辆设置里是找不到的，单踏板模式也放在和 Auto Hold 同样的设置里面，要通过中控屏下方的触控按键才能选到。还有很多很多...怪不得 Smart HMI 工程师都在求职了[二哈]
- 不知道魅族现在什么进度，可以拯救下第一代的精灵吗[doge]
- 小狐狸的初始声音真的真的很难听...可见即可说这些功能也没有，没详细试。语音方面可迭代空间巨大。
- 车机冷启动还是挺慢的。
- 方向盘上的多功能按键给了一个微信...不如一个自定义按键？
- 今天早上还碰到一个问题，Smart 手机 APP 必须强制更新。？？？手机 APP 是我车钥匙，蓝牙钥匙不好用就算了，我进 APP 解锁被强制更新？我在外面站 5 分钟才能把车开走... APP 不仅仅是社区，也是功能性的软件啊！
车机可迭代的地方真的多，期待一下 OTA 的效率，毕竟精灵 3 应该也用的这套吧。精灵的定位还是非常年轻化的，智能座舱真的需要好好搞一搞。
#新能源大牛说##新能源汽车#
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