【手机上游供应商奔赴汽车市场，境况如何？】
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
以欧菲光为例，据了解，欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。
反观整个手机市场，如今不仅订单量下滑，就连产品的毛利率也大幅降低，在这一背景之下，越来越多的手机上游供应商开始往汽车这一市场进军。
那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
不过，有业内人士则给出了相反的看法。另外一位业内人士则直言，整个汽车市场也开始内卷了，特斯拉降价便打响了淘汰赛的第一炮。
上述人士进一步补充到，新能源车企威马的处境不佳。据已披露的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
在上述人士看来，车载市场未来也将同手机市场一样，最后在激烈的市场竞争下，只剩下几家车企品牌。而对于车载市场现存在的机会在哪这一问题，该人士则表示，从目前的情况来看，汽车的上半场电动化时代已结束，下半场智能化时代已到来，而如今汽车市场的智能座舱、智能驾驶存在着商机。
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
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那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
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[鲜花]“你知道什么叫意外吗，就是遇见你从没想过喜欢上你，但我喜欢了，我从没想过会爱你，但我爱了爱的很深，至今都未减”[爱你][爱你][爱你]
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【#三门峡巡游网约出租车从业资格证互认#】从即日起河南省三门峡市巡游、网络预约出租汽车驾驶员证实行“两证互认”，驾驶员持有其中任何一个证件，均可从事两种业态经营。
据了解，三门峡市统一出租汽车驾驶员从业资格认定标准，申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录；无暴力犯罪记录；年龄不超过法定退休年龄。
三门峡市目前已统一巡游出租汽车和网络预约出租汽车驾驶员考试大纲和考试题库，实行“两考合一”，申请人员可在巡游出租汽车驾驶员从业资格以及网络预约出租汽车驾驶员从业资格之间二选一进行考试。
新申请人员满足准入条件且通过考试后，将为驾驶员核发巡游出租汽车驾驶员证或网络预约出租汽车驾驶员证,驾驶员持以上任一类证件均可从事巡游出租车和网络预约出租车两种业态经营。（河南广播电视台崔军廷 三门峡台张京成 张新 水伟杰）
据了解，三门峡市统一出租汽车驾驶员从业资格认定标准，申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录；无暴力犯罪记录；年龄不超过法定退休年龄。
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