玛莎拉蒂现任“海王”，现车一台，270多W平价开走[酷][酷]
Maserati MC20，继MC12后玛莎拉蒂划时代的超跑，目前的“海王”，2020年底开始量产。MC代表Maserati Corse，而20则是年份。
2020年是玛莎拉蒂品牌的重要转折点，这一年玛莎拉蒂打算转型，逐步走向电动化，将在未来几年内推出其每款车型的电动版本。
在此背景之下，玛莎拉蒂依旧打造出这样的一台超跑，无疑定位极高，也是玛莎拉蒂近十多年来的巅峰之作，完美诠释玛莎拉蒂独特的意式风格，超强性能+顶级设计+奢华工艺的完美融合。今天就给大家推荐一台玛莎拉蒂MC20：
这是一台玛莎拉蒂MC20现车，配置总价245.95W，外加超豪华车消费税共计277.92万，平价带走，随时可提车[开学季][开学季]
MC20属于纯正的超跑，这点不同于GranTurismo，外形设计上有着曾经MC12的影子，超级低矮的车头、鲨鱼嘴造型的前格栅、Butterfly wing doors的蝴蝶门。MC20有六种配色，我们推荐的这台车选用Giallo Genio绝尘黄特殊三层漆，非常亮眼。
车身设计在保证优雅、动感线条的同时充分考虑空气动力学，设计了多处进气口、散热通道、扰流板，历经超过2000小时的Dallara风洞测试以及1000次以上的CFD流体力学模拟，不断优化调整，做到了0.38的风阻系数，确保最优的空气动力学效率。
很多人吐槽玛莎拉蒂的内饰不行，尤其是曾经的GranTurismo，多年不换，堪称老古董。如今的MC20内饰设计则是豪华感、运动感、科技感三者融合，尤其是科技感方面做的很好，数字化操作的理念，车内实体按键不多，设计风格上还是偏简约。车辆信息展示、车辆功能设置主要通过两块10.25英寸的全液晶屏（仪表盘+信息娱乐系统中控屏）实现。
车内用料包含顶级真皮、Alcantara、碳纤维以及部分合金件，简约主义与独特的玛莎拉蒂奢华触感相得益彰。这台MC20车内选装了Sonus Faber奢华音响系统，MC20也是玛莎拉蒂首款配备可选Sonus Faber高级音响系统的车型。值得一提的是，MC20还是第一辆配备碳纤维硬壳式座舱的玛莎拉蒂，代表意大利赛车工程最高标准，兼顾轻量化跟高强度。
MC20动力总成在技术层面是非常先进的，虽然排量不大、缸数在超跑里也不算多。搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，采用干式油底壳润滑系统，可变排量机油泵、荣获国际专利的Maserati Twin Combustion双燃烧系统(MTC)、350bar直接喷射+6bar端口喷射的双喷射燃油系统、侧置双涡轮搭配电动泄压阀的进气系统，让这台发动机最大功率提升到630Ps，在燃油机里升功率惊人，峰值扭矩730Nm。
搭配8速湿式双离合，中置后驱，2.9秒即可加速到100km/h，0-200km/h也只需8.8秒，极速325km/h。
驾驶模式上，MC20带有GT/Sport/Corsa/Wet四种定制模式外加ESC OFF模式。为了提升通过性，方便出入一些场所，这台车选了电动升降底盘，可将前轴提升40mm，在速度40km/h范围内均可操作。
MC20整车100%在Modena制造，出自有80多年造车历史的Viale Ciro Menotti厂房。它是血统最纯正的玛莎拉蒂，跟前辈MC12一样，从名称到设计，强势回归赛车起源。对这台MC20感兴趣的老板，欢迎来具体研究研究！[冰墩墩][冰墩墩]
#恩佐情报站[超话]# #豪车超跑# #玛莎拉蒂# #玛莎拉蒂mc20#
Maserati MC20，继MC12后玛莎拉蒂划时代的超跑，目前的“海王”，2020年底开始量产。MC代表Maserati Corse，而20则是年份。
2020年是玛莎拉蒂品牌的重要转折点，这一年玛莎拉蒂打算转型，逐步走向电动化，将在未来几年内推出其每款车型的电动版本。
在此背景之下，玛莎拉蒂依旧打造出这样的一台超跑，无疑定位极高，也是玛莎拉蒂近十多年来的巅峰之作，完美诠释玛莎拉蒂独特的意式风格，超强性能+顶级设计+奢华工艺的完美融合。今天就给大家推荐一台玛莎拉蒂MC20：
这是一台玛莎拉蒂MC20现车，配置总价245.95W，外加超豪华车消费税共计277.92万，平价带走，随时可提车[开学季][开学季]
MC20属于纯正的超跑，这点不同于GranTurismo，外形设计上有着曾经MC12的影子，超级低矮的车头、鲨鱼嘴造型的前格栅、Butterfly wing doors的蝴蝶门。MC20有六种配色，我们推荐的这台车选用Giallo Genio绝尘黄特殊三层漆，非常亮眼。
车身设计在保证优雅、动感线条的同时充分考虑空气动力学，设计了多处进气口、散热通道、扰流板，历经超过2000小时的Dallara风洞测试以及1000次以上的CFD流体力学模拟，不断优化调整，做到了0.38的风阻系数，确保最优的空气动力学效率。
很多人吐槽玛莎拉蒂的内饰不行，尤其是曾经的GranTurismo，多年不换，堪称老古董。如今的MC20内饰设计则是豪华感、运动感、科技感三者融合，尤其是科技感方面做的很好，数字化操作的理念，车内实体按键不多，设计风格上还是偏简约。车辆信息展示、车辆功能设置主要通过两块10.25英寸的全液晶屏（仪表盘+信息娱乐系统中控屏）实现。
车内用料包含顶级真皮、Alcantara、碳纤维以及部分合金件，简约主义与独特的玛莎拉蒂奢华触感相得益彰。这台MC20车内选装了Sonus Faber奢华音响系统，MC20也是玛莎拉蒂首款配备可选Sonus Faber高级音响系统的车型。值得一提的是，MC20还是第一辆配备碳纤维硬壳式座舱的玛莎拉蒂，代表意大利赛车工程最高标准，兼顾轻量化跟高强度。
MC20动力总成在技术层面是非常先进的，虽然排量不大、缸数在超跑里也不算多。搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，采用干式油底壳润滑系统，可变排量机油泵、荣获国际专利的Maserati Twin Combustion双燃烧系统(MTC)、350bar直接喷射+6bar端口喷射的双喷射燃油系统、侧置双涡轮搭配电动泄压阀的进气系统，让这台发动机最大功率提升到630Ps，在燃油机里升功率惊人，峰值扭矩730Nm。
搭配8速湿式双离合，中置后驱，2.9秒即可加速到100km/h，0-200km/h也只需8.8秒，极速325km/h。
驾驶模式上，MC20带有GT/Sport/Corsa/Wet四种定制模式外加ESC OFF模式。为了提升通过性，方便出入一些场所，这台车选了电动升降底盘，可将前轴提升40mm，在速度40km/h范围内均可操作。
MC20整车100%在Modena制造，出自有80多年造车历史的Viale Ciro Menotti厂房。它是血统最纯正的玛莎拉蒂，跟前辈MC12一样，从名称到设计，强势回归赛车起源。对这台MC20感兴趣的老板，欢迎来具体研究研究！[冰墩墩][冰墩墩]
#恩佐情报站[超话]# #豪车超跑# #玛莎拉蒂# #玛莎拉蒂mc20#
当年新车买来400万，跑了8200多公里，现在260多万可开走，这台兰博基尼Huracan可还行？[并不简单][并不简单]
这是一台2016款兰博基尼Huracan LP580-2，2015年10月生产，2017年7月上牌，仪表里程8261公里。当初原车主购置此车的总成本在400万左右，现在客户委托我们平台以264.8万转让。
外形上，虽说是几年前的车款，但这台Huracan LP580-2从设计的角度看并不过时，依旧是棱角分明，攻击性十足。车身设计了多处导流孔、进气口，前后扰流板、扩散器，门把手都是隐藏式的，充分考虑空气动力学。现款的Huracan车型，除STO外，其他车型更像是这台LP580-2的小改款。
座舱的设计在当时算是比较超前的，飞机驾驶舱的既视感，灵感来自于战斗机。功能区有很多精致的按钮，质感很好，操作起来类似飞机上的拨杆，很有仪式感。车内用料主要是真皮+Alcantara，配置了多媒体大屏+全液晶仪表盘，带有第二代兰博基尼信息娱乐系统。
动力方面，这台Huracan LP580-2作为Gallardo LP550-2的继任车型，同样是V10自吸引擎不变，5.2的排量，但输出功率提升到580马力，中置后驱，0-100km/h加速3.4秒，对比现款同样后驱的Huracan Evo RWD，只慢了0.1秒，差距非常小。
这台Huracan LP580-2是当年唯一后驱的兰博基尼车型，为驾驶者提供更加纯粹的驾驶体验，真正的“大马力后驱超跑”，包含STRADA、SPORT、CORSA三种驾驶模式。另外就是在同级别对手几乎都换装了涡轮增压发动机后，这台LP580-2依旧保留着大排量自吸的传统，尤为难得。
现在购买一台Huracan Evo新车，办下地往往也得400万+。在产品力没有质的差别的情况下，如果追求“性价比”，这台8200多公里的Huracan LP580-2只需260多万即可拥有，还是很值得考虑的。
关于这台车更详细的情况，包括车况、具体配置、价格等，欢迎有兴趣的老板来聊！[冰墩墩][冰墩墩]
#恩佐情报站[超话]# #兰博基尼# #兰博基尼huracan evo# #豪车超跑#
这是一台2016款兰博基尼Huracan LP580-2，2015年10月生产，2017年7月上牌，仪表里程8261公里。当初原车主购置此车的总成本在400万左右，现在客户委托我们平台以264.8万转让。
外形上，虽说是几年前的车款，但这台Huracan LP580-2从设计的角度看并不过时，依旧是棱角分明，攻击性十足。车身设计了多处导流孔、进气口，前后扰流板、扩散器，门把手都是隐藏式的，充分考虑空气动力学。现款的Huracan车型，除STO外，其他车型更像是这台LP580-2的小改款。
座舱的设计在当时算是比较超前的，飞机驾驶舱的既视感，灵感来自于战斗机。功能区有很多精致的按钮，质感很好，操作起来类似飞机上的拨杆，很有仪式感。车内用料主要是真皮+Alcantara，配置了多媒体大屏+全液晶仪表盘，带有第二代兰博基尼信息娱乐系统。
动力方面，这台Huracan LP580-2作为Gallardo LP550-2的继任车型，同样是V10自吸引擎不变，5.2的排量，但输出功率提升到580马力，中置后驱，0-100km/h加速3.4秒，对比现款同样后驱的Huracan Evo RWD，只慢了0.1秒，差距非常小。
这台Huracan LP580-2是当年唯一后驱的兰博基尼车型，为驾驶者提供更加纯粹的驾驶体验，真正的“大马力后驱超跑”，包含STRADA、SPORT、CORSA三种驾驶模式。另外就是在同级别对手几乎都换装了涡轮增压发动机后，这台LP580-2依旧保留着大排量自吸的传统，尤为难得。
现在购买一台Huracan Evo新车，办下地往往也得400万+。在产品力没有质的差别的情况下，如果追求“性价比”，这台8200多公里的Huracan LP580-2只需260多万即可拥有，还是很值得考虑的。
关于这台车更详细的情况，包括车况、具体配置、价格等，欢迎有兴趣的老板来聊！[冰墩墩][冰墩墩]
#恩佐情报站[超话]# #兰博基尼# #兰博基尼huracan evo# #豪车超跑#
奔驰某些车可能做的不够好，但S级它是一定要做好的，这台200万左右的S500L大家觉得如何？[并不简单][并不简单]
Mercedes-Benz，被誉为“汽车发明者”。而奔驰S级更是其中的明珠，多年以来口口相传的“大奔”。正如奔驰S级的一句广告语所言：“汽车发明者，再次发明汽车”，尽显霸气。也说明S级对自身产品力的自信，让竞争者都变成了追赶者，成了大型豪华轿车的标杆。
2020年9月第11代奔驰S级上市，全新一代奔驰S级依旧以全新的技术标准引领着高端豪华车的发展趋势，今天就跟大家聊聊奔驰S级[冰墩墩][冰墩墩]
换代后的奔驰S级市场行情一直比较坚挺，处于加价提车的大环境。以S500L 4MATIC车型为例，目前市场主流加价幅度在25左右（单位为万，以下同），我们今天要聊的这台现车加21（含超豪华车消费税）。车辆官方指导178.17，这台现车选配：无线耳机，后排娱乐系统，空气调节组件，主动式氛围灯，配置价183.88，加后总额204.88。
现款S级基于奔驰MRA-II全新平台打造，尺寸较上一代产品在各个维度都有所提升，车长超过5米3，车宽超过1米9，轴距则超过3米2。车头大尺寸盾形进气格栅、三叉星的立标，不怒自威，S级惯有的强大气场。
尾部相对老款设计上更为优雅，或者说秀气了一点，相对来说有一定争议，这点仁者见仁智者见智。这台S500L 4MATIC配置Digital Light数字矩阵大灯，每个大灯都带有130万个微透镜，可形成260万像素的灯光投影。
奔驰S500L 4MATIC在产品层面的实力毋庸置疑，标杆始终是标杆。在目前的大环境下，这台车相对市场其他车源加的要少点，觉得可以的话欢迎交流！[酷][酷]
#恩佐情报站[超话]# #奔驰# #奔驰s# #豪车#
Mercedes-Benz，被誉为“汽车发明者”。而奔驰S级更是其中的明珠，多年以来口口相传的“大奔”。正如奔驰S级的一句广告语所言：“汽车发明者，再次发明汽车”，尽显霸气。也说明S级对自身产品力的自信，让竞争者都变成了追赶者，成了大型豪华轿车的标杆。
2020年9月第11代奔驰S级上市，全新一代奔驰S级依旧以全新的技术标准引领着高端豪华车的发展趋势，今天就跟大家聊聊奔驰S级[冰墩墩][冰墩墩]
换代后的奔驰S级市场行情一直比较坚挺，处于加价提车的大环境。以S500L 4MATIC车型为例，目前市场主流加价幅度在25左右（单位为万，以下同），我们今天要聊的这台现车加21（含超豪华车消费税）。车辆官方指导178.17，这台现车选配：无线耳机，后排娱乐系统，空气调节组件，主动式氛围灯，配置价183.88，加后总额204.88。
现款S级基于奔驰MRA-II全新平台打造，尺寸较上一代产品在各个维度都有所提升，车长超过5米3，车宽超过1米9，轴距则超过3米2。车头大尺寸盾形进气格栅、三叉星的立标，不怒自威，S级惯有的强大气场。
尾部相对老款设计上更为优雅，或者说秀气了一点，相对来说有一定争议，这点仁者见仁智者见智。这台S500L 4MATIC配置Digital Light数字矩阵大灯，每个大灯都带有130万个微透镜，可形成260万像素的灯光投影。
奔驰S500L 4MATIC在产品层面的实力毋庸置疑，标杆始终是标杆。在目前的大环境下，这台车相对市场其他车源加的要少点，觉得可以的话欢迎交流！[酷][酷]
#恩佐情报站[超话]# #奔驰# #奔驰s# #豪车#
✋热门推荐