【#小鹏G9有哪些值得关注的亮点#】
[威武]三电：设计合理、不易过时
众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+感应异步电机，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：
- 前后之分：作为主电机，永磁电机放在后驱更为合理。这样平时是后驱车，急加速、爬坡或特殊路面时就是四驱车。
- 大小之分：大永磁+小感应的配置更好，这样单电机后驱版也会有不错的动力性能。当然，这也需要一定的技术实力，因为感应电机容易做成大功率，而永磁同步电机相对难一些。
小鹏G9采用了230kW后永磁电机+175kW前感应电机的组合，就属于非常合理的四驱配置。国内一些新势力品牌也逐渐走上了后永磁大电机+前感应小电机的合理路线，只是不会出单电机版本。
G9采用了800V高压系统，宣传的时候突出了5分钟200公里充电快的优点。有的消费者会想：如果我用不上超快充，这800V的钱岂不是白花了？其实，我更在乎的是800V高压系统的其他两个优势。
一是效率高，电压高则电流低，驱动系统的铜耗就少；800V还意味着必上SiC半导体技术，本身也比IGBT效率更高。为了实现同样的续航，800V系统的成本是高了，但电池的成本却低了。这么考虑的话，就算用不上超快充，买800V的钱也不会白花。
再说了，各家超快充的桩会越来越多，800V充电快的优势迟早会体现出来。等大家都出800V车型的时候，今年买的G9也不会过时。
二是续航相对更实在一些。真实续航与工况续航存在差别的原因之一，就是实际驾驶时的电流会更大一些。800V系统下的电流会低一倍，也就意味着真实电流与工况电流的差异会小一倍，续航差异也会相对小一些。当然，我并不是说没差异了，只是「相对400V来说」更真一些。
至于标续与长续怎么选，对我这样的电车长途老手来说，磷酸铁锂版本的CLTC 570公里完全够了，省点钱总是好的。如果你多少还有点里程焦虑的话，那就考虑长续航版本。
[威武]智能 —— 最不需要担心的属性
对小鹏来说，最不需要担心的就是智能属性了。就像当年的820A，用在P7上可以说是压榨出了120%的潜力，而用在某些车上可能只能发挥出60%的水平。
G9搭载8155芯片不算什么大新闻，因为现在用这款旗舰芯片的车型已经不少了，但可以相信小鹏可以将这块芯片的潜力挖掘得更充分。例如，上周静态体验小鹏G9时，我就发现语音交互的功能又有很大升级：
- 连续交互：小P在回复的同时，用户可以说下一句，而不是以前「你说完，我才能再说」的模式。
- 主副交替：主驾唤醒小P后，副驾可以同时交流，而不是死板的音区锁定。注意，难点不在于小P听懂副驾说话，而在于听懂副驾哪句是给自己说的、哪句不应该接话。
本地对话：没有网络的地方，也可以执行大部分基础指令。
- 自然唤醒：例如，不一定需要「你好，小P」来唤醒，也可以「今天天气怎么样，小P」来唤醒。同样的，难点不在于小P被及时唤醒，而在于不要被误唤醒。
语音交互又「卷」到了一个新的高度，目标是让车机更自然、更聪明地融入到用户生活中去。 这和当年的P7一样，「卷」出了一个新的标杆。这对用户是好事，因为可以预见的是，各大品牌的语音交互都会被到「卷」得更好用。
同样在卷的就是辅助驾驶功能，这也是小鹏的一贯强项，在此就不展开了。对了，最后再提一下选装充气床垫，是想郊游看星星的时候，除了扎帐蓬之外还有第二个更轻松、更冷暖适宜的选项。
智驾功能是小鹏的一贯强项
如果你买小鹏G9的话，会选什么配置呢？欢迎在评论区交流。
#新能源大牛说##微博新知博主#
[威武]三电：设计合理、不易过时
众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+感应异步电机，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：
- 前后之分：作为主电机，永磁电机放在后驱更为合理。这样平时是后驱车，急加速、爬坡或特殊路面时就是四驱车。
- 大小之分：大永磁+小感应的配置更好，这样单电机后驱版也会有不错的动力性能。当然，这也需要一定的技术实力，因为感应电机容易做成大功率，而永磁同步电机相对难一些。
小鹏G9采用了230kW后永磁电机+175kW前感应电机的组合，就属于非常合理的四驱配置。国内一些新势力品牌也逐渐走上了后永磁大电机+前感应小电机的合理路线，只是不会出单电机版本。
G9采用了800V高压系统，宣传的时候突出了5分钟200公里充电快的优点。有的消费者会想：如果我用不上超快充，这800V的钱岂不是白花了？其实，我更在乎的是800V高压系统的其他两个优势。
一是效率高，电压高则电流低，驱动系统的铜耗就少；800V还意味着必上SiC半导体技术，本身也比IGBT效率更高。为了实现同样的续航，800V系统的成本是高了，但电池的成本却低了。这么考虑的话，就算用不上超快充，买800V的钱也不会白花。
再说了，各家超快充的桩会越来越多，800V充电快的优势迟早会体现出来。等大家都出800V车型的时候，今年买的G9也不会过时。
二是续航相对更实在一些。真实续航与工况续航存在差别的原因之一，就是实际驾驶时的电流会更大一些。800V系统下的电流会低一倍，也就意味着真实电流与工况电流的差异会小一倍，续航差异也会相对小一些。当然，我并不是说没差异了，只是「相对400V来说」更真一些。
至于标续与长续怎么选，对我这样的电车长途老手来说，磷酸铁锂版本的CLTC 570公里完全够了，省点钱总是好的。如果你多少还有点里程焦虑的话，那就考虑长续航版本。
[威武]智能 —— 最不需要担心的属性
对小鹏来说，最不需要担心的就是智能属性了。就像当年的820A，用在P7上可以说是压榨出了120%的潜力，而用在某些车上可能只能发挥出60%的水平。
G9搭载8155芯片不算什么大新闻，因为现在用这款旗舰芯片的车型已经不少了，但可以相信小鹏可以将这块芯片的潜力挖掘得更充分。例如，上周静态体验小鹏G9时，我就发现语音交互的功能又有很大升级：
- 连续交互：小P在回复的同时，用户可以说下一句，而不是以前「你说完，我才能再说」的模式。
- 主副交替：主驾唤醒小P后，副驾可以同时交流，而不是死板的音区锁定。注意，难点不在于小P听懂副驾说话，而在于听懂副驾哪句是给自己说的、哪句不应该接话。
本地对话：没有网络的地方，也可以执行大部分基础指令。
- 自然唤醒：例如，不一定需要「你好，小P」来唤醒，也可以「今天天气怎么样，小P」来唤醒。同样的，难点不在于小P被及时唤醒，而在于不要被误唤醒。
语音交互又「卷」到了一个新的高度，目标是让车机更自然、更聪明地融入到用户生活中去。 这和当年的P7一样，「卷」出了一个新的标杆。这对用户是好事，因为可以预见的是，各大品牌的语音交互都会被到「卷」得更好用。
同样在卷的就是辅助驾驶功能，这也是小鹏的一贯强项，在此就不展开了。对了，最后再提一下选装充气床垫，是想郊游看星星的时候，除了扎帐蓬之外还有第二个更轻松、更冷暖适宜的选项。
智驾功能是小鹏的一贯强项
如果你买小鹏G9的话，会选什么配置呢？欢迎在评论区交流。
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【北京广播电视台体育休闲频道和纪实科教频道9月21日开播】北京广播电视台科教频道、冬奥纪实频道将分别调整为体育休闲频道、纪实科教频道，并于9月21日6时开播。
北京广播电视台体育休闲频道（BRTV体育休闲）致力于打造具有首都特色的强势体育融媒传播平台，在新兴休闲运动、体医融合等体育大健康领域发力，推动体育产业、全民健身和体育休闲产业发展。体育休闲频道以体育赛事为核心资源，主要内容有体育资讯、赛事评论、全民健身、休闲运动、体育大健康、棋牌竞技等。球迷们喜爱的中超、CBA等国内顶级联赛贯穿全年，足球评论节目《足球一百分》、篮球评论节目《篮球星期一》及时点评赛场风云。品牌栏目《天天体育》每天带来最新体坛资讯；《健身圈》搜索京城健身达人，推广全民健身运动；深受广大观众喜爱的棋牌竞技节目《欢乐二打一》将和全新打造的《谁是冠军——掼蛋精英赛》一起，为棋牌迷带来益智运动的快乐。体育休闲频道还将引入德甲联赛，聚焦卡塔尔世界杯等更多精彩体育赛事，满足体育迷们的收视需求。
纪实科教频道（BRTV纪实科教）是北京广播电视台北京卫视、卡酷卫视外，另一个上星播出的电视频道，也是全国三大上星播出的省级纪实类专业频道之一。在节目设置上，以深耕专业内容为基底，继续提升《法治进行时》等法治节目品牌优势，同时，进一步强化科技和人文品牌节目带，全国首档大型日播普法栏目《民法典通解通读》、有温度的人文节目《记忆》《最北京》，以及介绍科学领域杰出代表和优秀成果的《一师亦友》《创新北京》等栏目继续播出。纪实科教频道为观众准备了《黄河安澜》《我在人艺学表演》《创新的使命》等丰富多彩的纪录片精品，《京之轴》《北京古建》《燕京八绝》《中国故事（暂定名）》《纪录中国》等也将陆续推出。另外，纪实科教8K超高清试验频道将陆续推出一批精品原生8K节目，包括迎接党的二十大文化歌曲展映《伟大的旗帜》系列、《8K博物馆》专题片以及《8K京韵》戏曲系列等，为观众呈现高质量、高品位视听盛宴。
据了解，体育休闲频道（BRTV体育休闲）将采用4K超高清、高清、标清同播方式覆盖北京市，歌华有线频道号分别为720（4K超高清）、620（高清）和20（标清）。纪实科教频道（BRTV纪实科教）将采用高清、标清同播方式覆盖全国，歌华有线频道号分别为623（高清）和23（标清）。两频道均为24小时不间断播出。纪实科教8K超高清试验频道覆盖北京市，歌华有线频道号为820。
此次频道调整是北京广播电视台在后冬奥时代立足战略发展，深挖首都资源和频道基础优势，服务北京“四个中心”建设，助力首都高质量发展的关键举措。下一步，北京广播电视台将坚持以人民为中心，推进媒体融合，强化技术赋能，奏强首善之音，积极构建“5G+4K/8k”超高清产业体系和视听消费新业态，奋力建设具有全国影响力的首都新型主流媒体。
https://t.cn/A6S3Dtyv
北京广播电视台体育休闲频道（BRTV体育休闲）致力于打造具有首都特色的强势体育融媒传播平台，在新兴休闲运动、体医融合等体育大健康领域发力，推动体育产业、全民健身和体育休闲产业发展。体育休闲频道以体育赛事为核心资源，主要内容有体育资讯、赛事评论、全民健身、休闲运动、体育大健康、棋牌竞技等。球迷们喜爱的中超、CBA等国内顶级联赛贯穿全年，足球评论节目《足球一百分》、篮球评论节目《篮球星期一》及时点评赛场风云。品牌栏目《天天体育》每天带来最新体坛资讯；《健身圈》搜索京城健身达人，推广全民健身运动；深受广大观众喜爱的棋牌竞技节目《欢乐二打一》将和全新打造的《谁是冠军——掼蛋精英赛》一起，为棋牌迷带来益智运动的快乐。体育休闲频道还将引入德甲联赛，聚焦卡塔尔世界杯等更多精彩体育赛事，满足体育迷们的收视需求。
纪实科教频道（BRTV纪实科教）是北京广播电视台北京卫视、卡酷卫视外，另一个上星播出的电视频道，也是全国三大上星播出的省级纪实类专业频道之一。在节目设置上，以深耕专业内容为基底，继续提升《法治进行时》等法治节目品牌优势，同时，进一步强化科技和人文品牌节目带，全国首档大型日播普法栏目《民法典通解通读》、有温度的人文节目《记忆》《最北京》，以及介绍科学领域杰出代表和优秀成果的《一师亦友》《创新北京》等栏目继续播出。纪实科教频道为观众准备了《黄河安澜》《我在人艺学表演》《创新的使命》等丰富多彩的纪录片精品，《京之轴》《北京古建》《燕京八绝》《中国故事（暂定名）》《纪录中国》等也将陆续推出。另外，纪实科教8K超高清试验频道将陆续推出一批精品原生8K节目，包括迎接党的二十大文化歌曲展映《伟大的旗帜》系列、《8K博物馆》专题片以及《8K京韵》戏曲系列等，为观众呈现高质量、高品位视听盛宴。
据了解，体育休闲频道（BRTV体育休闲）将采用4K超高清、高清、标清同播方式覆盖北京市，歌华有线频道号分别为720（4K超高清）、620（高清）和20（标清）。纪实科教频道（BRTV纪实科教）将采用高清、标清同播方式覆盖全国，歌华有线频道号分别为623（高清）和23（标清）。两频道均为24小时不间断播出。纪实科教8K超高清试验频道覆盖北京市，歌华有线频道号为820。
此次频道调整是北京广播电视台在后冬奥时代立足战略发展，深挖首都资源和频道基础优势，服务北京“四个中心”建设，助力首都高质量发展的关键举措。下一步，北京广播电视台将坚持以人民为中心，推进媒体融合，强化技术赋能，奏强首善之音，积极构建“5G+4K/8k”超高清产业体系和视听消费新业态，奋力建设具有全国影响力的首都新型主流媒体。
https://t.cn/A6S3Dtyv
这一代E Coupe底盘代号是C207，虽然从名字上来看与C Coupe 的底盘C204差不多，但其实C207是一个全新的平台，在该平台上只有E级Coupe（C207）与E级敞篷版（A207）两款车型。不熟悉底盘代号的朋友，看到这里估计已经晕了。
照片里这辆车看前脸的单横线中网就明白了，这是C207改款后的产品。改款前是双横线中网，很容易区别。奔驰的两门Coupe车型都挺好看的。W207改款后的E级Coupe的也是外形好看到无可争议，修长的车身，侧面车窗线条弧度恰到好处，精致优美。LED全自动大灯，造型也很有美感。
改款后的内饰也更漂亮了，增多了许多镀铬细节，钢琴漆饰板等等，内饰的感觉更加Bling～Bling。这辆车的黑橙双拼色内饰，看起来比较温和。它还有个红黑内饰，看起来更张扬一些。功能配置也有进步，独立的安全带推送按键，还升级了驾驶模式Command系统等等。
E320 coupe的动力总成和E320是一样的。M276 820发动机，本质上跟E400，甚至后面的E43 AMG都是同一套3.0T双涡轮增压V6发动机，只不过E320和E400配的是7AT变速箱，E320的发动机是低功率调校的。不过就算是低功率调校，零百也能跑到6秒多，动力储备应付一般的高速行驶已经足够了。
操控还不错，但是开过E43再回头开这个的时候就感觉，嗯，你负责好看就可以了。不过相比于E200 /260 Coupe，E320 Coupe进入高速之后的操控感还是更有轿跑感觉的。这辆车用得是四条18寸轮胎，而且轮胎比较窄，相比于它的动力，过弯时稍稍有点不敢踩油门的感觉。如果改成19寸再稍微加宽一点的话应该会有更好的稳定性，不过油耗会更高哦。
说起油耗，M276+7AT的油耗在3.0T级别里面算中游水平，纵向对比，后面的M276+9AT是真的非常省油，而原来的M272是真的油耗挺高的。横向对比，早期奥迪A6的机增3.0T+Quattro的油耗更高，宝马535上面的N55+8AT的也不低，这都是C级车的尺寸，零百成绩差不多的车。过去没有新能源的时候，没有油耗就没有动力，这个是没法避免的。
玩老车、玩大排量的时候，那种又爱又恨的感觉才强烈。#二手车[超话]##奔驰[超话]##奔驰E级[超话]#
照片里这辆车看前脸的单横线中网就明白了，这是C207改款后的产品。改款前是双横线中网，很容易区别。奔驰的两门Coupe车型都挺好看的。W207改款后的E级Coupe的也是外形好看到无可争议，修长的车身，侧面车窗线条弧度恰到好处，精致优美。LED全自动大灯，造型也很有美感。
改款后的内饰也更漂亮了，增多了许多镀铬细节，钢琴漆饰板等等，内饰的感觉更加Bling～Bling。这辆车的黑橙双拼色内饰，看起来比较温和。它还有个红黑内饰，看起来更张扬一些。功能配置也有进步，独立的安全带推送按键，还升级了驾驶模式Command系统等等。
E320 coupe的动力总成和E320是一样的。M276 820发动机，本质上跟E400，甚至后面的E43 AMG都是同一套3.0T双涡轮增压V6发动机，只不过E320和E400配的是7AT变速箱，E320的发动机是低功率调校的。不过就算是低功率调校，零百也能跑到6秒多，动力储备应付一般的高速行驶已经足够了。
操控还不错，但是开过E43再回头开这个的时候就感觉，嗯，你负责好看就可以了。不过相比于E200 /260 Coupe，E320 Coupe进入高速之后的操控感还是更有轿跑感觉的。这辆车用得是四条18寸轮胎，而且轮胎比较窄，相比于它的动力，过弯时稍稍有点不敢踩油门的感觉。如果改成19寸再稍微加宽一点的话应该会有更好的稳定性，不过油耗会更高哦。
说起油耗，M276+7AT的油耗在3.0T级别里面算中游水平，纵向对比，后面的M276+9AT是真的非常省油，而原来的M272是真的油耗挺高的。横向对比，早期奥迪A6的机增3.0T+Quattro的油耗更高，宝马535上面的N55+8AT的也不低，这都是C级车的尺寸，零百成绩差不多的车。过去没有新能源的时候，没有油耗就没有动力，这个是没法避免的。
玩老车、玩大排量的时候，那种又爱又恨的感觉才强烈。#二手车[超话]##奔驰[超话]##奔驰E级[超话]#
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