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【#梅西预测世界杯夺冠热门#，没包括阿根廷】#梅西预测世界杯夺冠热门没有阿根廷# 日前，梅西在接受南美足联采访时谈到了本届世界杯的夺冠热门球队。梅西认为，“巴西、法国和英格兰比其他球队略胜一筹，但世界杯是困难和复杂的，任何情况都有可能发生。”梅西自己很谦虚，但是外界却非常看好他带领的阿根廷队。11月9日，著名游戏品牌EA Sports在FIFA23中通过游戏模拟预演了本届世界杯的比赛，最终阿根廷夺冠，梅西以8球斩获金靴。#EA公司预测阿根廷队夺冠# https://t.cn/A6ostzrB
【激光雷达第一股Velodyne被合并，智能汽车倒推行业大洗牌】没想到的是，上个月lbeo宣布破产事件，仅仅是激光雷达行业洗牌序幕的开启。
11月7日，美股第一家激光雷达上市公司Velodyne在官网发布公告，Ouster和Velodyne宣布已达成协议进行合并，交易完成后，双方各持有新公司的50%股份。
11月8日，因不满足连续30个交易日平均总市值至少1500万美元的下限标准，Quanergy宣布确认从纽交所正式退市。
过去5年时间里，激光雷达数十亿美元的投资以及不同技术路线的产品落地，成为炙手可热的风口领域。而今在胜利的曙光出现之前，一些企业就将倒下。
其中决胜的关键，在于智能汽车赛道。
01错失前装良机
Velodyne于1983年在美国硅谷成立，则在无人驾驶激光雷达领域一度最高占据80%的市场。2020年Velodyne借壳上市，成为激光雷达第一股，当时市值高达18亿美元。
Ouster于2015年成立于美国旧金山，是全球第一家把数字技术应用到高性能激光雷达上的公司，2021年上市时市值约4亿美元。
截至11月10日数据显示，Ouster目前最新市值为1.74亿，Velodyne目前最新市值为1.86亿。也就是说，其市值缩水超过八成。
有行业专家分析认为，Velodyne和Ouster业绩大溃败的原因，在于没有很好把握智能汽车市场先机，特别是前装市场规模化量产的机会。
Velodyne的旋转式机械激光雷达曾经极度畅销，到目前为止累计出货超过7万台。
然而，在进入关键的前装上车周期，这家公司并没有乘势而上。同时在过去几年时间，公司董事会、管理层也发生了数次变动，前装市场也迟迟没有进展。
Ouster是近年来进入激光雷达赛道的初创公司之一，依靠VCSEL+SPAD的架构在早期阶段树立了自己的产品差异化优势。不过和Velodyne类似，除了一些自动驾驶赛道客户，这两家公司的大部分收入都来自非汽车行业。
比如，去年Ouster推出了DF系列高性能固态数字激光雷达平台，满足汽车制造商对前装的需求。按照计划，上述产品要到2025年才具备量产条件，目前只是提供原型机和样品测试。
数据显示，Velodyne公司2021年销售额下降35%，至6190万美元。其中仅约30%的销售额来自汽车行业，主要是L4级自动驾驶。同样，来自智能基础设施、工业和机器人的非汽车行业应用占到Ouster去年出货量的66%。
02国内外角力赛
市场公开数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达57000颗，而去年全年不到8000颗，全年预计前装标配交付将超过120000颗。
正在智能汽车项目上不断收割的其他激光雷达厂商，市场底气足了很多。
市场信息显示，激光雷达上市公司Luminar已经开始上汽实现前装出货，接下来，包括沃尔沃、极星、奔驰等客户也在进入定点交付周期。
Luminar预计，从2023年到2025年，随着大规模生产的开始，以及主要的汽车厂商客户开始规模生产搭载Luminar激光雷达的新车，公司收入增长率很可能会显著加快。
另外一家激光雷达厂商Innoviz公布，已经拿到了60多亿美元的前装量产定点。
作为全球最早实现前装量产的公司，法雷奥的SCALA®系列激光雷达已经在全球实现超过15万台的前装交付，包括奥迪、本田、奔驰等数家车企已经在量产应用，尤其是今年获准上市的奔驰Drive Pilot L3功能也是搭载法雷奥的产品。
目前中国已经有禾赛科技、速腾聚创等5家本土供应商真正进入前装交付阶段。市场8月份统计数据显示，从前装量产供应商来看，禾赛科技已经占据了目前全球 27% 的前装定点数量，排名全球第一。
03明年上车量有望突破50万颗
潮电智库预测，2022年中国激光雷达企业前装定点数量将占全球50%。2023年激光雷达整体搭载量将井喷爆发，有望达到50万颗。
中国市场被公认为车载激光雷达的最高地。
从今年7月开始，国内计划开启交付的激光雷达车型数量明显增多，共计14款。同时，L3/L4的B端运营市场也将受益新政策（智能网联汽车准入和上路通行试点），共同带动激光雷达前装市场呈现双线并行落地格局。
其中，面向私人消费市场的车型，将主要以1颗前向、2颗盲区配置为主，L3/L4的B端前装则主要以1颗前向、4颗盲区配置为主，预计2025年前装标配激光雷达交付将有望达到200万颗/年的规模。
目前，除了已经上车的小鹏、蔚来、理想、阿维塔、飞凡、长城、埃安等数个品牌，从2023年开始，第二波上车潮也将出现，包括一汽红旗、奇瑞、长安等多个品牌已经确定量产搭载。
11月7日，美股第一家激光雷达上市公司Velodyne在官网发布公告，Ouster和Velodyne宣布已达成协议进行合并，交易完成后，双方各持有新公司的50%股份。
11月8日，因不满足连续30个交易日平均总市值至少1500万美元的下限标准，Quanergy宣布确认从纽交所正式退市。
过去5年时间里，激光雷达数十亿美元的投资以及不同技术路线的产品落地，成为炙手可热的风口领域。而今在胜利的曙光出现之前，一些企业就将倒下。
其中决胜的关键，在于智能汽车赛道。
01错失前装良机
Velodyne于1983年在美国硅谷成立，则在无人驾驶激光雷达领域一度最高占据80%的市场。2020年Velodyne借壳上市，成为激光雷达第一股，当时市值高达18亿美元。
Ouster于2015年成立于美国旧金山，是全球第一家把数字技术应用到高性能激光雷达上的公司，2021年上市时市值约4亿美元。
截至11月10日数据显示，Ouster目前最新市值为1.74亿，Velodyne目前最新市值为1.86亿。也就是说，其市值缩水超过八成。
有行业专家分析认为，Velodyne和Ouster业绩大溃败的原因，在于没有很好把握智能汽车市场先机，特别是前装市场规模化量产的机会。
Velodyne的旋转式机械激光雷达曾经极度畅销，到目前为止累计出货超过7万台。
然而，在进入关键的前装上车周期，这家公司并没有乘势而上。同时在过去几年时间，公司董事会、管理层也发生了数次变动，前装市场也迟迟没有进展。
Ouster是近年来进入激光雷达赛道的初创公司之一，依靠VCSEL+SPAD的架构在早期阶段树立了自己的产品差异化优势。不过和Velodyne类似，除了一些自动驾驶赛道客户，这两家公司的大部分收入都来自非汽车行业。
比如，去年Ouster推出了DF系列高性能固态数字激光雷达平台，满足汽车制造商对前装的需求。按照计划，上述产品要到2025年才具备量产条件，目前只是提供原型机和样品测试。
数据显示，Velodyne公司2021年销售额下降35%，至6190万美元。其中仅约30%的销售额来自汽车行业，主要是L4级自动驾驶。同样，来自智能基础设施、工业和机器人的非汽车行业应用占到Ouster去年出货量的66%。
02国内外角力赛
市场公开数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达57000颗，而去年全年不到8000颗，全年预计前装标配交付将超过120000颗。
正在智能汽车项目上不断收割的其他激光雷达厂商，市场底气足了很多。
市场信息显示，激光雷达上市公司Luminar已经开始上汽实现前装出货，接下来，包括沃尔沃、极星、奔驰等客户也在进入定点交付周期。
Luminar预计，从2023年到2025年，随着大规模生产的开始，以及主要的汽车厂商客户开始规模生产搭载Luminar激光雷达的新车，公司收入增长率很可能会显著加快。
另外一家激光雷达厂商Innoviz公布，已经拿到了60多亿美元的前装量产定点。
作为全球最早实现前装量产的公司，法雷奥的SCALA®系列激光雷达已经在全球实现超过15万台的前装交付，包括奥迪、本田、奔驰等数家车企已经在量产应用，尤其是今年获准上市的奔驰Drive Pilot L3功能也是搭载法雷奥的产品。
目前中国已经有禾赛科技、速腾聚创等5家本土供应商真正进入前装交付阶段。市场8月份统计数据显示，从前装量产供应商来看，禾赛科技已经占据了目前全球 27% 的前装定点数量，排名全球第一。
03明年上车量有望突破50万颗
潮电智库预测，2022年中国激光雷达企业前装定点数量将占全球50%。2023年激光雷达整体搭载量将井喷爆发，有望达到50万颗。
中国市场被公认为车载激光雷达的最高地。
从今年7月开始，国内计划开启交付的激光雷达车型数量明显增多，共计14款。同时，L3/L4的B端运营市场也将受益新政策（智能网联汽车准入和上路通行试点），共同带动激光雷达前装市场呈现双线并行落地格局。
其中，面向私人消费市场的车型，将主要以1颗前向、2颗盲区配置为主，L3/L4的B端前装则主要以1颗前向、4颗盲区配置为主，预计2025年前装标配激光雷达交付将有望达到200万颗/年的规模。
目前，除了已经上车的小鹏、蔚来、理想、阿维塔、飞凡、长城、埃安等数个品牌，从2023年开始，第二波上车潮也将出现，包括一汽红旗、奇瑞、长安等多个品牌已经确定量产搭载。
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