是真的很想休学 真的很想[微笑]
少跟别人说话免得能量消耗是真的管用[赞]
最近实在很烦躁 因为每日懒散学不进去的自己 也因为有些跟我讲话的人不能共情（本来每天聊天的也没几个）
（我现在觉得只有共同奋斗在by路上的小V可以跟我共情）
每天很少聊天 聊也是跟别人谈他们感兴趣的事情 就不知不觉的会觉得累[顶]
不过现在本来安慰我也不管用的 这些事情得我自己做完了也就好了
（讲真的小组作业有些人也太TM划水了 当个负责人真78累
我确实是分裂人格：但最后所有还是屈服于不把自己的不满告诉别人哪怕做让自己感到恶心的事情
还有就是我真TM学不完了 这些东西我看不进去了我只知道玩手机我是真够恶心的一人
少跟别人说话免得能量消耗是真的管用[赞]
最近实在很烦躁 因为每日懒散学不进去的自己 也因为有些跟我讲话的人不能共情（本来每天聊天的也没几个）
（我现在觉得只有共同奋斗在by路上的小V可以跟我共情）
每天很少聊天 聊也是跟别人谈他们感兴趣的事情 就不知不觉的会觉得累[顶]
不过现在本来安慰我也不管用的 这些事情得我自己做完了也就好了
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我确实是分裂人格：但最后所有还是屈服于不把自己的不满告诉别人哪怕做让自己感到恶心的事情
还有就是我真TM学不完了 这些东西我看不进去了我只知道玩手机我是真够恶心的一人
#北京租房[超话]#本人学生一枚想找一个女生合租，我个人无不良嗜好，偶尔晚睡但是不发出噪音，房子地点在朝阳区苹果社区附近，有看九龙花园，百环家园，金港国际，时代国际的房子。目前还没有租，最近还在找舍友（是两个人住一间卧室的，不是租一整个房子）如果感兴趣可以➕WCH_0514/17851567350（备注一下）目前看到房子平均房租1500左右！
下面的房子是目前自己找到，有部分房子可以换成双人床，感兴趣➕v详聊。
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新科沃兹Redline首试，个性和实用你可以兼得
十几年前，中国的汽车消费开始进入了井喷期，许多家庭购买第一部车时以实用性为主，个性和运动化的需求还没有凸显。
但如今，汽车的玩乐主义属性成为不可忽略的一点。运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹Redline 尚·红 系列，就是其中一员。
雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽，但对于旗下越来越多车型来说，雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因，Redline尚•红系列就这样应运而生了。既然新科沃兹是全新换代车款，那我们就先来聊聊外观吧。
新科沃兹外观最大的变化在于前脸，采用了家族式双格栅设计，造型更犀利。Redline元素上身之后气质大大提升，除了车标替换成了“黑领结”式样之外，车身上的镀铬条全部替换成了黑色哑光材质，熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠，活脱脱像个坏小子。
侧面更加修长大气，满意度高。亮黑色16吋铝合金运动轮毂也有Redline元素的点缀，视觉效果很特别，无论是视觉上还是实用性都很平衡。
车尾的设计终于找对了感觉，双元素LED尾灯造型相比于现款要养眼不少，还采用了时髦的LED导光条设计，牌照框也挪到了保险杠处，视觉重心下放，运动的感觉就出来了。
新科沃兹的内饰一点也不无聊，自中控开始延伸出的线条给人以舒缓的空间感，同时塑造出立体的曲面效果，层次感丰富。
双炮筒运动组合仪表盘与整车风格很搭，白色背光红色指针清晰明了。
多功能方向盘采用平底设计并包裹了细腻的真皮，手感要甩塑料方向盘好几条街。
8吋悬浮式中控大屏幕，视觉清晰。全新一代MyLink车载互联系统，除了基本的蓝牙和娱乐功能外，它还配备了手机互联和Onstar安吉星系统，导航系统则由百度地图承包，在智能配置方面不落后于同级对手。
新科沃兹的前排一体式运动座椅有运动气息，乘坐空间和老款基本是一样的，无论是前排还是后排，乘坐起来都不会让人觉得局促，空间表现对于大部分目标用户来说也完全够用了。
至于储物空间，新科沃兹在该有的地方都有，后备厢空间达到了469L，比老款的405L有了显著的提高，表现很不错。
涡轮增压，正逐渐成为目前1.5L排量以下发动机的主流设计，这样的设计除了省油以外，还能降低制造成本，最终能让消费者以更低廉的价格买到同样有力且省油的车。
我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的第八代Ecotec325T涡轮增压发动机，它的最大马力为125匹，峰值扭矩180N·m在1350rpm时就能产生，可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。
6速DSS手自一体变速箱，并带有手动换挡模式，换挡按钮位于档把处，操作方式很“通用”。
125匹马力的发动机拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力，好在油门踏板被调教得很灵敏，起步的感觉很轻快，低速跟车时的响应也很及时，而当你想要急加速超车的时候，变速箱会比较快地降档，不会有“思考人生”的感觉，比老款车型的双离合变速箱要听话多了。
转向手感的调校不适合激烈驾驶，不过方向盘的力度比较轻盈，高速驾驶时的中心感也还行，不会感觉到发飘，日常驾驶起来还是比较轻松的。
刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性，制动力要在中后段是才能发挥明显作用，给人的主观信心不是很强，但绝对的制动力表现还是不错的。
新科沃兹与老款车型一样，采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合，整体的调校偏硬，在经过减速带和坑洼时，悬挂的滤震是很干脆的，不会产生明显的余震，但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。
新科沃兹的底盘隔音做得还不错，路噪的抑制在同级别当中属于良好水平，于是风噪相比之下就显得比较大了，此外，发动机的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室，NVH的表现算是喜忧参半吧。
底盘动态表现，在快速并线的时候能感觉到车身的跟随性不错，驾驶起来比较灵活，但在以比较快的速度入弯时，这辆车推头的趋势还是比较明显的，不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。
新科沃兹Redline尚·红系列，彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象，开着它上路会有着更高的辨识度，对于大部分新兴的80、90后用户来说，这无疑是个更大的诱惑。
而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置，这样一款有着接近性能车的气质，又实用的入门紧凑型车，目前很难找到第二辆了。
本文内容转载自公众号《有车以后》，部分有删减。
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但如今，汽车的玩乐主义属性成为不可忽略的一点。运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹Redline 尚·红 系列，就是其中一员。
雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽，但对于旗下越来越多车型来说，雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因，Redline尚•红系列就这样应运而生了。既然新科沃兹是全新换代车款，那我们就先来聊聊外观吧。
新科沃兹外观最大的变化在于前脸，采用了家族式双格栅设计，造型更犀利。Redline元素上身之后气质大大提升，除了车标替换成了“黑领结”式样之外，车身上的镀铬条全部替换成了黑色哑光材质，熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠，活脱脱像个坏小子。
侧面更加修长大气，满意度高。亮黑色16吋铝合金运动轮毂也有Redline元素的点缀，视觉效果很特别，无论是视觉上还是实用性都很平衡。
车尾的设计终于找对了感觉，双元素LED尾灯造型相比于现款要养眼不少，还采用了时髦的LED导光条设计，牌照框也挪到了保险杠处，视觉重心下放，运动的感觉就出来了。
新科沃兹的内饰一点也不无聊，自中控开始延伸出的线条给人以舒缓的空间感，同时塑造出立体的曲面效果，层次感丰富。
双炮筒运动组合仪表盘与整车风格很搭，白色背光红色指针清晰明了。
多功能方向盘采用平底设计并包裹了细腻的真皮，手感要甩塑料方向盘好几条街。
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至于储物空间，新科沃兹在该有的地方都有，后备厢空间达到了469L，比老款的405L有了显著的提高，表现很不错。
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我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的第八代Ecotec325T涡轮增压发动机，它的最大马力为125匹，峰值扭矩180N·m在1350rpm时就能产生，可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。
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125匹马力的发动机拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力，好在油门踏板被调教得很灵敏，起步的感觉很轻快，低速跟车时的响应也很及时，而当你想要急加速超车的时候，变速箱会比较快地降档，不会有“思考人生”的感觉，比老款车型的双离合变速箱要听话多了。
转向手感的调校不适合激烈驾驶，不过方向盘的力度比较轻盈，高速驾驶时的中心感也还行，不会感觉到发飘，日常驾驶起来还是比较轻松的。
刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性，制动力要在中后段是才能发挥明显作用，给人的主观信心不是很强，但绝对的制动力表现还是不错的。
新科沃兹与老款车型一样，采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合，整体的调校偏硬，在经过减速带和坑洼时，悬挂的滤震是很干脆的，不会产生明显的余震，但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。
新科沃兹的底盘隔音做得还不错，路噪的抑制在同级别当中属于良好水平，于是风噪相比之下就显得比较大了，此外，发动机的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室，NVH的表现算是喜忧参半吧。
底盘动态表现，在快速并线的时候能感觉到车身的跟随性不错，驾驶起来比较灵活，但在以比较快的速度入弯时，这辆车推头的趋势还是比较明显的，不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。
新科沃兹Redline尚·红系列，彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象，开着它上路会有着更高的辨识度，对于大部分新兴的80、90后用户来说，这无疑是个更大的诱惑。
而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置，这样一款有着接近性能车的气质，又实用的入门紧凑型车，目前很难找到第二辆了。
本文内容转载自公众号《有车以后》，部分有删减。
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