Action Express Racing与Ally联合派出的第二支凯迪拉克DPi车组正式确认2022赛季 IMSA北美耐力杯 完整参赛阵容，Jose Maria Lopez确认将在 #戴通纳24小时耐力赛# 上加入车队。
这位阿根廷车手将会在 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 的赛季揭幕战上搭档自己在丰田WEC车队的队友小林可梦伟（Kamui Kobayashi），以及领衔Ally Racing车队的七届纳斯卡杯赛总冠军传奇车手Jimmie Johnson和德国老将Mike Rockenfeller。
小林可梦伟、Jimmie Johnson、Mike Rockenfeller则会共同驾驶48号凯迪拉克DPi-V.R参与 #戴通纳24小时耐力赛# 、#赛百灵12小时耐力赛# 、沃特金斯·格伦6小时与 #小勒芒10小时耐力赛# 。
这也意味着本赛季效力Ally Racing的法国人Simon Pagenaud将不会回归车队。
#BEC跑车新闻[超话]#
这位阿根廷车手将会在 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 的赛季揭幕战上搭档自己在丰田WEC车队的队友小林可梦伟（Kamui Kobayashi），以及领衔Ally Racing车队的七届纳斯卡杯赛总冠军传奇车手Jimmie Johnson和德国老将Mike Rockenfeller。
小林可梦伟、Jimmie Johnson、Mike Rockenfeller则会共同驾驶48号凯迪拉克DPi-V.R参与 #戴通纳24小时耐力赛# 、#赛百灵12小时耐力赛# 、沃特金斯·格伦6小时与 #小勒芒10小时耐力赛# 。
这也意味着本赛季效力Ally Racing的法国人Simon Pagenaud将不会回归车队。
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这条信息很有意思，可能预示着，标致接下来的新车会启用全新的命名规则！
来自法国的商标注册信息显示，标致汽车在2020年11月5日一口气注册了七款新车名称，而且都是数字+X（拉丁字母）+数字的形式。
在新名称注册8个月后，也就是2021年7月6日，标致汽车向全球发布了运动部门（Peugeot Sport）最新力作——9X8 Hypercar。
这款赛车不仅启用了混合动力系统，而且还采用四轮驱动——X，也就是四驱的含义；而且9X8还将参与2022赛季WEC的LMH组比赛。
如果以过去标致的命名体系来看的话，在1X8到9X8中，9X8是赛车，而剩下的名称大概率都是对应民用市售车，覆盖从A段到D段各个细分市场。
猜测一下，在第一款“新车”9X8发布之后，第二款新车，也就是即将在2022年发布的Project P54，这款车会同时在欧洲和中国上市。
很显然，技术上P54与全新308（P51）共享EMP2 V3平台，那么名字会是什么方案呢？3X8？还是4X8？有点意思......难不成这个新名字意味着都是Hybrid四驱？
来自法国的商标注册信息显示，标致汽车在2020年11月5日一口气注册了七款新车名称，而且都是数字+X（拉丁字母）+数字的形式。
在新名称注册8个月后，也就是2021年7月6日，标致汽车向全球发布了运动部门（Peugeot Sport）最新力作——9X8 Hypercar。
这款赛车不仅启用了混合动力系统，而且还采用四轮驱动——X，也就是四驱的含义；而且9X8还将参与2022赛季WEC的LMH组比赛。
如果以过去标致的命名体系来看的话，在1X8到9X8中，9X8是赛车，而剩下的名称大概率都是对应民用市售车，覆盖从A段到D段各个细分市场。
猜测一下，在第一款“新车”9X8发布之后，第二款新车，也就是即将在2022年发布的Project P54，这款车会同时在欧洲和中国上市。
很显然，技术上P54与全新308（P51）共享EMP2 V3平台，那么名字会是什么方案呢？3X8？还是4X8？有点意思......难不成这个新名字意味着都是Hybrid四驱？
雪佛兰，今年110岁，出生于1911年11月3日。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
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