2001年，中美南海撞机后，中国刚放还了24名俘虏的美军，不曾想，美国便提出了3个无耻的要求，还让我方把扣留的EP-3战略侦察机加满油还给美方。阴谋破灭后，美机被大卸八块，由俄罗斯安-124运输机运抵马丁公司修理工厂。
EP-3是美国海军的飞机，配备了尖端的电子信息拦截系统，不仅可以拦截740千米外的雷达信号，还能监听大片电子信息。它也因此成为90年代中期以后，美国用来填补卫星留下的重要情报缺口的11架情报飞机之一，在美军中机密等级极高，价值高达8000万美元。
2001年4月1日，一架美国EP-3战略侦察机侵入我国南海上空，妄图侦查我军潜艇演练。我海航部队立即派出2架歼-8Ⅱ战斗机进行监视和拦截。（图1：歼-8与EP-3空中相遇）
出于国家利益的考虑，我军飞行员赵宇和王伟在包抄EP-3时，虽多次占据有利攻击位置，但也只保持着驱离态势，而没有发动攻击。
然而，在我军“护送”过程中，美军飞行员奥斯本却突然掉头撞向我方战机，导致王伟驾驶的歼-8Ⅱ垂直翼当场碎裂，王伟跳伞后不幸遇难。
与此同时，歼-8的碎片切断了EP-3的鼻锥，并击毁了螺旋桨与发动机。最终，EP-3侦察机迫降在海南陵水机场。
不过，降落过程中，美军想尽一切办法破坏掉机上的设备和文件，但因事出突然，未接受过文件销毁训练的美军，没能毁掉16个加密秘钥，以及一些密码本和部分用于处理信息的计算机。
但对机上的24名美国人而言，这些都已经不重要，重要的是如何请求我军给予他们“战俘”的待遇。
然而，对刚上台30多天的美国总统小布什来说，却希望通过南海撞机这件事向我国施压，以此树立自己的全球影响力，提升国内的支持率。
显然，南海撞机纯粹是美方的挑衅和无理造成的，在我方严重抗议和交涉下，迫于飞机和机组人员在我方手上，美方最终向我军递交了道歉信，并对中国飞行员的牺牲表示遗憾，而我方从大局出发，在于2001年4月12日，将EP-3的24名机组人员送返美国。
人回去了，但飞机还在我方手中。在如何处置这架EP-3飞机上，美国人此时却无耻的抛出三个条件：
一、立即归还飞机。
二、美国技术员来中国将EP-3飞机修好。
三、让我方为EP-3加满航油，以便飞回美国。
显然，美方已经不是无理了，更是满怀阴谋：1、入侵我国的飞机，完好回归，明摆着可以继续炫耀霸权主义的成功；2、如果美国技术人员趁机进入中国机场，便可以明目张胆地查看我方机密。
美方的卑劣心思和无理要求，遭到我方的坚决反对。在我国外交人员有理、有据、有节的斗争下，美国最终只得派人将这架被我军扣留的EP-3拆成一堆堆零部件，然后用俄罗斯安-124大型运输机将这些零件运到马丁公司的修理厂。（图2：被拆卸运走的EP-3美国侦察机）
为何我军不强行扣留这架极其先进的EP-3侦察机，而要同意拆散后还给美国呢？这不得不提到中国的智慧了。
其一：美军完好地出来，大卸八块回去，既表达了正义的胜利，不损国家尊严，也符合当时国际形势；
其二：避免了我方拆解时触发机上自毁装置。通过美国技术员的拆解，我们搞清楚了世界先进侦察机的总体设计，以及最新的通信抗干扰技术，这些收获直接促进了我方科技和装备的发展。
尽管如此，我方损失了一名优秀的飞行员王伟，这不能不令人心痛。（图3：英雄飞行员王伟）
值得一提的是，十多年后，有消息称，我方飞行员驱离日本侦察机时，成功突破对方通讯频道，进行了严厉“警告”，这一事件，也从侧面说明了我国电子对抗技术，相较2001年时，得到了巨大的提升。
今天，我国的国防建设也取得了长足的发展，除了侦察机、预警机，东风快递，航母等大国重器的面世，让所有敌人，再也不敢轻举妄动。用歼击机驱逐他国间谍飞机的时代一去不返，而这一切，或许可以告慰我们的英雄飞行员王伟当年的惊天一撞。
EP-3是美国海军的飞机，配备了尖端的电子信息拦截系统，不仅可以拦截740千米外的雷达信号，还能监听大片电子信息。它也因此成为90年代中期以后，美国用来填补卫星留下的重要情报缺口的11架情报飞机之一，在美军中机密等级极高，价值高达8000万美元。
2001年4月1日，一架美国EP-3战略侦察机侵入我国南海上空，妄图侦查我军潜艇演练。我海航部队立即派出2架歼-8Ⅱ战斗机进行监视和拦截。（图1：歼-8与EP-3空中相遇）
出于国家利益的考虑，我军飞行员赵宇和王伟在包抄EP-3时，虽多次占据有利攻击位置，但也只保持着驱离态势，而没有发动攻击。
然而，在我军“护送”过程中，美军飞行员奥斯本却突然掉头撞向我方战机，导致王伟驾驶的歼-8Ⅱ垂直翼当场碎裂，王伟跳伞后不幸遇难。
与此同时，歼-8的碎片切断了EP-3的鼻锥，并击毁了螺旋桨与发动机。最终，EP-3侦察机迫降在海南陵水机场。
不过，降落过程中，美军想尽一切办法破坏掉机上的设备和文件，但因事出突然，未接受过文件销毁训练的美军，没能毁掉16个加密秘钥，以及一些密码本和部分用于处理信息的计算机。
但对机上的24名美国人而言，这些都已经不重要，重要的是如何请求我军给予他们“战俘”的待遇。
然而，对刚上台30多天的美国总统小布什来说，却希望通过南海撞机这件事向我国施压，以此树立自己的全球影响力，提升国内的支持率。
显然，南海撞机纯粹是美方的挑衅和无理造成的，在我方严重抗议和交涉下，迫于飞机和机组人员在我方手上，美方最终向我军递交了道歉信，并对中国飞行员的牺牲表示遗憾，而我方从大局出发，在于2001年4月12日，将EP-3的24名机组人员送返美国。
人回去了，但飞机还在我方手中。在如何处置这架EP-3飞机上，美国人此时却无耻的抛出三个条件：
一、立即归还飞机。
二、美国技术员来中国将EP-3飞机修好。
三、让我方为EP-3加满航油，以便飞回美国。
显然，美方已经不是无理了，更是满怀阴谋：1、入侵我国的飞机，完好回归，明摆着可以继续炫耀霸权主义的成功；2、如果美国技术人员趁机进入中国机场，便可以明目张胆地查看我方机密。
美方的卑劣心思和无理要求，遭到我方的坚决反对。在我国外交人员有理、有据、有节的斗争下，美国最终只得派人将这架被我军扣留的EP-3拆成一堆堆零部件，然后用俄罗斯安-124大型运输机将这些零件运到马丁公司的修理厂。（图2：被拆卸运走的EP-3美国侦察机）
为何我军不强行扣留这架极其先进的EP-3侦察机，而要同意拆散后还给美国呢？这不得不提到中国的智慧了。
其一：美军完好地出来，大卸八块回去，既表达了正义的胜利，不损国家尊严，也符合当时国际形势；
其二：避免了我方拆解时触发机上自毁装置。通过美国技术员的拆解，我们搞清楚了世界先进侦察机的总体设计，以及最新的通信抗干扰技术，这些收获直接促进了我方科技和装备的发展。
尽管如此，我方损失了一名优秀的飞行员王伟，这不能不令人心痛。（图3：英雄飞行员王伟）
值得一提的是，十多年后，有消息称，我方飞行员驱离日本侦察机时，成功突破对方通讯频道，进行了严厉“警告”，这一事件，也从侧面说明了我国电子对抗技术，相较2001年时，得到了巨大的提升。
今天，我国的国防建设也取得了长足的发展，除了侦察机、预警机，东风快递，航母等大国重器的面世，让所有敌人，再也不敢轻举妄动。用歼击机驱逐他国间谍飞机的时代一去不返，而这一切，或许可以告慰我们的英雄飞行员王伟当年的惊天一撞。
2001年，中美南海撞机后，中国刚放还了24名俘虏的美军，不曾想，美国便提出了3个无耻的要求，还让我方把扣留的EP-3战略侦察机加满油还给美方。阴谋破灭后，美机被大卸八块，由俄罗斯安-124运输机运抵马丁公司修理工厂。
EP-3是美国海军的飞机，配备了尖端的电子信息拦截系统，不仅可以拦截740千米外的雷达信号，还能监听大片电子信息。它也因此成为90年代中期以后，美国用来填补卫星留下的重要情报缺口的11架情报飞机之一，在美军中机密等级极高，价值高达8000万美元。
2001年4月1日，一架美国EP-3战略侦察机侵入我国南海上空，妄图侦查我军潜艇演练。我海航部队立即派出2架歼-8Ⅱ战斗机进行监视和拦截。（图1：歼-8与EP-3空中相遇）
出于国家利益的考虑，我军飞行员赵宇和王伟在包抄EP-3时，虽多次占据有利攻击位置，但也只保持着驱离态势，而没有发动攻击。
然而，在我军“护送”过程中，美军飞行员奥斯本却突然掉头撞向我方战机，导致王伟驾驶的歼-8Ⅱ垂直翼当场碎裂，王伟跳伞后不幸遇难。
与此同时，歼-8的碎片切断了EP-3的鼻锥，并击毁了螺旋桨与发动机。最终，EP-3侦察机迫降在海南陵水机场。
不过，降落过程中，美军想尽一切办法破坏掉机上的设备和文件，但因事出突然，未接受过文件销毁训练的美军，没能毁掉16个加密秘钥，以及一些密码本和部分用于处理信息的计算机。
但对机上的24名美国人而言，这些都已经不重要，重要的是如何请求我军给予他们“战俘”的待遇。
然而，对刚上台30多天的美国总统小布什来说，却希望通过南海撞机这件事向我国施压，以此树立自己的全球影响力，提升国内的支持率。
显然，南海撞机纯粹是美方的挑衅和无理造成的，在我方严重抗议和交涉下，迫于飞机和机组人员在我方手上，美方最终向我军递交了道歉信，并对中国飞行员的牺牲表示遗憾，而我方从大局出发，在于2001年4月12日，将EP-3的24名机组人员送返美国。
人回去了，但飞机还在我方手中。在如何处置这架EP-3飞机上，美国人此时却无耻的抛出三个条件：
一、立即归还飞机。
二、美国技术员来中国将EP-3飞机修好。
三、让我方为EP-3加满航油，以便飞回美国。
显然，美方已经不是无理了，更是满怀阴谋：1、入侵我国的飞机，完好回归，明摆着可以继续炫耀霸权主义的成功；2、如果美国技术人员趁机进入中国机场，便可以明目张胆地查看我方机密。
美方的卑劣心思和无理要求，遭到我方的坚决反对。在我国外交人员有理、有据、有节的斗争下，美国最终只得派人将这架被我军扣留的EP-3拆成一堆堆零部件，然后用俄罗斯安-124大型运输机将这些零件运到马丁公司的修理厂。（图2：被拆卸运走的EP-3美国侦察机）
为何我军不强行扣留这架极其先进的EP-3侦察机，而要同意拆散后还给美国呢？这不得不提到中国的智慧了。
其一：美军完好地出来，大卸八块回去，既表达了正义的胜利，不损国家尊严，也符合当时国际形势；
其二：避免了我方拆解时触发机上自毁装置。通过美国技术员的拆解，我们搞清楚了世界先进侦察机的总体设计，以及最新的通信抗干扰技术，这些收获直接促进了我方科技和装备的发展。
尽管如此，我方损失了一名优秀的飞行员王伟，这不能不令人心痛。（图3：英雄飞行员王伟）
值得一提的是，十多年后，有消息称，我方飞行员驱离日本侦察机时，成功突破对方通讯频道，进行了严厉“警告”，这一事件，也从侧面说明了我国电子对抗技术，相较2001年时，得到了巨大的提升。
今天，我国的国防建设也取得了长足的发展，除了侦察机、预警机，东风快递，航母等大国重器的面世，让所有敌人，再也不敢轻举妄动。用歼击机驱逐他国间谍飞机的时代一去不返，而这一切，或许可以告慰我们的英雄飞行员王伟当年的惊天一撞。
EP-3是美国海军的飞机，配备了尖端的电子信息拦截系统，不仅可以拦截740千米外的雷达信号，还能监听大片电子信息。它也因此成为90年代中期以后，美国用来填补卫星留下的重要情报缺口的11架情报飞机之一，在美军中机密等级极高，价值高达8000万美元。
2001年4月1日，一架美国EP-3战略侦察机侵入我国南海上空，妄图侦查我军潜艇演练。我海航部队立即派出2架歼-8Ⅱ战斗机进行监视和拦截。（图1：歼-8与EP-3空中相遇）
出于国家利益的考虑，我军飞行员赵宇和王伟在包抄EP-3时，虽多次占据有利攻击位置，但也只保持着驱离态势，而没有发动攻击。
然而，在我军“护送”过程中，美军飞行员奥斯本却突然掉头撞向我方战机，导致王伟驾驶的歼-8Ⅱ垂直翼当场碎裂，王伟跳伞后不幸遇难。
与此同时，歼-8的碎片切断了EP-3的鼻锥，并击毁了螺旋桨与发动机。最终，EP-3侦察机迫降在海南陵水机场。
不过，降落过程中，美军想尽一切办法破坏掉机上的设备和文件，但因事出突然，未接受过文件销毁训练的美军，没能毁掉16个加密秘钥，以及一些密码本和部分用于处理信息的计算机。
但对机上的24名美国人而言，这些都已经不重要，重要的是如何请求我军给予他们“战俘”的待遇。
然而，对刚上台30多天的美国总统小布什来说，却希望通过南海撞机这件事向我国施压，以此树立自己的全球影响力，提升国内的支持率。
显然，南海撞机纯粹是美方的挑衅和无理造成的，在我方严重抗议和交涉下，迫于飞机和机组人员在我方手上，美方最终向我军递交了道歉信，并对中国飞行员的牺牲表示遗憾，而我方从大局出发，在于2001年4月12日，将EP-3的24名机组人员送返美国。
人回去了，但飞机还在我方手中。在如何处置这架EP-3飞机上，美国人此时却无耻的抛出三个条件：
一、立即归还飞机。
二、美国技术员来中国将EP-3飞机修好。
三、让我方为EP-3加满航油，以便飞回美国。
显然，美方已经不是无理了，更是满怀阴谋：1、入侵我国的飞机，完好回归，明摆着可以继续炫耀霸权主义的成功；2、如果美国技术人员趁机进入中国机场，便可以明目张胆地查看我方机密。
美方的卑劣心思和无理要求，遭到我方的坚决反对。在我国外交人员有理、有据、有节的斗争下，美国最终只得派人将这架被我军扣留的EP-3拆成一堆堆零部件，然后用俄罗斯安-124大型运输机将这些零件运到马丁公司的修理厂。（图2：被拆卸运走的EP-3美国侦察机）
为何我军不强行扣留这架极其先进的EP-3侦察机，而要同意拆散后还给美国呢？这不得不提到中国的智慧了。
其一：美军完好地出来，大卸八块回去，既表达了正义的胜利，不损国家尊严，也符合当时国际形势；
其二：避免了我方拆解时触发机上自毁装置。通过美国技术员的拆解，我们搞清楚了世界先进侦察机的总体设计，以及最新的通信抗干扰技术，这些收获直接促进了我方科技和装备的发展。
尽管如此，我方损失了一名优秀的飞行员王伟，这不能不令人心痛。（图3：英雄飞行员王伟）
值得一提的是，十多年后，有消息称，我方飞行员驱离日本侦察机时，成功突破对方通讯频道，进行了严厉“警告”，这一事件，也从侧面说明了我国电子对抗技术，相较2001年时，得到了巨大的提升。
今天，我国的国防建设也取得了长足的发展，除了侦察机、预警机，东风快递，航母等大国重器的面世，让所有敌人，再也不敢轻举妄动。用歼击机驱逐他国间谍飞机的时代一去不返，而这一切，或许可以告慰我们的英雄飞行员王伟当年的惊天一撞。
#OBAX线路调整##OBAX公交# 为方便乘客前往2022建发厦门海沧半程马拉松赛起终点，11月13日赛事期间，开通8条临时免费专线（其中赛前7条，赛后7条），并临时调整海沧区管制区域内的14条线路，具体如下：
一、临时免费专线简介
赛前开通7条：临1、临2、临3、临4、临5、临6、临7。
赛后开通7条：临1、临2、临3、临5、临6、临7、临8。
二、临时免费专线换乘地铁乘车指南
赛前：在地铁2号线马青路站2号出入口旁钟林路的“地铁马青路”站乘坐临4路前往海沧自贸区。
赛后：在兴港路的“海沧体育中心”站接驳点乘坐临8路至“地铁海沧行政中心”后，步行至地铁2号线海沧行政中心站2号出入口换乘地铁。
三、临时免费专线线路方案
（一）临1路（岳阳小区—海沧自贸区）
1.线路走向：
赛前：岳阳小区始发，经仙岳路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。
赛后：海沧自贸区始发，经海景路、角嵩路、南海路、马青路、海沧大桥、湖滨中路、体育路、七星西路、仙岳路至岳阳小区。
2.停靠站点：岳阳小区、海沧自贸区。
3.线路长度：14公里。
4.计划发车间隔：4-6分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:40，赛后根据客流情况发班。
（二）临2路（第一码头—海沧自贸区）
1.线路走向：第一码头始发，经西堤路、西堤南三路、鹭江道、湖滨西路、东渡路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：第一码头、东渡、商检、海沧自贸区。。
3.线路长度：16公里。
4.计划发车间隔：5-7分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:30，赛后根据客流情况发班。
（三）临3路（象屿保税区—海沧自贸区）
1.线路走向：象屿保税区始发，经长岸路、东渡路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：象屿保税区、国际航运中心、湖里竹坑、长岸和旭路口、海沧自贸区。
3.线路长度：13.5公里。
4.计划发车间隔：5-8分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:30，赛后根据客流情况发班。
（四）临4路（地铁马青路→海沧自贸区）
1.线路走向：地铁马青路始发，经钟林路、沧虹路、海裕路、沧林路、钟林路、兴港路、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。
2.停靠站点：地铁马青路、海沧房产、海裕路、沧林路口、海沧自贸区。
注：“地铁马青路”站可接驳地铁2号线马青路站2号出入口。
3.线路长度：8.5公里。
4.计划发车间隔：2-4分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-7:00。
（五）临5路（同安小西门—海沧自贸区）
1.线路走向：小西门始发，经环城北路、环城西路、银湖中路、城南路、同集北路、同集中路、海翔大道、西滨路、新阳大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：小西门、祥桥、三香里、第三医院、工业集中区、西柯路口、海沧自贸区。
3.线路长度：45.6公里。
4.计划发车间隔：8-10分钟一班。
5.运营时段：赛前5:20-6:00，赛后根据客流情况发班。
（六）临6路（翔安下坂—海沧自贸区）
1.线路走向：下坂始发，经巷南路、海翔大道、翔安大道、翔安隧道、仙岳路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：下坂、翔安体育场、翔安肖厝、国贸中心、海沧自贸区。
3.线路长度：31公里。
4.计划发车间隔：8-10分钟一班。
5.运营时段：赛前5:20-6:00，赛后根据客流情况发班。
（七）临7路（集美华侨大学—海沧自贸区）
1.线路走向：华侨大学始发，经集美大道、杏林湾路、杏林北路、杏林南路、杏滨路、新阳大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：华侨大学、集美市民广场、杏北建行、杏滨街道、海沧万科城、鳌冠村、海沧自贸区。
3.线路长度：26公里。
4.计划发车间隔：5-6分钟一班。
5.运营时段：赛前5:30-6:20，赛后根据客流情况发班。
（八）临8路（海沧体育中心→地铁海沧行政中心）
1.线路走向：海沧体育中心始发，经兴港路、钟林路、海林路至地铁海沧行政中心。
2.停靠站点：海沧体育中心、地铁海沧行政中心。
注：“地铁海沧行政中心”站即为“海沧区政府”站西侧站点，可接驳地铁海沧行政中心站2号出入口。
3.线路长度：2.1公里。
4.运营时段：赛后根据客流情况发班。
四、19条线路赛事交通管制期间临时调整
（一）804路、806路、820路、823路、824路、825路、M5路等7条线路暂停运营。
（二）801路、805路、807路、827路、842路、848路、850路、856路、858路、859路、892路、898路等12条线路临时调整。
#在路上看中国#
一、临时免费专线简介
赛前开通7条：临1、临2、临3、临4、临5、临6、临7。
赛后开通7条：临1、临2、临3、临5、临6、临7、临8。
二、临时免费专线换乘地铁乘车指南
赛前：在地铁2号线马青路站2号出入口旁钟林路的“地铁马青路”站乘坐临4路前往海沧自贸区。
赛后：在兴港路的“海沧体育中心”站接驳点乘坐临8路至“地铁海沧行政中心”后，步行至地铁2号线海沧行政中心站2号出入口换乘地铁。
三、临时免费专线线路方案
（一）临1路（岳阳小区—海沧自贸区）
1.线路走向：
赛前：岳阳小区始发，经仙岳路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。
赛后：海沧自贸区始发，经海景路、角嵩路、南海路、马青路、海沧大桥、湖滨中路、体育路、七星西路、仙岳路至岳阳小区。
2.停靠站点：岳阳小区、海沧自贸区。
3.线路长度：14公里。
4.计划发车间隔：4-6分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:40，赛后根据客流情况发班。
（二）临2路（第一码头—海沧自贸区）
1.线路走向：第一码头始发，经西堤路、西堤南三路、鹭江道、湖滨西路、东渡路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：第一码头、东渡、商检、海沧自贸区。。
3.线路长度：16公里。
4.计划发车间隔：5-7分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:30，赛后根据客流情况发班。
（三）临3路（象屿保税区—海沧自贸区）
1.线路走向：象屿保税区始发，经长岸路、东渡路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：象屿保税区、国际航运中心、湖里竹坑、长岸和旭路口、海沧自贸区。
3.线路长度：13.5公里。
4.计划发车间隔：5-8分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-6:30，赛后根据客流情况发班。
（四）临4路（地铁马青路→海沧自贸区）
1.线路走向：地铁马青路始发，经钟林路、沧虹路、海裕路、沧林路、钟林路、兴港路、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。
2.停靠站点：地铁马青路、海沧房产、海裕路、沧林路口、海沧自贸区。
注：“地铁马青路”站可接驳地铁2号线马青路站2号出入口。
3.线路长度：8.5公里。
4.计划发车间隔：2-4分钟一班。
5.运营时段：赛前5:40-7:00。
（五）临5路（同安小西门—海沧自贸区）
1.线路走向：小西门始发，经环城北路、环城西路、银湖中路、城南路、同集北路、同集中路、海翔大道、西滨路、新阳大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：小西门、祥桥、三香里、第三医院、工业集中区、西柯路口、海沧自贸区。
3.线路长度：45.6公里。
4.计划发车间隔：8-10分钟一班。
5.运营时段：赛前5:20-6:00，赛后根据客流情况发班。
（六）临6路（翔安下坂—海沧自贸区）
1.线路走向：下坂始发，经巷南路、海翔大道、翔安大道、翔安隧道、仙岳路、海沧大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：下坂、翔安体育场、翔安肖厝、国贸中心、海沧自贸区。
3.线路长度：31公里。
4.计划发车间隔：8-10分钟一班。
5.运营时段：赛前5:20-6:00，赛后根据客流情况发班。
（七）临7路（集美华侨大学—海沧自贸区）
1.线路走向：华侨大学始发，经集美大道、杏林湾路、杏林北路、杏林南路、杏滨路、新阳大桥、马青路、南海路、角嵩路、海景路至海沧自贸区。往返一致。
2.停靠站点：华侨大学、集美市民广场、杏北建行、杏滨街道、海沧万科城、鳌冠村、海沧自贸区。
3.线路长度：26公里。
4.计划发车间隔：5-6分钟一班。
5.运营时段：赛前5:30-6:20，赛后根据客流情况发班。
（八）临8路（海沧体育中心→地铁海沧行政中心）
1.线路走向：海沧体育中心始发，经兴港路、钟林路、海林路至地铁海沧行政中心。
2.停靠站点：海沧体育中心、地铁海沧行政中心。
注：“地铁海沧行政中心”站即为“海沧区政府”站西侧站点，可接驳地铁海沧行政中心站2号出入口。
3.线路长度：2.1公里。
4.运营时段：赛后根据客流情况发班。
四、19条线路赛事交通管制期间临时调整
（一）804路、806路、820路、823路、824路、825路、M5路等7条线路暂停运营。
（二）801路、805路、807路、827路、842路、848路、850路、856路、858路、859路、892路、898路等12条线路临时调整。
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