#ARIYA艾睿雅就是爱你呀#ARIYA是一款正儿八经的纯电动车，诞生于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台，中文名为云图专业纯电平台。原生纯电平台加持，日产75年纯电技术积淀和传奇车型日产聆风背书，这些因素都让ARIYA的诞生自带光环。东风日产电动化的背后，就是一个有关日产电驱的长达75年的故事。在日产电驱技术的发展历程中，有三个关键节点，一是1947年发布日产第一款电动车TAMA，彼时正值全球石油危机，体现了日产前瞻性的战略思维。二是1983年发布日产March EV，它是世界上第一辆使用交流异步电动机的电动汽车，对纯电动汽车的发展产生了深远的影响，也奠定了日产电驱先锋的市场地位。三是2010年发布LEAF聆风，开启累计210亿行驶里程，电池0安全事故的傲人征程，为日产电驱安全品质背书。
【青铜独家 | 限时售价18.38万起，零跑C01有多香？】9月28日，零跑C01正式上市。新车共推出五大版本，补贴后全国指导价为19.38—28.68万元。零跑还推出限时惊喜礼遇，最高可享20000元限时减免，含整车减免10000元，舒享全配选装包减免10000元，售价低至18.38万起。
作为品牌旗舰车型，零跑C01集中展现了零跑全域自研的最新成果，可满足当下用户多场景的用车需求。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑汽车始终坚持以用户为中心的价值主张，致力于成为受人尊敬的世界级电动车企，从创业至今，一路走来，我们始终将前瞻技术作为回馈用户的最好答案，通过全域自研自造，掌握智能电动车核心技术，给不同消费者更高一级的体验。”
据了解，零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别，其余所有80项智能豪华配置全拉满，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等都是标配，轻松享受“入门即高配”的拥车体验。
智能化方面，零跑C01搭载高通8155P数字座舱芯片，一芯三屏联动，轻松告别卡顿，并在“3D小零”智能助手的照顾下，让全家出行更富乐趣。
安全方面，零跑C01采用笼式车身设计，大量应用高强度钢，全系标配6安全气囊、大陆High Plus车身稳定控制系统，并提供紧急制动AEB、360°全景影像自动开启的窄道辅助、低速转向时的盲区查看，以及倒车、停车时的后方障碍物预警及开门预警功能，大大提升了用车安全，以主被动兼顾的防护体系为驾乘者保驾护航。
在用户广泛关注的续航方面，零跑C01搭载超大容量动力电池，CLTC综合工况续航里程高达717km，足以满足多场景、长距离出行需求。配合自研全时AI BMS智能电池管理系统，实现动力电池全生命周期可控，让每一次出行更安心。
另外，零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术，该技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，同时车身扭转刚度提升25%，配合前双叉臂后五连杆的豪车级独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。
从零跑的产品规划来看，每年均有新车型推出。2019年推出S01、2020年推出T03、2021年推出的C11，2022年推出C01，四款车型覆盖了A00级到B级车市场，且包括了轿车和SUV车型，能够迎合不同客户的需求及偏好。
零跑S01上市后并没有掀起什么波澜，目前该款车型月销量仅有个位数。2020年，T03上市是正值A00市场上升期，该车凭借较高智能化表现成功拉动了零跑的销量，并在2020年和2021年成为零跑的销量支柱。
今年以来，零跑的前进速度更快。3月实现单月交付量破万；4月推出智能动力CTC电池底盘一体化技术发布，同时成为造车新势力当月交付第一名；6月，零跑第十万台量产车下线，突破造车新势力“生死线”。
根据官方数据，8月，零跑交付达12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%；1-8月累计交付达76563台，站稳造车新势力第一阵营。
其中，C11销量快速提升，零跑的销量结构得以改善。根据乘联会数据，今年1—8月，零跑T03销量为44768辆，零跑C11销量为31774辆，C11已经占到了零跑总销量41.5%的份额。
如今，零跑C01也正式上市。朱江明曾表示，零跑C01最大的产品特点在于，不管是配置、豪华程度，还是智能化水平，其都已经达到甚至超过原来40万元以上燃油车的配置，而对应的售价则是传统燃油B级车的价位。这正对应朱江明所提到的“豪华平权”。
由此可见，零跑C01和零跑C11是相同的打法，均是以更高产品配置去和同价格区间的车型竞争，赢面很大。预计C01产能平稳后，还将助力零跑销量上升到一个新的水平，稳固造车新势力头部企业地位。
根据规划，算上已推出的四款纯电动车型，零跑还将以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款全新的纯电动车型。作为现有产品的补充，之后零跑还会推出C11增程版车型，以迎合现有市场需求，拓展用户群体。
在技术领域，零跑则有更大的布局。自2015年创立之初，零跑便确立要走全域自研路线，致力于以技术创新，构筑企业底层核心竞争力，也大大增强了在疫情等不确定因素下抵御外部风险的能力。
目前，零跑实现了从研发到制造的垂直整合。零跑自主设计、开发及制造了包括电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的核心系统及电子部件，打造智能电动汽车。同时，零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力。
青铜科技认为，随着产品矩阵的进一步完善以及技术的不断创新，零跑有望在新能源市场快速进阶，为用户的出行和生活创造更大价值。
作为品牌旗舰车型，零跑C01集中展现了零跑全域自研的最新成果，可满足当下用户多场景的用车需求。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑汽车始终坚持以用户为中心的价值主张，致力于成为受人尊敬的世界级电动车企，从创业至今，一路走来，我们始终将前瞻技术作为回馈用户的最好答案，通过全域自研自造，掌握智能电动车核心技术，给不同消费者更高一级的体验。”
据了解，零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别，其余所有80项智能豪华配置全拉满，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等都是标配，轻松享受“入门即高配”的拥车体验。
智能化方面，零跑C01搭载高通8155P数字座舱芯片，一芯三屏联动，轻松告别卡顿，并在“3D小零”智能助手的照顾下，让全家出行更富乐趣。
安全方面，零跑C01采用笼式车身设计，大量应用高强度钢，全系标配6安全气囊、大陆High Plus车身稳定控制系统，并提供紧急制动AEB、360°全景影像自动开启的窄道辅助、低速转向时的盲区查看，以及倒车、停车时的后方障碍物预警及开门预警功能，大大提升了用车安全，以主被动兼顾的防护体系为驾乘者保驾护航。
在用户广泛关注的续航方面，零跑C01搭载超大容量动力电池，CLTC综合工况续航里程高达717km，足以满足多场景、长距离出行需求。配合自研全时AI BMS智能电池管理系统，实现动力电池全生命周期可控，让每一次出行更安心。
另外，零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术，该技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，同时车身扭转刚度提升25%，配合前双叉臂后五连杆的豪车级独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。
从零跑的产品规划来看，每年均有新车型推出。2019年推出S01、2020年推出T03、2021年推出的C11，2022年推出C01，四款车型覆盖了A00级到B级车市场，且包括了轿车和SUV车型，能够迎合不同客户的需求及偏好。
零跑S01上市后并没有掀起什么波澜，目前该款车型月销量仅有个位数。2020年，T03上市是正值A00市场上升期，该车凭借较高智能化表现成功拉动了零跑的销量，并在2020年和2021年成为零跑的销量支柱。
今年以来，零跑的前进速度更快。3月实现单月交付量破万；4月推出智能动力CTC电池底盘一体化技术发布，同时成为造车新势力当月交付第一名；6月，零跑第十万台量产车下线，突破造车新势力“生死线”。
根据官方数据，8月，零跑交付达12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%；1-8月累计交付达76563台，站稳造车新势力第一阵营。
其中，C11销量快速提升，零跑的销量结构得以改善。根据乘联会数据，今年1—8月，零跑T03销量为44768辆，零跑C11销量为31774辆，C11已经占到了零跑总销量41.5%的份额。
如今，零跑C01也正式上市。朱江明曾表示，零跑C01最大的产品特点在于，不管是配置、豪华程度，还是智能化水平，其都已经达到甚至超过原来40万元以上燃油车的配置，而对应的售价则是传统燃油B级车的价位。这正对应朱江明所提到的“豪华平权”。
由此可见，零跑C01和零跑C11是相同的打法，均是以更高产品配置去和同价格区间的车型竞争，赢面很大。预计C01产能平稳后，还将助力零跑销量上升到一个新的水平，稳固造车新势力头部企业地位。
根据规划，算上已推出的四款纯电动车型，零跑还将以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款全新的纯电动车型。作为现有产品的补充，之后零跑还会推出C11增程版车型，以迎合现有市场需求，拓展用户群体。
在技术领域，零跑则有更大的布局。自2015年创立之初，零跑便确立要走全域自研路线，致力于以技术创新，构筑企业底层核心竞争力，也大大增强了在疫情等不确定因素下抵御外部风险的能力。
目前，零跑实现了从研发到制造的垂直整合。零跑自主设计、开发及制造了包括电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的核心系统及电子部件，打造智能电动汽车。同时，零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力。
青铜科技认为，随着产品矩阵的进一步完善以及技术的不断创新，零跑有望在新能源市场快速进阶，为用户的出行和生活创造更大价值。
随着电动汽车渗透率已经提高，2022年大概在25%以上了，不少消费者已经开始接受自主品牌的产品。还有很多的消费者，对燃油车还是有自己的理解。但是确实是美系、日系、韩系和欧系，都在主推纯电动汽车。对于电动汽车的推动是所有汽车企业一致的。
东风日产备受瞩目的纯电动新车，ARIYA绝对是日系电动里面的一枚旗帜，采用了日产CMF-EV平台打造，定位纯电紧凑型SUV，将提供两驱和四驱版车型可选。日产进入电动车领域，虽然来的稍微晚了一些，中国市场已经有这么多电动汽车，消费者希望看到的不是“快”的产品，而是好的产品。日产Ariya拥有更好的底盘平整度，内部座舱空间利用率更好，定位纯电紧凑型SUV，但ARIYA长宽高分别为4603/1900/1658毫米，轴距来到了2775毫米，空间优势更为明显。
在日系电动汽车里面，ARIYA最大亮点就是内饰科技感很强。双联屏设计外，ARIYA方向盘下方放置了部分常用功能的实体按键以减少误操作的风险。中控屏下方的空调控制以及挡把处的按键均采用概念车设计，木纹饰板内还有隐藏式触摸按键，拥有风量控制、后挡加热、空调温度调节等一系列功能，很好地将简约设计与科技完美融合。
日产在海外市场日产LEAF累计销量也突破了45万辆，特别是电池、电机、电控三大关键技术上，日产有着先发优势。搭载了励磁同步电机，单电机最大功率160kW，最大扭矩为300N·m，前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱，综合扭矩达到600N·m，最高时速160km/h，实现5秒级百公里加速，百公里电耗18.7度，装备了一块NCM三元锂电池组，容量为90度，电芯由宁德时代提供，东风日产做电池包整合，两驱版 CLTC 工况续航 623km ，四驱版CLTC工况续航为 533km。
励磁同步电机，是一个很重要的点，日产自研的电励磁同步电机，以励磁线圈替代永磁石研发出的全新电机，可兼顾性能与效率，目前只有日产和宝马具备该技术。车辆搭载了前后电机组成的全时四驱系统，起步、加速仍然是以后驱为主，带来出色的驾驶舒适性。
#圈粉燃油党的电动车#
#ARIYA艾睿雅就是爱你呀#
东风日产备受瞩目的纯电动新车，ARIYA绝对是日系电动里面的一枚旗帜，采用了日产CMF-EV平台打造，定位纯电紧凑型SUV，将提供两驱和四驱版车型可选。日产进入电动车领域，虽然来的稍微晚了一些，中国市场已经有这么多电动汽车，消费者希望看到的不是“快”的产品，而是好的产品。日产Ariya拥有更好的底盘平整度，内部座舱空间利用率更好，定位纯电紧凑型SUV，但ARIYA长宽高分别为4603/1900/1658毫米，轴距来到了2775毫米，空间优势更为明显。
在日系电动汽车里面，ARIYA最大亮点就是内饰科技感很强。双联屏设计外，ARIYA方向盘下方放置了部分常用功能的实体按键以减少误操作的风险。中控屏下方的空调控制以及挡把处的按键均采用概念车设计，木纹饰板内还有隐藏式触摸按键，拥有风量控制、后挡加热、空调温度调节等一系列功能，很好地将简约设计与科技完美融合。
日产在海外市场日产LEAF累计销量也突破了45万辆，特别是电池、电机、电控三大关键技术上，日产有着先发优势。搭载了励磁同步电机，单电机最大功率160kW，最大扭矩为300N·m，前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱，综合扭矩达到600N·m，最高时速160km/h，实现5秒级百公里加速，百公里电耗18.7度，装备了一块NCM三元锂电池组，容量为90度，电芯由宁德时代提供，东风日产做电池包整合，两驱版 CLTC 工况续航 623km ，四驱版CLTC工况续航为 533km。
励磁同步电机，是一个很重要的点，日产自研的电励磁同步电机，以励磁线圈替代永磁石研发出的全新电机，可兼顾性能与效率，目前只有日产和宝马具备该技术。车辆搭载了前后电机组成的全时四驱系统，起步、加速仍然是以后驱为主，带来出色的驾驶舒适性。
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