2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”。前者意味着二氧化碳排放达到峰值后不再增长；后者的意思是温室气体零排放。但“零排放”不是不排放，而是通过使用可再生能源、可回收材料、提高能源效率，以及植树造林、碳捕捉等方式，来将自身碳排放“吸收”，达到相对“净零排放”，整体相互抵消。
全球目前以“碳基能源”为主体，使用后会排放二氧化碳等温室气体，温室效应导致全球升温。科学界目前有一个预测：如果按照过去30年的碳排放趋势，到本世纪末，全球平均升温将超过3℃，这将带来气候灾难甚至物种灭绝。因此，中国承诺的“碳达峰”和“碳中和”首先是承担大国责任。
另外，我们控制碳排放，提出碳中和，和经济发展不是相冲突的。
碳中和会影响中国的产业布局、发展质量甚至民族的生存空间，但其本质是能源竞争，即从美国主导的碳基能源切换到中国具有优势的硅基能源。对于我国来说，这既是可持续发展的必然选择，又是大国崛起的绝佳机会。
然而，当中国亮出“碳达峰”和“碳中和”时间表之后，实则废掉了美国这张能源博弈牌。这几年，世界经济增速放缓叠加新冠疫情，即便各国央行放水几十万亿美元，但石油价格依然低迷，每桶几乎不会超过70美元，这和十年前动辄100美元的价格相比，我国这些年在石油采购方面节约了大量外汇。
中国在硅基能源方面的布局超前，目前处于领先水平。“硅基能源”是指以硅元素为主要材料的能源，光伏就是其中最重要的代表。现在光伏产业全球前20名的企业中，80%都是中国企业。在硅料、硅片、电池、组件这四大产业链环节中，中资企业占比全部超过50%。设备不但全部国产化，产量也占了全球七成，产品毛利高、工艺技术精湛，已经到了可以卡别人脖子的阶段。
光伏发电需要更高效智能的电力传输网络，这就需要特高压技术和智能电网技术，这两方面又是中国强项。通过特高压技术，中国实现了西电东送、南电北送，用电效率提升。而智能电网对数据依赖程度很高，中国经济规模大、数据量大、应用场景广，对智能电网形成源源不断的滋养。
光伏白天可以发电，晚上怎么办？这就需要储能技术。近几年，国内企业的电池产能占全球70%以上，新能源汽车销量超过全球50%。通过储能也就是电池技术的突破，我国的新能源优势神奇般地和制造业皇冠上的明珠——汽车制造关联到了一起。由于新能源车的核心部件全面电气化，所以中国车企通过新能源车实现了对欧美日本汽车企业的弯道超车。目前，世界车企市值前十名中竟然跑进了三家中国企业。
“碳中和”是盘大棋。煤炭时代成就了大英帝国，油气时代成就了美利坚，那么碳中和时代会不会成就另一个大国？我们拭目以待。
全球目前以“碳基能源”为主体，使用后会排放二氧化碳等温室气体，温室效应导致全球升温。科学界目前有一个预测：如果按照过去30年的碳排放趋势，到本世纪末，全球平均升温将超过3℃，这将带来气候灾难甚至物种灭绝。因此，中国承诺的“碳达峰”和“碳中和”首先是承担大国责任。
另外，我们控制碳排放，提出碳中和，和经济发展不是相冲突的。
碳中和会影响中国的产业布局、发展质量甚至民族的生存空间，但其本质是能源竞争，即从美国主导的碳基能源切换到中国具有优势的硅基能源。对于我国来说，这既是可持续发展的必然选择，又是大国崛起的绝佳机会。
然而，当中国亮出“碳达峰”和“碳中和”时间表之后，实则废掉了美国这张能源博弈牌。这几年，世界经济增速放缓叠加新冠疫情，即便各国央行放水几十万亿美元，但石油价格依然低迷，每桶几乎不会超过70美元，这和十年前动辄100美元的价格相比，我国这些年在石油采购方面节约了大量外汇。
中国在硅基能源方面的布局超前，目前处于领先水平。“硅基能源”是指以硅元素为主要材料的能源，光伏就是其中最重要的代表。现在光伏产业全球前20名的企业中，80%都是中国企业。在硅料、硅片、电池、组件这四大产业链环节中，中资企业占比全部超过50%。设备不但全部国产化，产量也占了全球七成，产品毛利高、工艺技术精湛，已经到了可以卡别人脖子的阶段。
光伏发电需要更高效智能的电力传输网络，这就需要特高压技术和智能电网技术，这两方面又是中国强项。通过特高压技术，中国实现了西电东送、南电北送，用电效率提升。而智能电网对数据依赖程度很高，中国经济规模大、数据量大、应用场景广，对智能电网形成源源不断的滋养。
光伏白天可以发电，晚上怎么办？这就需要储能技术。近几年，国内企业的电池产能占全球70%以上，新能源汽车销量超过全球50%。通过储能也就是电池技术的突破，我国的新能源优势神奇般地和制造业皇冠上的明珠——汽车制造关联到了一起。由于新能源车的核心部件全面电气化，所以中国车企通过新能源车实现了对欧美日本汽车企业的弯道超车。目前，世界车企市值前十名中竟然跑进了三家中国企业。
“碳中和”是盘大棋。煤炭时代成就了大英帝国，油气时代成就了美利坚，那么碳中和时代会不会成就另一个大国？我们拭目以待。
中国电动大巴车服务联合国气候大会，无论从主题上，还是时机上，都是绝对的一大亮点。
在埃及沙姆沙伊赫举办的《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会期间，300辆天然气动力和电动巴士穿梭往返于参会嘉宾的驻地和会议场馆之间，非常抢眼。
这种情况已经不是第一次了，去年世界气候大会在英国的格拉斯哥举行，比亚迪旗下的纯电动大巴已经成为第26届联合国气候大会的官方接驳车。
在我国电动大巴制造技术中，新能源动力部分可以实现100%国产化，其中电池水平全球领先，国产电池在全球电动客车上的使用率超过70%，中国电动大巴在国际市场上未来前景看好。
在全球新能源汽车制造领域，中国占据半壁江山。今年以来电动汽车出口势头很猛，已经超过德国，仅次于日本，占据全球第二的位置。专业人士分析，按照现在的发展趋势，明年很有可能超过日本，成为世界第一。有人把这称之为弯道超车，但金灿荣教授不同意，他说应该叫换道超车。
要叫我说，应该是跨道超车。因为这个道换得幅度比较大，从汽车制造一下跨越到新能源开发上，我们的优势正是把二者成功嫁接，正如汽车界有中跨界车型一样，我们来了个跨道超车。
在埃及沙姆沙伊赫举办的《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会期间，300辆天然气动力和电动巴士穿梭往返于参会嘉宾的驻地和会议场馆之间，非常抢眼。
这种情况已经不是第一次了，去年世界气候大会在英国的格拉斯哥举行，比亚迪旗下的纯电动大巴已经成为第26届联合国气候大会的官方接驳车。
在我国电动大巴制造技术中，新能源动力部分可以实现100%国产化，其中电池水平全球领先，国产电池在全球电动客车上的使用率超过70%，中国电动大巴在国际市场上未来前景看好。
在全球新能源汽车制造领域，中国占据半壁江山。今年以来电动汽车出口势头很猛，已经超过德国，仅次于日本，占据全球第二的位置。专业人士分析，按照现在的发展趋势，明年很有可能超过日本，成为世界第一。有人把这称之为弯道超车，但金灿荣教授不同意，他说应该叫换道超车。
要叫我说，应该是跨道超车。因为这个道换得幅度比较大，从汽车制造一下跨越到新能源开发上，我们的优势正是把二者成功嫁接，正如汽车界有中跨界车型一样，我们来了个跨道超车。
【女足王霜成为车主！比亚迪第300万辆新能源汽车下线】中国车企大爆发！ 11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。
作为比亚迪新能源车发展的重要节点，比亚迪在其全球总部举行了发布仪式，而格外引人关注的是，王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主。王霜是中国女足最有知名度的球员，没有之一，实至名归的亚洲足球小姐。而中国女足亚洲杯夺冠，也是中国体育在2022年的高光时刻之一。
300万辆！这是庞大的数字，这是宏大的目标，这更是中国品牌的高光时刻！这是比亚迪的发展奇迹，也是中国新能源车的发展奇迹。公开的数据显示，今年9月中国新能源汽车月度产销市场占有率达到27.1%，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%。中国的新能源车正在加速挤占燃油车的市场份额，新能源车时代给了传统车企比亚迪以全新的发展动能。
比亚迪总裁王传福向王霜交付了比亚迪第300万辆新能源汽车。王霜的积极、向上和坚持的形象，与比亚迪的发展历史与实力呈现，有着非常接近的气质与品质。王霜成为比为比亚迪第300万辆新能源汽车车主，不仅是一个很有看点的新闻由头，而且也是一次相同风格的汇合。
在发布仪式上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”这句话背后有两个意思：其一，比亚迪发展新能源，与国家发展同频共振；其二，数量只是表象，更为重要的是技术积累带来的综合实力领先。
令王传福备感骄傲的是，从 200 万辆到 300 万辆，比亚迪只用了半年时间。快速上升的不仅仅是数字，更重要的是，通过动力电池、电机、电控、芯片等全链条核心技术的构建，比亚迪实现了产业链自主可控。
比亚迪是全球首家停止油车生产的厂商，当初的这一举动，曾令外界感到惊诧。之后，比亚迪稳住了局面，直至创造了中国新能源汽车的里程碑。
具有核心技术能力的比亚迪，在第300万辆新能源汽车下线之后，还具有更大的想法，比亚迪将在原有发展基础上，持续向高端品牌发力，成为覆盖多元化品牌矩阵的新能源车企。王传福也向外界披露，比亚迪全新百万级高端品牌仰望，将于明年一季度正式发布亮相首款车型。除了百万级仰望品牌外，比亚迪还将在明年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。
比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌和仰望品牌，还有专业个性化全新品牌，这是比亚迪发展阵容与前行矩阵。在这样的大阵容之下，比亚迪新能源车第400万辆的到来，或将加速。
比亚迪的品牌布局是面对全球市场。从大的产业背景来看，中国汽车出口已超越汽车制造大国德国，数据显示，前9个月中国共出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%，这一数据比德国多了30万辆汽车。而新能源车在中国汽车出口占比达到18.4%，后起之秀，呈现蓬勃发展态势。
比亚迪鏖战海外市场也有24年的历史。公开的数据显示，比亚迪 7月海外销售新能源乘用车合计4,026辆， 10月合计9529辆，比亚迪在在海外市场也在爆发之中。
作为比亚迪新能源车发展的重要节点，比亚迪在其全球总部举行了发布仪式，而格外引人关注的是，王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主。王霜是中国女足最有知名度的球员，没有之一，实至名归的亚洲足球小姐。而中国女足亚洲杯夺冠，也是中国体育在2022年的高光时刻之一。
300万辆！这是庞大的数字，这是宏大的目标，这更是中国品牌的高光时刻！这是比亚迪的发展奇迹，也是中国新能源车的发展奇迹。公开的数据显示，今年9月中国新能源汽车月度产销市场占有率达到27.1%，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%。中国的新能源车正在加速挤占燃油车的市场份额，新能源车时代给了传统车企比亚迪以全新的发展动能。
比亚迪总裁王传福向王霜交付了比亚迪第300万辆新能源汽车。王霜的积极、向上和坚持的形象，与比亚迪的发展历史与实力呈现，有着非常接近的气质与品质。王霜成为比为比亚迪第300万辆新能源汽车车主，不仅是一个很有看点的新闻由头，而且也是一次相同风格的汇合。
在发布仪式上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”这句话背后有两个意思：其一，比亚迪发展新能源，与国家发展同频共振；其二，数量只是表象，更为重要的是技术积累带来的综合实力领先。
令王传福备感骄傲的是，从 200 万辆到 300 万辆，比亚迪只用了半年时间。快速上升的不仅仅是数字，更重要的是，通过动力电池、电机、电控、芯片等全链条核心技术的构建，比亚迪实现了产业链自主可控。
比亚迪是全球首家停止油车生产的厂商，当初的这一举动，曾令外界感到惊诧。之后，比亚迪稳住了局面，直至创造了中国新能源汽车的里程碑。
具有核心技术能力的比亚迪，在第300万辆新能源汽车下线之后，还具有更大的想法，比亚迪将在原有发展基础上，持续向高端品牌发力，成为覆盖多元化品牌矩阵的新能源车企。王传福也向外界披露，比亚迪全新百万级高端品牌仰望，将于明年一季度正式发布亮相首款车型。除了百万级仰望品牌外，比亚迪还将在明年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。
比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌和仰望品牌，还有专业个性化全新品牌，这是比亚迪发展阵容与前行矩阵。在这样的大阵容之下，比亚迪新能源车第400万辆的到来，或将加速。
比亚迪的品牌布局是面对全球市场。从大的产业背景来看，中国汽车出口已超越汽车制造大国德国，数据显示，前9个月中国共出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%，这一数据比德国多了30万辆汽车。而新能源车在中国汽车出口占比达到18.4%，后起之秀，呈现蓬勃发展态势。
比亚迪鏖战海外市场也有24年的历史。公开的数据显示，比亚迪 7月海外销售新能源乘用车合计4,026辆， 10月合计9529辆，比亚迪在在海外市场也在爆发之中。
✋热门推荐