#伪车迷看火车# #北京丰台站6月20日开通运营## #京广高铁京武段将按时速350公里运营# 若干年前京广高铁开通，按照时刻表数据反向绘制了运行图https://t.cn/A6awrQai，今日热烈庆祝京广高铁部分车次按照350kph运行即京武段达速运行，再次绘制北京西至武汉段的下行运行图。线路纵面最大通过下行98列在保定东到石家庄段。而速度方面，满图更多还是290/300标尺，330/350标尺只是在整点及其±5min做了三列追踪运行，这样对全图带来了最小干扰——还是希望某日真正全面达速运行。
流水账——关于车展
上海车展前两天拉开帷幕了，对于我自己来说，稍微有些许小激动，有点想去的冲动。但可能已经找不回曾经那种心动的感觉了。。
记起自己最后一次在国内看车展已经是2012年了，一眨眼过去了9年。人生第一次去的时候还是在静安庄的老国展，那次印象虽然不深了，但通过翻相册中的冲洗照片还能找到一些回忆，老妈和表哥带着4岁的我从通州过去参加车展，让年幼的爱看我大爷送我那一打《汽车之友》的我大饱眼福[笑cry]。两年后的又一届北京车展，是最后在老国展举办的一次，因为地方太小，之后就变成零部件展的展馆了。说起那次没什么太多印象了，唯一深刻的是买了当届的DVD光盘以及照例在各品牌展台拿了很多宣传手册，虽然后来在家里堆着没什么卵用被处理掉了。
08年的北京车展，第一次正式在顺义的新国展举办。当时和我妈坐着新开通不久的5号线去天通苑北，然后搭乘了很久摆渡车才过去。记忆颇深，一车人一车人的拉。新国展占地面积确实大很多，那次看的很尽兴。凌志LF-A概念车，全球首发的Q5，以前没见过的新鲜货XC60，GLK，X6等等，以及自主品牌的逐渐崛起，试图努力将自己摘下抄袭的名号。 从早走到晚，看了一圈，贼爽。因为北京车展每一届都在4月中下旬召开(上海车展同理，只是单数年)，小学每次去都要找个借口请个病假啥的，翘课去，可见是真爱。10年那次是坐车去的，记得打车到三元桥然后坐着915路到花梨坎那边，然后下车走到国展。那次印象深刻的是保时捷Panamera，这款车刚诞生时跟宝马X6一样饱受争议，但过了这么多年这两款车早已被市场所认可，无疑都是成功的。还有当时的新卡宴，英菲尼迪QX56，一代神车R35 GTR，以及它的老冤家法拉利458 Italia等等等等。当时用像素并不高的小数码相机留下了很多影像。对于一个小汽车爱好者来讲，看车展最兴奋的无疑是能近距离接触自己从杂志上了解的新车了，更可以坐在里面去感受一下。当时每次从《名车志》和《中国汽车画报》等等看到V6与V8，自然吸气与涡轮增压，马力与扭矩，前驱后驱这些术语时，自己只有一点点浅显的概念，并不了解其背后的原理，更不用提压缩比，麦弗逊与多连杆悬架这些更复杂的概念了。但是在同学和大人面前能够一眼说出街上某某是什么车，大概什么级别，同级别有哪些竞品等等，无疑感到一种自豪感，哈哈哈。
再往后的一届，12年，应该是坐着刚开通不久的15号线一期去的，当时还是望京西始发，记得人满为患。那段时间自己对汽车关注度有所下降，所以印象没有之前深。记得有F30这代的新3系，宝马i8 Spyder(当时以为是概念车)，柯尼赛格Agera，VW新甲壳虫，迈凯轮MP4-12C，以及来丰田展台给GT86造势的AE86等等。当时看了头文字D后蛮受影响，对JDM车型有了近一步的认知。但我的心头爱一直还是德系性能车，V8的M-power和AMG永不泯灭！！
14年上了初中，因为课业原因没去。再后来看的车展就是出国了。去底特律车展看了三次，纽约车展看了一次，总体氛围跟国内还是区别蛮大的。美国人更关注实用性，参展的车并没那么多超跑和豪车等等，很多欧系品牌都不会去参展，可能是因为资金原因，也毕竟因为美帝更爱日本车。。不过还是有幸看到了福特GT的全球首发，包括Corvette ZR1，道奇的Hellcat系列，感受到了北美本土对性能车的理解。作为一个“老车迷”，面对未来新车行业向新能源的靠拢，内心还是蛮纠结的，毕竟心中的信仰一直是大排量燃油性能车。现在的内燃机技术已经很成熟，得益于新的排放标准，污染已经被控制的微乎其微。电动车一定是环保的嘛？对于未来他们报废后的电池回收，也是人们所面临的很严峻的环保问题，毕竟废旧锂电池的环境的污染极大。这个还是蛮有争议性的，有人说电动是一种伪环保，不是全无道理。新能源真正的未来应该是氢动力，真正的零污染。现在制氢技术已经有了，但是运输是个很大的问题。希望我有生之年能看到氢动力汽车的普及吧。
写了这么长的流水账，都是纸上谈兵。我没有自己亲自开过甚至长期开过新能源车，没有太多资格去从某些角度来评价它们。或许我们这代老车迷终将慢慢去接受它们的设计语言，以及接受未来各大厂家停止制造燃油车的事实。希望未来某天发达了，实现了财富自由后，能在世界某处没有限制燃油车的净土，找回曾经的梦想吧。
上海车展前两天拉开帷幕了，对于我自己来说，稍微有些许小激动，有点想去的冲动。但可能已经找不回曾经那种心动的感觉了。。
记起自己最后一次在国内看车展已经是2012年了，一眨眼过去了9年。人生第一次去的时候还是在静安庄的老国展，那次印象虽然不深了，但通过翻相册中的冲洗照片还能找到一些回忆，老妈和表哥带着4岁的我从通州过去参加车展，让年幼的爱看我大爷送我那一打《汽车之友》的我大饱眼福[笑cry]。两年后的又一届北京车展，是最后在老国展举办的一次，因为地方太小，之后就变成零部件展的展馆了。说起那次没什么太多印象了，唯一深刻的是买了当届的DVD光盘以及照例在各品牌展台拿了很多宣传手册，虽然后来在家里堆着没什么卵用被处理掉了。
08年的北京车展，第一次正式在顺义的新国展举办。当时和我妈坐着新开通不久的5号线去天通苑北，然后搭乘了很久摆渡车才过去。记忆颇深，一车人一车人的拉。新国展占地面积确实大很多，那次看的很尽兴。凌志LF-A概念车，全球首发的Q5，以前没见过的新鲜货XC60，GLK，X6等等，以及自主品牌的逐渐崛起，试图努力将自己摘下抄袭的名号。 从早走到晚，看了一圈，贼爽。因为北京车展每一届都在4月中下旬召开(上海车展同理，只是单数年)，小学每次去都要找个借口请个病假啥的，翘课去，可见是真爱。10年那次是坐车去的，记得打车到三元桥然后坐着915路到花梨坎那边，然后下车走到国展。那次印象深刻的是保时捷Panamera，这款车刚诞生时跟宝马X6一样饱受争议，但过了这么多年这两款车早已被市场所认可，无疑都是成功的。还有当时的新卡宴，英菲尼迪QX56，一代神车R35 GTR，以及它的老冤家法拉利458 Italia等等等等。当时用像素并不高的小数码相机留下了很多影像。对于一个小汽车爱好者来讲，看车展最兴奋的无疑是能近距离接触自己从杂志上了解的新车了，更可以坐在里面去感受一下。当时每次从《名车志》和《中国汽车画报》等等看到V6与V8，自然吸气与涡轮增压，马力与扭矩，前驱后驱这些术语时，自己只有一点点浅显的概念，并不了解其背后的原理，更不用提压缩比，麦弗逊与多连杆悬架这些更复杂的概念了。但是在同学和大人面前能够一眼说出街上某某是什么车，大概什么级别，同级别有哪些竞品等等，无疑感到一种自豪感，哈哈哈。
再往后的一届，12年，应该是坐着刚开通不久的15号线一期去的，当时还是望京西始发，记得人满为患。那段时间自己对汽车关注度有所下降，所以印象没有之前深。记得有F30这代的新3系，宝马i8 Spyder(当时以为是概念车)，柯尼赛格Agera，VW新甲壳虫，迈凯轮MP4-12C，以及来丰田展台给GT86造势的AE86等等。当时看了头文字D后蛮受影响，对JDM车型有了近一步的认知。但我的心头爱一直还是德系性能车，V8的M-power和AMG永不泯灭！！
14年上了初中，因为课业原因没去。再后来看的车展就是出国了。去底特律车展看了三次，纽约车展看了一次，总体氛围跟国内还是区别蛮大的。美国人更关注实用性，参展的车并没那么多超跑和豪车等等，很多欧系品牌都不会去参展，可能是因为资金原因，也毕竟因为美帝更爱日本车。。不过还是有幸看到了福特GT的全球首发，包括Corvette ZR1，道奇的Hellcat系列，感受到了北美本土对性能车的理解。作为一个“老车迷”，面对未来新车行业向新能源的靠拢，内心还是蛮纠结的，毕竟心中的信仰一直是大排量燃油性能车。现在的内燃机技术已经很成熟，得益于新的排放标准，污染已经被控制的微乎其微。电动车一定是环保的嘛？对于未来他们报废后的电池回收，也是人们所面临的很严峻的环保问题，毕竟废旧锂电池的环境的污染极大。这个还是蛮有争议性的，有人说电动是一种伪环保，不是全无道理。新能源真正的未来应该是氢动力，真正的零污染。现在制氢技术已经有了，但是运输是个很大的问题。希望我有生之年能看到氢动力汽车的普及吧。
写了这么长的流水账，都是纸上谈兵。我没有自己亲自开过甚至长期开过新能源车，没有太多资格去从某些角度来评价它们。或许我们这代老车迷终将慢慢去接受它们的设计语言，以及接受未来各大厂家停止制造燃油车的事实。希望未来某天发达了，实现了财富自由后，能在世界某处没有限制燃油车的净土，找回曾经的梦想吧。
#先进黑脸去哪了[超话]##中国标动[超话]# 今日北京局石沪交路首次由CR400AF—0208担当 ，这也是上海局首次迎来载客运营的标动样车 。这样激动人心的时刻当然少不了我这个“伪车迷”来凑热闹 ，乘坐一个小区间苏州北到无锡东。可能是因为AF乘坐次数教少的原因，车内内饰没感觉到和量产车有什么区别。石段的乘务相当热情，简单聊了几句关于复兴号的话题，明显能感受到其对AF表现出来皮实耐用的喜爱 。[并不简单] 最后附一张380AL时代的G2812以此怀念1阶段AL在京沪飞驰的那段时光。
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