DAY1091&1092兵荒马乱过后也迎来了短暂的平静，从慌乱焦灼到现在是步入平常，一切工作还在紧锣密鼓的行进着，希望接下来的周六日一切平稳，下周的评优工作顺利进行，接下来的两周一天有九节课，若不是因为线下上课，两个周日的课程远不像如今这样的费嗓子。上一次连续的上线上课，还是20年的时候职规课，两个班已经完全撑不住了，这次还是三节课，看来要多找一点视频让大家看，至少要准备半个小时以上。也是有好消息，担心了很久的小朋友的教练以及训练问题，总算是尘埃落定，比起首页的博主们暴风哭泣，倒是淡定不少，从关注之后，就觉得一切都会好起来的，时间还多路还长，可以不慌也不忙。大家都在用自己的方式对抗着世事与命运的无常，尽管去吧，前路总是崎岖又漫漫的，也真是因为如此，路上看到的花才格外美丽，吃到的果子也格外香甜。能笑能哭，能痛能爱，本来就已是一种幸运，只随心做自己就好了。过去好的不好的都过去了，现下的酸甜苦辣也没有什么是咽不下的。卸下那些包袱吧，卸下那些焦虑吧，怕什么得不到，怕什么会失去，自由的拼搏吧，为了心中的那份热爱，肆意的燃烧吧，为了再苦也不言弃的执着。茫茫人海里，大家都是平凡的大多数，却也各有精彩。认真生活，好好爱自己。加油[心]

【WATCHED】

《百视达纪事》

2022.11.4

《麻木不仁》与《好想做一次》都已经走向倒数阶段，《轮回派对》和《艾米丽在巴黎》续航动力不足；比起剧情剧部分没有质量好歹有热度，Netflix的喜剧部似乎很久没有出现出彩的作品了。《百视达纪事》或许是这些待播项目里给人希望最大的一个，但却很可能是最让人失望的一个。

Netflix与Blockbuster本身的关系不用再赘述，这个戏剧般的商业寓言天生“有料”；而该剧背后的主创过往履历有《百味超市》同样是增加质量保证的有力砝码。只是比之于立项时对它的想象——无论是对于主创过往广播网喜剧的卓越履历以及从中期望看到对代表作《百》的升级，还是明明有着如此之多戏里戏外的讽刺和趣闻可以造就的犀利；最终十集的成品给人的感觉很像干瘪的罐头笑话合集以及畏手畏脚的“算法喜剧”。

你可以通过Randall Park和Melissa Fumero饰演的“Timmy”和“Eliza”自然找到“Amy & Jonah”的那些感觉，游荡在商店偶尔闪现、玩点过气影视梗的客人也可类比Cloud9神经质穿行的各色顾客；只是这些无脑照搬完全消磨了本身设置的独特——这个夕阳产业和消亡的影音史，地球上最后一间还在坚持的店与（好像）没有希望的雇员...它应该可以行进得更为独特与犀利，抓住“公园与游憩部”那般的“屁事欢乐多”也好，又或者像“Greendale”不顾旁人地“极客”也好，但它什么也没有，却只是一些无惊无喜的生活片段。

即使演员们都很努力地想要通过十集的篇幅创作些什么，也有随着剧集时间成长的潜质与默契，但却抵不过它对各种话题的避之不谈以及渴望通过老旧角色互动带来笑果的懒惰。它或许也应该像曾经的Blockbuster一样，留在那里就行了吧。

【MTC评分只有44，15家媒体有11家给出中评，4家亮出差评；就不再额外做评分追踪的图了】。

【神龙汽车重回赛道，法系复苏进入快车道】神龙汽车对市场反馈有多重视，就映射出神龙人为重现辉煌有多努力。
10月16日神龙汽车实时销量突破100600辆，超过2021全年。卡在这么一个上不挨天下不接地的时间节点发布销量信息，只因为它太过于重要。

接下来的两个半月时间，对神龙汽车来说，都是“净赚”。截至本年度10月，神龙汽车成功实现连续23个月正增长，在2020年触底之后，神龙汽车也将连续两年完成销量的自我突破。
神龙汽车复苏的轨迹清晰，行进扎实，既然不是一蹴而就的神话演绎，那就一定不会有昙花一现的结果。
回望神龙汽车走过的这关键的两年时间，即便放大到中国汽车产业，都具有一定的借鉴意义。
一击中的可以肯定地说，如果问是谁拯救了神龙汽车？几乎都逃不开一个终极答案，是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车完成一次完美的单骑救主。
的确，在凡尔赛C5 X上市后，让雪铁龙感受到了久违的热销体验，也成为神龙汽车销量暴增的一大功臣。

然而，凡事要经得起细究。
从神龙汽车1-9月的销量来看，标致品牌和雪铁龙品牌二者在售车型数量基本相当，前者占到总销量的47%左右，后者约为53%。
因为凡尔赛C5 X的功劳，雪铁龙品牌略有优势，但远不如轩逸之于东风日产那么举足轻重。轩逸销量占比东风日产51%，而凡尔赛C5 X占比神龙汽车尚维持在30%左右。
不要忽略，神龙汽车还有标致408、4008、2008、508，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。
所以，与其说是凡尔赛C5 X单骑救主，不如说是凡尔赛C5 X完成了一次引流，让神龙汽车重回主流视线。
然而，有一个问题不容忽视。为什么在看似内忧外患还的2021年，神龙汽车有余力成功推出爆款车型。
事实上 ，除了凡尔赛C5 X本身具备的产品力之外，神龙汽车还配套完成了一系列关于用户服务，品牌文化的重塑。

神龙汽车的复苏，其实从2019年就悄然拉开了帷幕。
彼时，神龙汽车就公布了自身复兴的“元计划”。这一计划的主题，就是实现神龙汽车的全面复兴。
“元计划”的实施分成了三个阶段：
第一阶段，“培元”，即进行企业内部的全方位调整，神龙汽车完了“打铁还需自身硬”的进化；
第二阶段，“固元”，通过投放新车，重塑标致雪铁龙在国内的热度；
第三阶段，“拓元”，进一步优化产品结构，支持营销实现突破。
2021年，凡尔赛C5 X上市，是神龙汽车“元计划”第二阶段的标志性成果。同时也意味着神龙汽车的战略升级。至此，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的神龙汽车迎来了全面跃迁。
我们知道，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，凡尔赛C5 X由其全球唯一生产基地——中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。

中国造的凡尔赛C5 X既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也让这款车在国内市场呈现产品优势和价格优势兼而有之的态势。
不得不说，凡尔赛C5 X的市场投放是精准的，但它只不过是神龙汽车在精准选择了一条复苏之路上的一次精彩绽放。
一切都是过程，因为还有精彩的结果。
后劲延绵继凡尔赛C5 X之后，东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，神龙汽车投放成功的第二款产品很快出现。
2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
神龙汽车近日与宁德时代新能源科技股份有限公司签署了EVOGO换电项目合作框架协议。
作为神龙瞄准B端新能源市场专门打造的首款纯电换电车型，东风富康ES600凭借着好开、好用、好省的产品品质，上市即实现30000辆客户订单。

当产品矩阵与市场之间完成了点对点的契合之后，神龙汽车没有忽略渠道建设。
今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。
所有的正向因子汇聚到一起，不得不让我们相信，具备30年造车底蕴，具备科技造车实力是回暖的前提，但“人”才是神龙汽车快速走向全面复苏的第一资源。
一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是神龙汽车持续向好的关键。在实际营运过程中，这样的案例比比皆是。
比如，今年9月，面对成都突如其来的疫情风险和限电、高温、封控等因素，神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，全力保证新车发运需求。
成都工厂927名员工立即行动，仅花了90分钟的时间，所有员工均已抵达工作岗位，并准时启动了生产线。正值销量冲刺关键时期，成都工厂也迎来更大的产量提升。
又如，赵建军作为一名在神龙工作了27年的老员工，在工作之余，他与身边的同事们又一起投入到“良心车”的宣传队伍，制作了40多集的短视频《大师之路》，视频实现了累计播放量超7800万次，并成为最受欢迎的主机厂自制技术类节目，为良心品质宣传助力。

我们知道，组织肌体的重新激活，必须自上而下。神龙汽车基层员工的表现，当然来自高层的变化。
2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车出任公司总经理。
在陈彬的带领之下，整个神龙团队从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。
陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。

基于团队的变革是神龙汽车加速重返市场主流，重新赢回中国消费者的关键因素，而这场关于认知与行动的激活，才是我们判断神龙汽车后劲十足的重要砝码。
过去我们说，能够穿越周期的公司才是一家优秀的公司，今天这个标准还必须加上：穿越疫情，市场和认知壁垒。
无疑，神龙汽车正在这条路上义无反顾，勇往直前。