时光荏苒,岁月如梭
你我急入白丝似雪
忆青葱往昔
荒唐少年
叹……啊!
追往事回目
历历眼前
哀……啊!
亲人,爱人,友人,
无不一一亏欠!
少年志,抒胸怀,
只能埋藏心间!
看尽人间百态,
恨不能重头来!
劝君珍惜现在,
定莫辜负将来!
忆青葱往昔
荒唐少年
叹……啊!
追往事回目
历历眼前
哀……啊!
愿锦绣前程定画出彩!
你我急入白丝似雪
忆青葱往昔
荒唐少年
叹……啊!
追往事回目
历历眼前
哀……啊!
亲人,爱人,友人,
无不一一亏欠!
少年志,抒胸怀,
只能埋藏心间!
看尽人间百态,
恨不能重头来!
劝君珍惜现在,
定莫辜负将来!
忆青葱往昔
荒唐少年
叹……啊!
追往事回目
历历眼前
哀……啊!
愿锦绣前程定画出彩!
风幽怨,水清寒,芙蓉倾城,牡丹馥香,晨曦饮露,拂袖弱柳,潇湘暮雨,宛若垂帘,贪恋朱唇,黎晓伏案,花弄影墙,竹林晚风,一纸相送,歌舞璞玉,浸半盏茶香余温,睹一世流离,轻叹雨荷汇残露,且怨青颜染风霜,朱砂点脂,黛目传情,谁的号令,倾踏盛世繁华,谁的笔墨,又为谁卜上那一卦?醉今宵,流年偷换;忆往昔,浅墨素笺。蛹化的恋茧成蝶,蝶为花而碎,花却随风飞。浅唱低吟几阙语,醉问今夕是何年?[中国赞]
山西海星集团-中国重汽汕德卡|一晚收入四五千 渣土车运输这么豪横?
货运行情不好,卡友们买车换车万般谨慎,近日小编在卡友群中看到一则“渣土车一年回本太正常”的消息,一下子便来了精神。
到底是怎么回事?让我们一起来一探究竟。
● 忆往昔
一晚收入四五千 辉煌时刻让人怀念
“一晚上跑的好四五千,正常情况三千多元”“渣土车一年回本太正常”,谈起渣土运输的辉煌时刻,不少卡友充满感慨。据了解,从2017年到去年,渣土运输行业的收入整体来说都还相当乐观,买台新车一年回本基本上是常规操作。
带着疑问,我们向一些跑渣土运输的卡友进行咨询,发现渣土运输里面的门道还真不少。
在一般的货运行业中,卡车司机的收入通常都只是集中在运费收入一个方面,渣土运输则不然。据了解,在不少渣土运输中,运费收入只是其中的一项收入,一般以运输的趟数为计,近年来单趟运费的价格变化并不明显。另外一项收入可以直白的理解为“卖土”收入,展开来说就是甲地施工需要将大量的渣土进行清运,找来司机进行付费运输,司机拉到渣土之后通过途径找到需要渣土填充的乙施工场地,拉过去之后进行“卖土”交易,乙施工场地除了需要支付买土的资金之外,还需要支付运费,一来一回,自然能赚不少钱。
当然,在渣土运输行业中,这样的操作早已经是公开的秘密,尽管收入可观,但是入行却并不容易。全国各地跑渣土运输的人有自己的固定圈层,新入局者如果没有知情人带路很难找到渣土买卖的有效途径,而仅凭运费收入的话,因为渣土运输一般为短途运输为主,加之运费结算一般以趟数计算,跑起来非常辛苦危险性也相对偏高,并不是每一个人都能适应。
● 叹今朝
半个月收入不足万元 装车排队等的心烦
“半个月都不敢保证能入一万”“时间全浪费在排队装车上了”,说起现如今的渣土运输行业,不少卡友直摇头。
据了解,开年以后受新冠疫情和房地产相关政策影响,相比较前几年的施工项目本已经减少,疫情管控下这些少有的项目也面临停工风险,再加上夏季高温工地工作时间缩短、冬季低温混凝土等土方工程避免冻冰停工,需求的减少直接导致今年的渣土运输行业也开始变得很难。
“今年的活比去年少了三分之一,收入直接受到影响,虽然运输趟数少了,但是却比之前更心累了。”一名卡友无奈的告诉我们。该卡友表示,自己所在的区域施工项目也不少,但是开渣土车的都快饿死了,几公里的倒短能去60多台车,一天下来车没咋开车,光排队了,让人着实恼火。今年受多种因素影响货运行业整体皆苦,相信有着类似感受的卡友不在少数。
● 编后语
别看现在日子苦,卡车货运行业曾辉煌。老话儿告诉我们要忆苦思甜,但困难时候多想想曾经的风光时候对于大家来说也是一种安慰。2022年对于卡友们来说是艰难的一年,希望大家都能咬牙度过难关,卡车人,加油!
货运行情不好,卡友们买车换车万般谨慎,近日小编在卡友群中看到一则“渣土车一年回本太正常”的消息,一下子便来了精神。
到底是怎么回事?让我们一起来一探究竟。
● 忆往昔
一晚收入四五千 辉煌时刻让人怀念
“一晚上跑的好四五千,正常情况三千多元”“渣土车一年回本太正常”,谈起渣土运输的辉煌时刻,不少卡友充满感慨。据了解,从2017年到去年,渣土运输行业的收入整体来说都还相当乐观,买台新车一年回本基本上是常规操作。
带着疑问,我们向一些跑渣土运输的卡友进行咨询,发现渣土运输里面的门道还真不少。
在一般的货运行业中,卡车司机的收入通常都只是集中在运费收入一个方面,渣土运输则不然。据了解,在不少渣土运输中,运费收入只是其中的一项收入,一般以运输的趟数为计,近年来单趟运费的价格变化并不明显。另外一项收入可以直白的理解为“卖土”收入,展开来说就是甲地施工需要将大量的渣土进行清运,找来司机进行付费运输,司机拉到渣土之后通过途径找到需要渣土填充的乙施工场地,拉过去之后进行“卖土”交易,乙施工场地除了需要支付买土的资金之外,还需要支付运费,一来一回,自然能赚不少钱。
当然,在渣土运输行业中,这样的操作早已经是公开的秘密,尽管收入可观,但是入行却并不容易。全国各地跑渣土运输的人有自己的固定圈层,新入局者如果没有知情人带路很难找到渣土买卖的有效途径,而仅凭运费收入的话,因为渣土运输一般为短途运输为主,加之运费结算一般以趟数计算,跑起来非常辛苦危险性也相对偏高,并不是每一个人都能适应。
● 叹今朝
半个月收入不足万元 装车排队等的心烦
“半个月都不敢保证能入一万”“时间全浪费在排队装车上了”,说起现如今的渣土运输行业,不少卡友直摇头。
据了解,开年以后受新冠疫情和房地产相关政策影响,相比较前几年的施工项目本已经减少,疫情管控下这些少有的项目也面临停工风险,再加上夏季高温工地工作时间缩短、冬季低温混凝土等土方工程避免冻冰停工,需求的减少直接导致今年的渣土运输行业也开始变得很难。
“今年的活比去年少了三分之一,收入直接受到影响,虽然运输趟数少了,但是却比之前更心累了。”一名卡友无奈的告诉我们。该卡友表示,自己所在的区域施工项目也不少,但是开渣土车的都快饿死了,几公里的倒短能去60多台车,一天下来车没咋开车,光排队了,让人着实恼火。今年受多种因素影响货运行业整体皆苦,相信有着类似感受的卡友不在少数。
● 编后语
别看现在日子苦,卡车货运行业曾辉煌。老话儿告诉我们要忆苦思甜,但困难时候多想想曾经的风光时候对于大家来说也是一种安慰。2022年对于卡友们来说是艰难的一年,希望大家都能咬牙度过难关,卡车人,加油!
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