杭州双眼皮/修复老师测评(附带案例)
在医美大范围普及的，各个城市多多少少都有老师能做双眼皮，尤其是省会城市，可选择的老师挺多。
双眼皮在所有手素中属于难度、复杂程度和风险都zui低的一级项目(根据我国卫生部制定的划分标准)，大部分外科的老师都能做。
然而，会做双眼皮，不代表能做好双眼皮!
有些老师做了挺多年，经验积累了不少，但技术并没有多少长进，或者审美还是老一套，挺保守。
所以在这个鱼龙混杂的行业，评判老师的好与坏是必然zui重要的，不然稍不注意就被带进坑里去了!
-
整理了杭州做双眼皮口碑比较好的老师，供大家做功课。
提醒一下，以下内容不代表我的推荐意见，仅作参考使用。毕竟每个人的眼部基础和需求不同，具体怎么选要根据实际情况来。(排名不分先后)
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薛旦
有10余年经验经验，副主任医师、副教授，是一名专门从事眼部的手素老师。可以把线埋起来、修好或者完全剪断。其中双眼皮修复得挺好，风格自然。擅长平扇或开扇，宽度比较适中。但银子略贵，双眼皮全切+开眼角1.5W左右，修复2W左右
石杭燕
有20余年经验经验，主任医师，在工作态度和沟通反馈都是比较好的。做的双眼皮挺自然，属于保守类型。大多是平扇或平行，弧度大致几乎是相同的，所以方案不灵活但性价比好，总切银子约6K-1W。
张霞飞
20余年经验经验，副主任医师。在上海九院进修过。公立眼科出身，对眼部结构挺熟悉。做的类型以平行/平扇为主，整个宽度大约在7.5mm左右，银子稍贵一些
刘中策
30余年经验经验，主治医师。擅长眼/鼻/胸部，做双眼皮的手法精细，会根据个人自身情况来设计，宽度较窄但比较自然。
曾海峰
10余年经验经验，副主任医师/博士。擅长鼻/眼和自体脂肪移植等等，案例反馈是个挺温柔的老师，会给你耐心讲解整体方案，双眼皮银子在6K左右，性价比是比较高的。
姜鑫利
主治医师，有十余年外科经验，擅长眼鼻。双眼皮常做眼综合，风格偏华丽和欧式，双眼皮修复也做的不错。银子适中，全切+开眼角1w左右。
-
zui后想说一下，做双眼皮zui重要的是选择适合自己的老师，根据自己的眼部情况来设计方案。除了在网上看攻略，实际面诊也必不可少。
这里由于篇幅限制就不一一说明了，有想问的可以再下方评论区留言哟~。##跳跳的变美课堂#
在医美大范围普及的，各个城市多多少少都有老师能做双眼皮，尤其是省会城市，可选择的老师挺多。
双眼皮在所有手素中属于难度、复杂程度和风险都zui低的一级项目(根据我国卫生部制定的划分标准)，大部分外科的老师都能做。
然而，会做双眼皮，不代表能做好双眼皮!
有些老师做了挺多年，经验积累了不少，但技术并没有多少长进，或者审美还是老一套，挺保守。
所以在这个鱼龙混杂的行业，评判老师的好与坏是必然zui重要的，不然稍不注意就被带进坑里去了!
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整理了杭州做双眼皮口碑比较好的老师，供大家做功课。
提醒一下，以下内容不代表我的推荐意见，仅作参考使用。毕竟每个人的眼部基础和需求不同，具体怎么选要根据实际情况来。(排名不分先后)
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薛旦
有10余年经验经验，副主任医师、副教授，是一名专门从事眼部的手素老师。可以把线埋起来、修好或者完全剪断。其中双眼皮修复得挺好，风格自然。擅长平扇或开扇，宽度比较适中。但银子略贵，双眼皮全切+开眼角1.5W左右，修复2W左右
石杭燕
有20余年经验经验，主任医师，在工作态度和沟通反馈都是比较好的。做的双眼皮挺自然，属于保守类型。大多是平扇或平行，弧度大致几乎是相同的，所以方案不灵活但性价比好，总切银子约6K-1W。
张霞飞
20余年经验经验，副主任医师。在上海九院进修过。公立眼科出身，对眼部结构挺熟悉。做的类型以平行/平扇为主，整个宽度大约在7.5mm左右，银子稍贵一些
刘中策
30余年经验经验，主治医师。擅长眼/鼻/胸部，做双眼皮的手法精细，会根据个人自身情况来设计，宽度较窄但比较自然。
曾海峰
10余年经验经验，副主任医师/博士。擅长鼻/眼和自体脂肪移植等等，案例反馈是个挺温柔的老师，会给你耐心讲解整体方案，双眼皮银子在6K左右，性价比是比较高的。
姜鑫利
主治医师，有十余年外科经验，擅长眼鼻。双眼皮常做眼综合，风格偏华丽和欧式，双眼皮修复也做的不错。银子适中，全切+开眼角1w左右。
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zui后想说一下，做双眼皮zui重要的是选择适合自己的老师，根据自己的眼部情况来设计方案。除了在网上看攻略，实际面诊也必不可少。
这里由于篇幅限制就不一一说明了，有想问的可以再下方评论区留言哟~。##跳跳的变美课堂#
约翰逊赴北约就业 “马克龙当拦路虎”
随着唐宁街10号换主的日子将近，约翰逊卸任后的去向受到关注。有保守党议员支持他去北约“再就业”，成为下一任秘书长，不过有人认为法国总统马克龙会否决这项提名。首相府拒绝对上述消息置评。
随着外界广泛预计北约现任秘书长斯托尔滕贝格将于明年9月卸任，约翰逊成为继国防大臣华礼仕、前首相文翠珊和卡梅伦之后，又一位被认为有望担任这一关键国防职位的英国政治人物，时间上也算充裕。只是，他需要辞去议员一职，才能在北约成员国一致同意任命后就职。
《每日电讯报》报道称，由于欧盟国家曾多次提出成立欧盟联合部队计划，美国对任何欧盟官员担任北约秘书长都持不信任态度，因此英国人被认为是这一职位的有力候选人。此外，约翰逊也得到波罗的海国家的信任，他因在俄乌冲突中帮助建立“反俄联盟”而赢得了“国际声望”。
下议院国防专责委员会的资深保守党议员理查．德拉克斯向表示，如果约翰逊想担任北约秘书长一职，自己会支持他这么做。委员会的另一名成员马克．弗朗索瓦补充说：“人们可能会为约翰逊的政治遗产争论多年，但有一件事显然是无可争辩的，那就是他在俄乌冲突中对乌克兰绝对的坚定支持。”
“如果他要申请当北约秘书长，我觉得可以让泽连斯基当推荐人。”前脱欧事务大臣大卫．琼斯还称，“约翰逊实际上领导了西方对俄罗斯的反应。”
也有人对约翰逊有望担任北约秘书长一职表示反对。前陆军司令丹纳特表示，由于约翰逊的性格原因，自己不会支持他。“毫无疑问，他做了很多好事，我们全力支持乌克兰是非常好的（决定），”他说，“但我担心他的个人情况，没有诚信，得不到信任。坦率地说，我们不想让鲍里斯．约翰逊在国际舞台上受到更多的嘲笑。他是一个令国家难堪的人。”
国防部一名高官也对约翰逊会成功拿下北约秘书长的职务持怀疑态度，他认为马克龙可能会投否决票。一名消息人士则说，北约秘书长经成员国全体一致通过而任命，“你认为马克龙总统会提名约翰逊为北约下任秘书长吗？对一名英国人来说，这是一个挑战。你需要美国支持，同时还要法国人说‘是’。”
实际上，马克龙和约翰逊早有旧怨。早在英国完成“脱欧”夙愿后，就与法国多次发生矛盾。两国在海上争夺捕鱼权，英美澳还联合抢走法国650亿美元的潜艇订单，马克龙甚至为此气得要退出北约。海上难民事件更是让法国见识到了约翰逊“人前一套、背后一套”的嘴脸，一度令马克龙直呼他为“小丑”。
据悉，参与北约秘书长竞选的候选人有荷兰首相吕特、爱沙尼亚总理卡拉斯、欧盟前外交与安全政策高级代表莫盖里尼和罗马尼亚总统约翰尼斯等人。
斯托尔滕贝格于2014年出任北约秘书长，此前两度担任挪威首相。下一任秘书长原定于今年9月任命，由于俄乌冲突而推迟了一年，而英国人上一次担任这一职位还是1999年。
随着唐宁街10号换主的日子将近，约翰逊卸任后的去向受到关注。有保守党议员支持他去北约“再就业”，成为下一任秘书长，不过有人认为法国总统马克龙会否决这项提名。首相府拒绝对上述消息置评。
随着外界广泛预计北约现任秘书长斯托尔滕贝格将于明年9月卸任，约翰逊成为继国防大臣华礼仕、前首相文翠珊和卡梅伦之后，又一位被认为有望担任这一关键国防职位的英国政治人物，时间上也算充裕。只是，他需要辞去议员一职，才能在北约成员国一致同意任命后就职。
《每日电讯报》报道称，由于欧盟国家曾多次提出成立欧盟联合部队计划，美国对任何欧盟官员担任北约秘书长都持不信任态度，因此英国人被认为是这一职位的有力候选人。此外，约翰逊也得到波罗的海国家的信任，他因在俄乌冲突中帮助建立“反俄联盟”而赢得了“国际声望”。
下议院国防专责委员会的资深保守党议员理查．德拉克斯向表示，如果约翰逊想担任北约秘书长一职，自己会支持他这么做。委员会的另一名成员马克．弗朗索瓦补充说：“人们可能会为约翰逊的政治遗产争论多年，但有一件事显然是无可争辩的，那就是他在俄乌冲突中对乌克兰绝对的坚定支持。”
“如果他要申请当北约秘书长，我觉得可以让泽连斯基当推荐人。”前脱欧事务大臣大卫．琼斯还称，“约翰逊实际上领导了西方对俄罗斯的反应。”
也有人对约翰逊有望担任北约秘书长一职表示反对。前陆军司令丹纳特表示，由于约翰逊的性格原因，自己不会支持他。“毫无疑问，他做了很多好事，我们全力支持乌克兰是非常好的（决定），”他说，“但我担心他的个人情况，没有诚信，得不到信任。坦率地说，我们不想让鲍里斯．约翰逊在国际舞台上受到更多的嘲笑。他是一个令国家难堪的人。”
国防部一名高官也对约翰逊会成功拿下北约秘书长的职务持怀疑态度，他认为马克龙可能会投否决票。一名消息人士则说，北约秘书长经成员国全体一致通过而任命，“你认为马克龙总统会提名约翰逊为北约下任秘书长吗？对一名英国人来说，这是一个挑战。你需要美国支持，同时还要法国人说‘是’。”
实际上，马克龙和约翰逊早有旧怨。早在英国完成“脱欧”夙愿后，就与法国多次发生矛盾。两国在海上争夺捕鱼权，英美澳还联合抢走法国650亿美元的潜艇订单，马克龙甚至为此气得要退出北约。海上难民事件更是让法国见识到了约翰逊“人前一套、背后一套”的嘴脸，一度令马克龙直呼他为“小丑”。
据悉，参与北约秘书长竞选的候选人有荷兰首相吕特、爱沙尼亚总理卡拉斯、欧盟前外交与安全政策高级代表莫盖里尼和罗马尼亚总统约翰尼斯等人。
斯托尔滕贝格于2014年出任北约秘书长，此前两度担任挪威首相。下一任秘书长原定于今年9月任命，由于俄乌冲突而推迟了一年，而英国人上一次担任这一职位还是1999年。
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
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