#极氪009今日上市##新能源汽车##极氪##纯电MPV##MPV#

11月1日，极氪汽车的中大型MPV车型ZEEKR 009正式上市。

新车基于SEA浩瀚架构打造，采用纯电驱动，共推出两款车型，CLTC续航里程分别为702km和822km。两款车型除了电池度数差异，其他一百余项配置全系标配，WE版售价49.9万起，ME版售价58.8万起。

观察一下今年1-9月的纯电MPV销量（见图一：2022年纯电MPV上险数），几乎是清一色10-15万的紧凑级家用MPV。而扎堆上市的腾势D9（33-44万）、岚图梦想家（40-70万）、极氪009（50-60万）又都是直接对标埃尔法的高端MPV。

在燃油车市场，明明MPV里最能打的是20-30万价位的GL8、IMAX8、奥德赛、艾力绅之流，为何新能源MPV却纷纷避开了这个市场呢？

主要原因还是成本

MPV的胖头鱼造型（见图二图三）就注定风阻不可能太低（ps：一立方米空气有25个鸡蛋那么重！！！），加之6-7座的布局，较高的整车质量，导致中型及中大型MPV的电耗要达到18-20度电/百公里。

而中端MPV商务属性不可或缺，潜在消费者的许多用车场景可能是往返机场的中远途行程，一趟来回大概率接近100km的路程，这就导致商务属性的MPV续航至少需要500-600km甚至更高。

高电耗+长续航，对电池容量的需求来到80-100度电，面对55万一吨的碳酸锂，目测主机厂心在滴血[裂开]。按1300左右一度电的电池成本换算（见图四：电池级碳酸锂价格走势），满足需求的中型MPV单电池成本就要10万+，加之MPV主打的就是舒适、配置，20万的价格很难做出能对标同级别燃油车的纯电MPV。

看到这儿也就不难理解为何新能源主机厂纷纷扎堆30万以上的高端MPV了，高企的电池成本逼迫主机厂的MPV产品走向两极分化。上游矿产资源的供需短期看不到缓解趋势，或许近两三年，纯电MPV还是高低分化的格局。

而更多厂商或许会通过增程以及插混的技术路线，从而抢夺消费者需求最高的20万级中型MPV市场。

极氪009正式上市了，六座、4.5秒破百、全系标配带阻尼电磁调节的空悬，CTLC续航702公里，还有个更大电池的版本，续航为822公里，MPV巨大的车身做起纯电续航真是太夸张了。和001一样基于极氪SEA浩瀚架构打造的009，是第一款all in纯电的MPV车型。009 的车身非常大，达5209/2024/1856(1848)mm，轴距比GL8长75mm。整备质量2.83吨，再加上人和物，就是3吨巨物。

价格上，WE版，卖49.9万。ME版（麒麟电池），卖58.8万。配置完全一样，8.9万差价只体现在电池规格，可见麒麟电池成本还是挺高的。

蛋卷认为“纯电”+“MPV”其实也有很多1+1大于2的效果的：除了MPV车身大能塞更大的电池续航更长之外，我们开MPV很多的使用场景是静止的，MPV司机着车等人是常态，特别在海南广东这种四季多夏的地方。燃油车长时间怠速会造成油耗剧增、发动机积碳、磨损、车内产生一氧化碳等负面影响，对比起燃油来说，纯电MPV着着车开着空调的状态，是来得更加任性更加肆无忌惮的。

很多人觉得50万的极氪009，它的竞争对手是腾势D9或者岚图的梦想家，其实不是的，和家用MPV不同，极氪009定位商务，“平替”埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V级，既然是商务MPV，那买它的更加是和买L9的是两类人群了。未来009也会出四座直接向LM四座版发起挑战。001上市初期，因为交付、品控等一系列问题，吃了大亏。所以009，会更在意交付车辆的品质，其次聊销量。

虽然009各方面都很卷，但也有人说，商务MPV第一要素不是什么驾控，底盘，坐感，而是品牌形象，你觉得极氪能刚得过阿尔法、雷尔法吗？

艺术装置｜艺术家Olafur Eliasson新作《SHADOWS TRAVELLING ON THE SEA OF THE DAY》https://t.cn/A6oTpGk4

随着2022年卡塔尔世界杯开幕在即，该地出现不少全新地标。著名丹麦装置艺术家 Olafur Eliasson 最近在卡塔尔首都多哈的沙漠中带来了全新装置艺术作品《SHADOWS TRAVELLING ON THE SEA OF THE DAY》。

艺术家用钢和玻璃纤维制成圆环，圆形平台下搭载着镜面，透过反射营造出当人们抬头上看时，也像看着自己以及脚踏地球的景象，从而希望唤醒人们与大自然间的连接，同时亦作为本年度文化活动。

#遇见艺术##Olafur Eliasson##SHADOWS TRAVELLING ON THE SEA OF THE DAY##艺术装置##装置艺术##卡塔尔世界杯##公共空间##公共空间艺术设计网#