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经历新冠肺炎疫情后，中国汽车市场正在极速“回血”。6月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，5月，汽车产销分别实现218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
不过疫情对汽车行业的打击，短期仍难以弥补，1-5月，汽车产销分别实现778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。但好消息是，国内乘用车市场销量的增长，终于在5月由负转正。
从龙头企业看，南北大众和上汽通用虽然经历了疫情期间的震荡，但今年前五个月仍然牢牢占据行业前三甲的龙头地位。虽然从总体销量规模看，这三家龙头企业都有不同程度的波动，但行业龙头地位，短期内难以撼动。
上汽大众：销量虽有波动，但结构在优化
在新冠疫情等不可抗力因素作用下，即便像上汽大众这样的龙头企业，因市场基盘庞大，往往需要直面更大的增长压力。今年前四个月，因为市场消费接近停摆，一度让这家行业龙头出现短期的销量滑坡。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
好在，体系能力完备的上汽大众，扛过了最艰难的前四个月。从已经公开的5月销量看，上汽大众多款主力车型已经重回增长轨道，整体销量业绩企稳回升，途观、途昂和帕萨特等中高端产品依旧产销两旺。
5月销量数据揭示，恢复增长元气的上汽大众，依然蝉联单一品牌销量冠军。数据显示，上汽大众旗下大众品牌5月单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
上汽大众之所以成功捍卫了大众品牌的单一品牌销量冠军，主要得益于旗下SUV产品家族的热销。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
5月，上汽大众倾力打造的“合资SUV第一家族”，展现了强大的市场竞争力，数据显示，大众品牌SUV家族，5月共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%。
其中，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
尤为值得一提的是，从今年前5个月销量数据看，虽然上汽大众总体销量不及去年同期，但令人振奋的是，入门级产品销量持续减少，高端产品销量和占比持续提升，由此带来的是，上汽大众销量结构进一步优化。
最新统计数据显示，去年同期1-5月大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在产品持续网上的过程中，部分车型的销量不可避免地受此影响，但销量结构优化趋势明显。
主动应对市场变化，下半年恢复性增长可期
对比，上汽大众高层在接受媒体采访时坦言，当国内汽车市场处于变革期，上汽大众已经改变以往策略，即不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
例如，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的市占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，对比之下，行业内几乎很少有厂商做这样的事情。
不得不说的是，从销量结构变化看，上汽大众今年前4个月销量之所以出现波动性下滑，主要是因为大众品牌桑塔纳和部分斯柯达品牌产品等入门级车型，销量出现不同程度的下滑。
今年以来大众品牌市场占有率有所下降，其中，下降三分之一来源于桑塔纳销量萎缩，三分之一是老Polo销量下滑，三分之一是老款朗逸销量的退出。回到两三年前，产品中占比更多的是桑塔纳，Polo，老款朗逸。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
今年前4个月，当外界开始为上汽大众能否重返正向增长轨道开始担忧时，上汽大众却正在为全力战疫给经销商打气，在另一个看不见硝烟的现场悄然打响一场市场收复战。
在市场形势相对困难的情况下，上汽大众出台果断举措，帮助经销商减压。包括调整原来比较严格销量考核、尽可能延长对经销商的贷款免息期，对部分运营现金流有实际困难的经销商，提供额外的金融财务的支持等。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
几乎在疫情爆发的同时，上汽大众鼓励和帮助全体经销商大胆尝试线上营销，玩转新零售。例如，上汽大众每个经销商都设有直播中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有直播。
在厂商一起努力下，上汽大众自5月份开始，出现强劲的反弹势头。而今年前5个月，大众品牌零售销量明显表现好于批发量，则又从另一个侧面反映出，大众品牌在持续减轻经销商端的库存压力。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
不仅如此，上汽大众在市场迎来恢复性增长阶段，已准备好充足的“弹药”进一步扩大市场战果。5月28日，上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然上市，代表着上汽大众进入豪华商务车细分市场。威然备受欢迎，在上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。
据了解，今年下半年开始，上汽大众还有多款新车将陆续重磅登场，斯柯达品牌也在品牌战略重新梳理中刮骨疗毒，筹谋已久的上汽奥迪项目也在稳步推进。在见惯了大风大浪的老牌经销商投资人眼中，体系能力完备的上汽大众，未来中长期成长性依旧被看好。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
不过疫情对汽车行业的打击，短期仍难以弥补，1-5月，汽车产销分别实现778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。但好消息是，国内乘用车市场销量的增长，终于在5月由负转正。
从龙头企业看，南北大众和上汽通用虽然经历了疫情期间的震荡，但今年前五个月仍然牢牢占据行业前三甲的龙头地位。虽然从总体销量规模看，这三家龙头企业都有不同程度的波动，但行业龙头地位，短期内难以撼动。
上汽大众：销量虽有波动，但结构在优化
在新冠疫情等不可抗力因素作用下，即便像上汽大众这样的龙头企业，因市场基盘庞大，往往需要直面更大的增长压力。今年前四个月，因为市场消费接近停摆，一度让这家行业龙头出现短期的销量滑坡。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
好在，体系能力完备的上汽大众，扛过了最艰难的前四个月。从已经公开的5月销量看，上汽大众多款主力车型已经重回增长轨道，整体销量业绩企稳回升，途观、途昂和帕萨特等中高端产品依旧产销两旺。
5月销量数据揭示，恢复增长元气的上汽大众，依然蝉联单一品牌销量冠军。数据显示，上汽大众旗下大众品牌5月单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
上汽大众之所以成功捍卫了大众品牌的单一品牌销量冠军，主要得益于旗下SUV产品家族的热销。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
5月，上汽大众倾力打造的“合资SUV第一家族”，展现了强大的市场竞争力，数据显示，大众品牌SUV家族，5月共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%。
其中，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
尤为值得一提的是，从今年前5个月销量数据看，虽然上汽大众总体销量不及去年同期，但令人振奋的是，入门级产品销量持续减少，高端产品销量和占比持续提升，由此带来的是，上汽大众销量结构进一步优化。
最新统计数据显示，去年同期1-5月大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在产品持续网上的过程中，部分车型的销量不可避免地受此影响，但销量结构优化趋势明显。
主动应对市场变化，下半年恢复性增长可期
对比，上汽大众高层在接受媒体采访时坦言，当国内汽车市场处于变革期，上汽大众已经改变以往策略，即不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
例如，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的市占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，对比之下，行业内几乎很少有厂商做这样的事情。
不得不说的是，从销量结构变化看，上汽大众今年前4个月销量之所以出现波动性下滑，主要是因为大众品牌桑塔纳和部分斯柯达品牌产品等入门级车型，销量出现不同程度的下滑。
今年以来大众品牌市场占有率有所下降，其中，下降三分之一来源于桑塔纳销量萎缩，三分之一是老Polo销量下滑，三分之一是老款朗逸销量的退出。回到两三年前，产品中占比更多的是桑塔纳，Polo，老款朗逸。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
今年前4个月，当外界开始为上汽大众能否重返正向增长轨道开始担忧时，上汽大众却正在为全力战疫给经销商打气，在另一个看不见硝烟的现场悄然打响一场市场收复战。
在市场形势相对困难的情况下，上汽大众出台果断举措，帮助经销商减压。包括调整原来比较严格销量考核、尽可能延长对经销商的贷款免息期，对部分运营现金流有实际困难的经销商，提供额外的金融财务的支持等。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
几乎在疫情爆发的同时，上汽大众鼓励和帮助全体经销商大胆尝试线上营销，玩转新零售。例如，上汽大众每个经销商都设有直播中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有直播。
在厂商一起努力下，上汽大众自5月份开始，出现强劲的反弹势头。而今年前5个月，大众品牌零售销量明显表现好于批发量，则又从另一个侧面反映出，大众品牌在持续减轻经销商端的库存压力。
南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机
不仅如此，上汽大众在市场迎来恢复性增长阶段，已准备好充足的“弹药”进一步扩大市场战果。5月28日，上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然上市，代表着上汽大众进入豪华商务车细分市场。威然备受欢迎，在上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。
据了解，今年下半年开始，上汽大众还有多款新车将陆续重磅登场，斯柯达品牌也在品牌战略重新梳理中刮骨疗毒，筹谋已久的上汽奥迪项目也在稳步推进。在见惯了大风大浪的老牌经销商投资人眼中，体系能力完备的上汽大众，未来中长期成长性依旧被看好。
2016年，中国汽车市场发生结构性改变。市场端开始呈现消费升级、产业升级的迹象。技术层面，汽车向电动化、智能化、网联化、自动化不断进化；消费层面，年轻消费群体和新中产逐渐成为市场主角。
如此内外变数给身处其中的汽车厂商提出了更高的生存要求，再不改变就只能坐以待毙。今年突如其来的疫情就是一个非常直观的案例，让许多“犹在梦中”的汽车品牌措手不及。汽车厂商必须由内而外的改变适应快速迭代的市场。目前从成效看来，车企变革确有一些值得参考的案例，上汽大众就是其中之一。作为中国汽车市场的领头羊，在这之前，上汽大众就已经有了比较清醒的认识。
早在3月初，车哥们撰文分析上汽大众提前布局，主动求变的前瞻之举会在后续的发展中展现出较强势能。如今看来，一切正在按着市场的根本逻辑发展。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
产品结构由“量”向“质”转变
上汽大众5月销量最能说明问题。5月，国内狭义乘用车零售160.9万辆；批发销量164.3万辆，环比增长9.4%。大众品牌的表现也紧随大盘，其单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
（一汽大众包含大众、捷达、奥迪，上汽大众包含大众、斯柯达品牌）
多款销量主力产品，例如朗逸家族、途铠、途岳、途昂，市场占有率同比均有上升。其中，近两年推出的年轻化产品备受欢迎，途铠占有率同比提高了两倍，途岳占有率同比提升了44%。
透过数据，由现象看本质，上汽大众销量的产品结构发生了根本改变。首先是产品层级优化，由“量”向“质”转变。
去年同期1-5月，大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在向更高的层级跨越。
调整必然会使销量受到影响。大众品牌对市场占有率下降早有预判，甚至主动求变。为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情，其改革魄力可见一斑。
今年上汽大众销量下降数据中，三分之一来自桑塔纳，三分之一是老Polo，三分之一是老朗逸。而在三年前，它们都是上汽大众的销量主力。下降车型的销量由更优质的车型补位，使得产品结构更优，上汽大众显然乐见这样的结果。
以威然为例。上汽大众5月28日推出的首款大型豪华商务MPV 威然上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
此外，在产品品类上，上汽大众的结构也更加均衡。众所周知，大众是靠轿车起家并壮大的汽车品牌。但在中国，SUV有着巨大的市场需求，上汽大众同样在积极调整。
5月，上汽大众大众品牌SUV家族共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%。强化其“合资SUV第一家族”的江湖地位。
各款车型的发展也相对均衡。其中，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%；批发15,615辆，同比增长8%，环比增长21.9%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%；批发9,313辆，同比增长19.2%，环比增长81.3%。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
SUV销量在当月整体销量逼近40%，更优化的产品结构让其在未来的竞争中展现出更强抗性。
数字化转型赋能经销商，未来依然可期
除了产品端，销售端的优化方面，上汽大众也在通过经销商数字化转型、新零售模式等一系列举措积极求变。
早在2016年，上汽大众就随大众总部发布了公司2025战略数字化转型规划。如今一场疫情彻底亮出了它在数字化转型方面的成果。
疫情期间，为了给经销商减压。上汽大众通过数字化分析帮经销商解决了许多实际性问题。比如经销商的考核、评估是否可以松绑，如何延长免息期，提供金融财务的支持等。此外，上汽大众还通过数字化平台给经销商培训，总部通过线上培训平台指导经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
此外，在销售模式上，上汽大众打通线上线下相融合的新零售玩法，每个经销商都是直播中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有直播，并且几个重要产品也组织了总部直播，帮经销商导流。
大众品牌下面还专门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售。这个部门负责通过线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。营销渠道建设方面，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。
这样的转变在市场端得到了根本体现，上汽大众的销量数据显示，今年以来，大众品牌零售销量表现好于批发，这带来了两个好处：使得经销商出大于入，降低库存，提高现金流；提高上游厂商生产效率，加速产品更新。
调整中的上汽大众5月的销量已经展现了强大的号召力。我们有理由相信，调整后的它还有更大的势能。雄狮正在亮出獠牙。
如此内外变数给身处其中的汽车厂商提出了更高的生存要求，再不改变就只能坐以待毙。今年突如其来的疫情就是一个非常直观的案例，让许多“犹在梦中”的汽车品牌措手不及。汽车厂商必须由内而外的改变适应快速迭代的市场。目前从成效看来，车企变革确有一些值得参考的案例，上汽大众就是其中之一。作为中国汽车市场的领头羊，在这之前，上汽大众就已经有了比较清醒的认识。
早在3月初，车哥们撰文分析上汽大众提前布局，主动求变的前瞻之举会在后续的发展中展现出较强势能。如今看来，一切正在按着市场的根本逻辑发展。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
产品结构由“量”向“质”转变
上汽大众5月销量最能说明问题。5月，国内狭义乘用车零售160.9万辆；批发销量164.3万辆，环比增长9.4%。大众品牌的表现也紧随大盘，其单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
（一汽大众包含大众、捷达、奥迪，上汽大众包含大众、斯柯达品牌）
多款销量主力产品，例如朗逸家族、途铠、途岳、途昂，市场占有率同比均有上升。其中，近两年推出的年轻化产品备受欢迎，途铠占有率同比提高了两倍，途岳占有率同比提升了44%。
透过数据，由现象看本质，上汽大众销量的产品结构发生了根本改变。首先是产品层级优化，由“量”向“质”转变。
去年同期1-5月，大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在向更高的层级跨越。
调整必然会使销量受到影响。大众品牌对市场占有率下降早有预判，甚至主动求变。为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情，其改革魄力可见一斑。
今年上汽大众销量下降数据中，三分之一来自桑塔纳，三分之一是老Polo，三分之一是老朗逸。而在三年前，它们都是上汽大众的销量主力。下降车型的销量由更优质的车型补位，使得产品结构更优，上汽大众显然乐见这样的结果。
以威然为例。上汽大众5月28日推出的首款大型豪华商务MPV 威然上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
此外，在产品品类上，上汽大众的结构也更加均衡。众所周知，大众是靠轿车起家并壮大的汽车品牌。但在中国，SUV有着巨大的市场需求，上汽大众同样在积极调整。
5月，上汽大众大众品牌SUV家族共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%。强化其“合资SUV第一家族”的江湖地位。
各款车型的发展也相对均衡。其中，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%；批发15,615辆，同比增长8%，环比增长21.9%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%；批发9,313辆，同比增长19.2%，环比增长81.3%。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
SUV销量在当月整体销量逼近40%，更优化的产品结构让其在未来的竞争中展现出更强抗性。
数字化转型赋能经销商，未来依然可期
除了产品端，销售端的优化方面，上汽大众也在通过经销商数字化转型、新零售模式等一系列举措积极求变。
早在2016年，上汽大众就随大众总部发布了公司2025战略数字化转型规划。如今一场疫情彻底亮出了它在数字化转型方面的成果。
疫情期间，为了给经销商减压。上汽大众通过数字化分析帮经销商解决了许多实际性问题。比如经销商的考核、评估是否可以松绑，如何延长免息期，提供金融财务的支持等。此外，上汽大众还通过数字化平台给经销商培训，总部通过线上培训平台指导经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。
5月单品牌夺冠，结构优化后的上汽大众更可期
此外，在销售模式上，上汽大众打通线上线下相融合的新零售玩法，每个经销商都是直播中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有直播，并且几个重要产品也组织了总部直播，帮经销商导流。
大众品牌下面还专门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售。这个部门负责通过线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。营销渠道建设方面，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。
这样的转变在市场端得到了根本体现，上汽大众的销量数据显示，今年以来，大众品牌零售销量表现好于批发，这带来了两个好处：使得经销商出大于入，降低库存，提高现金流；提高上游厂商生产效率，加速产品更新。
调整中的上汽大众5月的销量已经展现了强大的号召力。我们有理由相信，调整后的它还有更大的势能。雄狮正在亮出獠牙。
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