【交强险前10月亏损20亿，商保亏本做准公共品能持续下去吗？】
#中保协交强险前10月亏损20亿# #中保协商保亏本做准公共品能持续下去吗#
12月24日，中保协官网通报了2020年度交强险经营情况：2020年1月1日至2020年12月31日，交强险承保机动车数量3.01亿辆，保费收入2270亿元，赔付成本1384亿元，各类经营成本672亿元，承保盈利128亿元，分摊的投资收益89亿元。提取救助基金27亿元，自救助基金制度实施以来，已累计计提244亿元。
在介绍完这些一手数字后，中保协又对车险改革所带来的影响进行了说明，一是消费者获得感明显增强，“仅2020年第四季度，就为消费者减少保费支出20亿元”；二是承保险企亏损严重，“交强险2020第四季度新保保单出现承保亏损，2021年1到10月承保亏损已经超过20亿元。”
https://t.cn/A6xFQz7j
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聊可聊口服的“水光针” ͏
透明质酸是成维纤细胞（主要功能是修复合，成与泌分胶原，功很能强大，）分的泌一种酸性黏多，糖是目发前现的自界然中保湿性最的强物质，被称为天保然湿因子。
研究证明，它能合结比自身重量大100倍的水分，并充填在细胞与原胶纤维之间及以关节间隙，保细持胞水分、代谢、稳定胶原网状构结。
这是就颜如全玉新推出的球全首款水光胶原成的分，难怪才我喝了几天感就觉皮肤更亮了[赞啊] https://t.cn/R2Wx1KD
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“自燃”可保！新能源车险专属条款来了，月底有望正式上线
新能源车主盼望已久的专属保险终于来了。12月14日，中国保险行业协会在其网站公布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》(下称专属条款)。
与传统机动车商业保险相比，专属条款有哪些区别？中保协称，在保险责任上，既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。过去，车主担心的“自燃”问题，新的专属条款中也有了明确规定。
另外，从多家保险公司获悉，不少保险公司已完成各项系统准备工作，预计将待验收通过后，于本月底正式上线新能源车险专属条款。
“自燃”可保 “三电”纳入车损险
提到新能源车，不少人都会联想到车辆自燃事故。中保协指出，新能源汽车以动力电池作为储能装置，车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故构成新的风险因素，对于这些风险，需要进行产品创新，在保险保障和保险服务上实现升级换代。
记者梳理发现，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款(试行)》(下称示范条款)共包括分为3大主险、13大附加险。
主险包括新能源汽车损失保险(下称车损险)、新能源汽车第三者责任保险(下称三者险)、新能源汽车车上人员责任保险(下称人员险)共三个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。
示范条款中，车损险保险责任规定，保险期间内，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成被保险新能源汽车车身等设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
据了解，电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统俗称为“三电”。过去，尽管车辆自燃保障已纳入车损险责任范围，但对于电池等配件并不包含在保障范围内。示范条款中，除了车身外，还将“三电”和其他所有出厂时的设备都纳入保障范围。
另外，三者险保险责任规定，保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故(含起火燃烧)，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分负责赔偿。
人员险保险责任规定，保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故(含起火燃烧)，致使车上人员遭受人身伤亡，且不属于免除保险人责任的范围，依法应当对车上人员承担的损害赔偿责任，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
不难发现，三大主险中，均将起火燃烧纳入到意外事故当中，保险责任有所覆盖。
另外，新能源车的使用过程也有进一步明确，上述三大主险的使用均指“行驶、停放、充电及作业”。
外部电网事故、自用充电桩损失都可保
记者此前采访新能源车主时了解到，有车主在外部充电站充电时，车辆继电器会发出报警使充电被迫停止，车主普遍担心外部电网引发相关事故。
除了三个主险外，示范条款中还设置了13大附加险。附加险条款的法律效力优于主险条款。附加险条款未尽事宜，以主险条款为准。具体来看：
13大附加险中，第1条附加外部电网故障损失险、第2条附加自用充电桩损失保险、第3条附加自用充电桩责任保险以及第13条附加新能源汽车增值服务特约条款，是新能源汽车的专属附加条款。
前述车主担心的外部电网充电事故，外部电网故障损失险就可以提供保障。该附加险可保因外部电网故障，导致被保险新能源汽车的直接损失。
另外，近年来，充电桩漏电、起火事故时有发生。本次示范条款中，针对自用充电桩开发了自用充电桩损失保险和自用充电桩责任保险。需要注意的是，前者需要投保新能源汽车损失保险，后者则需要投保新能源汽车第三者责任保险。
月底有望正式上线
记者从多家保险公司获悉，不少保险公司已完成各项系统准备工作。某保险公司相关负责人介绍，下周各保险公司会先上报费率，验收通过后，就可以进行系统切换了，原则上是统一切换，但具体时间要看联调情况。
另一家财险公司相关负责人透露，计划将于本月底正式上线新能源车专属条款。“类似去年车险综改，保险公司要通宵加班切换系统。”上述负责人介绍。
从业内了解到，今后新能源车，只能投保新能源专属产品。对于广大新能源车主关心的保费问题，14日，中国精算师协会发布《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表》。据了解，此前中国保险行业协会向财险公司下发了《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》。
在费率方面，调整说明显示，相较传统车险现行的基准保费，新能源车的三者险和车损险基准保费整体下降了0.8%。其中，三者险基准保费相比现行下降0.1%，车损险基准保费相比现行下降1.2%。
阳昌保险公估总经理庞博告诉记者，根据调整说明，在费率上，从纯风险费率来看，25万以下车型只降不涨，25万以上车型部分上涨，但整体不超过3%。另外，车损险和三者险的涨幅有所差异，车损险60.2%降费，21%不变，18.8%上涨；三者险25%降费，62%不变，13%上涨。
“考虑到保险公司的实际定价差异，及每个人对于险别需求的不同，预计整体大概在50%降价、30%持平、20%上涨这么一个水平。”庞博表示。
新能源车主盼望已久的专属保险终于来了。12月14日，中国保险行业协会在其网站公布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》(下称专属条款)。
与传统机动车商业保险相比，专属条款有哪些区别？中保协称，在保险责任上，既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。过去，车主担心的“自燃”问题，新的专属条款中也有了明确规定。
另外，从多家保险公司获悉，不少保险公司已完成各项系统准备工作，预计将待验收通过后，于本月底正式上线新能源车险专属条款。
“自燃”可保 “三电”纳入车损险
提到新能源车，不少人都会联想到车辆自燃事故。中保协指出，新能源汽车以动力电池作为储能装置，车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故构成新的风险因素，对于这些风险，需要进行产品创新，在保险保障和保险服务上实现升级换代。
记者梳理发现，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款(试行)》(下称示范条款)共包括分为3大主险、13大附加险。
主险包括新能源汽车损失保险(下称车损险)、新能源汽车第三者责任保险(下称三者险)、新能源汽车车上人员责任保险(下称人员险)共三个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。
示范条款中，车损险保险责任规定，保险期间内，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成被保险新能源汽车车身等设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
据了解，电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统俗称为“三电”。过去，尽管车辆自燃保障已纳入车损险责任范围，但对于电池等配件并不包含在保障范围内。示范条款中，除了车身外，还将“三电”和其他所有出厂时的设备都纳入保障范围。
另外，三者险保险责任规定，保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故(含起火燃烧)，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分负责赔偿。
人员险保险责任规定，保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故(含起火燃烧)，致使车上人员遭受人身伤亡，且不属于免除保险人责任的范围，依法应当对车上人员承担的损害赔偿责任，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
不难发现，三大主险中，均将起火燃烧纳入到意外事故当中，保险责任有所覆盖。
另外，新能源车的使用过程也有进一步明确，上述三大主险的使用均指“行驶、停放、充电及作业”。
外部电网事故、自用充电桩损失都可保
记者此前采访新能源车主时了解到，有车主在外部充电站充电时，车辆继电器会发出报警使充电被迫停止，车主普遍担心外部电网引发相关事故。
除了三个主险外，示范条款中还设置了13大附加险。附加险条款的法律效力优于主险条款。附加险条款未尽事宜，以主险条款为准。具体来看：
13大附加险中，第1条附加外部电网故障损失险、第2条附加自用充电桩损失保险、第3条附加自用充电桩责任保险以及第13条附加新能源汽车增值服务特约条款，是新能源汽车的专属附加条款。
前述车主担心的外部电网充电事故，外部电网故障损失险就可以提供保障。该附加险可保因外部电网故障，导致被保险新能源汽车的直接损失。
另外，近年来，充电桩漏电、起火事故时有发生。本次示范条款中，针对自用充电桩开发了自用充电桩损失保险和自用充电桩责任保险。需要注意的是，前者需要投保新能源汽车损失保险，后者则需要投保新能源汽车第三者责任保险。
月底有望正式上线
记者从多家保险公司获悉，不少保险公司已完成各项系统准备工作。某保险公司相关负责人介绍，下周各保险公司会先上报费率，验收通过后，就可以进行系统切换了，原则上是统一切换，但具体时间要看联调情况。
另一家财险公司相关负责人透露，计划将于本月底正式上线新能源车专属条款。“类似去年车险综改，保险公司要通宵加班切换系统。”上述负责人介绍。
从业内了解到，今后新能源车，只能投保新能源专属产品。对于广大新能源车主关心的保费问题，14日，中国精算师协会发布《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表》。据了解，此前中国保险行业协会向财险公司下发了《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》。
在费率方面，调整说明显示，相较传统车险现行的基准保费，新能源车的三者险和车损险基准保费整体下降了0.8%。其中，三者险基准保费相比现行下降0.1%，车损险基准保费相比现行下降1.2%。
阳昌保险公估总经理庞博告诉记者，根据调整说明，在费率上，从纯风险费率来看，25万以下车型只降不涨，25万以上车型部分上涨，但整体不超过3%。另外，车损险和三者险的涨幅有所差异，车损险60.2%降费，21%不变，18.8%上涨；三者险25%降费，62%不变，13%上涨。
“考虑到保险公司的实际定价差异，及每个人对于险别需求的不同，预计整体大概在50%降价、30%持平、20%上涨这么一个水平。”庞博表示。
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