#洛阳交通运输工作动态#中国伏牛1号生态旅游公路”：串联28家景区，规划里程约1500公里！
“快进慢游深体验”式旅游公路
八百里伏牛青山莽莽，横亘洛阳南部，生态资源最具价值，全域旅游最具前景。“加快建设交通强国”“坚持城乡融合发展”“促进区域协调发展”“全面推进乡村振兴”……党的二十大报告提出，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展。眼下，我市正有序推进“中国伏牛1号生态旅游公路”项目，将党的二十大精神落实在伏牛山水之间……
规划建设先行一步 项目乘上省级“东风”
近年，随着我市高速公路网日趋完善，游客“快进、快出”的交通问题基本解决。加快规划建设伏牛山地区旅游公路，打造“慢游”交通体系重要支撑，对于促进伏牛山旅游资源开发、带动乡村全面振兴有着重要意义。
去年，我市启动伏牛生态旅游公路项目。恰逢我省决定建设约16600公里旅游公路，重点塑造“黄河古都”“太行天路”“生态伏牛”“红色大别”四大1号旅游公路品牌，全力打造“行走河南·读懂中国”1号旅游公路品牌体系。
之后，我市确定打造“中国伏牛1号生态旅游公路”，参考《河南省旅游公路规划总体布局方案》和国内其他省、市旅游公路布局方案，依据我市自然资源条件、旅游资源分布情况、旅游发展规划及路网发展重点，最终确定项目总体布局。
里程约1500公里 串联3A级及以上景区28家
新建、改建、提升一批干线公路及农村公路，打造“结构合理、功能完善、路景交融、各具特色、宜行宜游”的“快进慢游深体验”式旅游公路，形成“交通+旅游+产业”的融合发展模式……
按照规划，“中国伏牛1号生态旅游公路”里程约1500公里，包括“快进”干线路网、“慢游”微循环路网等；打造精品路线，服务设施包括游客中心、驿站等；建设道路监测、天气预警、游客导引等智慧交通平台，形成“公路主体、服务设施、慢行系统、信息系统、景观系统”五大系统，项目涉及汝阳、嵩县、栾川、洛宁和宜阳5县，将串联起28家3A级及以上景区。
“快进”干线路网
●高速公路3条：利用现有洛卢、洛栾、栾卢等高速公路，结合省内规划的嵩内、嵩汝、洛嵩等高速公路，未来在伏牛山片区形成“三横两纵”的高速路网布局。
●主环线1条：利用现有G311、G343、G344等国道和S314、S315、S240、S322、S243、S324等省道及部分县乡道组成主环线。
●联络线4条：利用现有G241、G344、G208等国道和S243省道，对旅游公路主环线进行有效连接，未来直接串联片区内70%景区、景点和旅游示范村，实现片区内全部4A级及以上景区15分钟内可达。
“慢游”微循环路网
●微循环/支线18条：利用现有国省道及县乡道并新建部分路段，将伏牛山片区内主要的景区、景点及旅游资源连接起来，带动伏牛山片区全域旅游发展、产业发展，助力乡村振兴。
●景区连接线32条：因景区连接线现状较好，可直接利用，作为连通景区的“最后一公里”，主要以3A级及以上景区为主，将景区连接线与伏牛山片区内规划路网连通。
●精品路线4条
汝阳县：“映山杜鹃”路线，串联鸡冠山、西泰山景区。
嵩县：“白云天路”路线，串联白云山景区，以及五马寺村、拜石村两个特色村镇。
栾川县：“极限观星”路线，串联伏牛山滑雪场、蟠桃山景区，以及陶湾村、石庙村两个特色村镇。
洛宁县：“沃野问农”路线，串联故县水库、连宝河大峡谷、小界自行车赛道景区，以及后洼村、讲理村两个特色村镇。
●游客中心4个
汝阳、嵩县、栾川、洛宁各建设1个游客中心，提供停车、加油、充电、餐饮、休息、咨询等服务。
●驿站32个
汝阳县5个：恐龙谷漂流驿站、龙隐驿站、王坪驿站、杜康驿站、登山驿站。
嵩县8个：陆浑水库驿站、伊河漂流驿站、木札岭驿站、白云山驿站、天池山驿站、酒店驿站、树仁驿站、五马寺驿站。
栾川县12个：龙峪湾驿站、老君山驿站、伏牛山滑雪场驿站、天河大峡谷驿站、抱犊寨驿站、重渡沟驿站、王府竹海驿站、庙子驿站、黄土岭驿站、协心村驿站、唐家庄驿站、庄子驿站。
洛宁县5个：神灵寨驿站、西子湖驿站、张村驿站、沟门驿站、小界驿站。
宜阳县2个：花果山驿站、沙坡头驿站。
项目有序推进 各县均有进展
近日，我市召开“中国伏牛1号生态旅游公路”建设推进会，通报了项目建设进展。
“中国伏牛1号旅游公路”项目新建和改扩建路段最低采用“路基8米、路面6.5米宽度”标准，利用国道、省道路段遵循原技术标准，对整体路域环境及景观进行提升。截至目前，该项目已建设234.3公里。其中，洛宁县72.8公里、宜阳县7.9公里、嵩县69.7公里、汝阳县63.2公里、栾川县20.7公里。
“快进慢游深体验”式旅游公路
八百里伏牛青山莽莽，横亘洛阳南部，生态资源最具价值，全域旅游最具前景。“加快建设交通强国”“坚持城乡融合发展”“促进区域协调发展”“全面推进乡村振兴”……党的二十大报告提出，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展。眼下，我市正有序推进“中国伏牛1号生态旅游公路”项目，将党的二十大精神落实在伏牛山水之间……
规划建设先行一步 项目乘上省级“东风”
近年，随着我市高速公路网日趋完善，游客“快进、快出”的交通问题基本解决。加快规划建设伏牛山地区旅游公路，打造“慢游”交通体系重要支撑，对于促进伏牛山旅游资源开发、带动乡村全面振兴有着重要意义。
去年，我市启动伏牛生态旅游公路项目。恰逢我省决定建设约16600公里旅游公路，重点塑造“黄河古都”“太行天路”“生态伏牛”“红色大别”四大1号旅游公路品牌，全力打造“行走河南·读懂中国”1号旅游公路品牌体系。
之后，我市确定打造“中国伏牛1号生态旅游公路”，参考《河南省旅游公路规划总体布局方案》和国内其他省、市旅游公路布局方案，依据我市自然资源条件、旅游资源分布情况、旅游发展规划及路网发展重点，最终确定项目总体布局。
里程约1500公里 串联3A级及以上景区28家
新建、改建、提升一批干线公路及农村公路，打造“结构合理、功能完善、路景交融、各具特色、宜行宜游”的“快进慢游深体验”式旅游公路，形成“交通+旅游+产业”的融合发展模式……
按照规划，“中国伏牛1号生态旅游公路”里程约1500公里，包括“快进”干线路网、“慢游”微循环路网等；打造精品路线，服务设施包括游客中心、驿站等；建设道路监测、天气预警、游客导引等智慧交通平台，形成“公路主体、服务设施、慢行系统、信息系统、景观系统”五大系统，项目涉及汝阳、嵩县、栾川、洛宁和宜阳5县，将串联起28家3A级及以上景区。
“快进”干线路网
●高速公路3条：利用现有洛卢、洛栾、栾卢等高速公路，结合省内规划的嵩内、嵩汝、洛嵩等高速公路，未来在伏牛山片区形成“三横两纵”的高速路网布局。
●主环线1条：利用现有G311、G343、G344等国道和S314、S315、S240、S322、S243、S324等省道及部分县乡道组成主环线。
●联络线4条：利用现有G241、G344、G208等国道和S243省道，对旅游公路主环线进行有效连接，未来直接串联片区内70%景区、景点和旅游示范村，实现片区内全部4A级及以上景区15分钟内可达。
“慢游”微循环路网
●微循环/支线18条：利用现有国省道及县乡道并新建部分路段，将伏牛山片区内主要的景区、景点及旅游资源连接起来，带动伏牛山片区全域旅游发展、产业发展，助力乡村振兴。
●景区连接线32条：因景区连接线现状较好，可直接利用，作为连通景区的“最后一公里”，主要以3A级及以上景区为主，将景区连接线与伏牛山片区内规划路网连通。
●精品路线4条
汝阳县：“映山杜鹃”路线，串联鸡冠山、西泰山景区。
嵩县：“白云天路”路线，串联白云山景区，以及五马寺村、拜石村两个特色村镇。
栾川县：“极限观星”路线，串联伏牛山滑雪场、蟠桃山景区，以及陶湾村、石庙村两个特色村镇。
洛宁县：“沃野问农”路线，串联故县水库、连宝河大峡谷、小界自行车赛道景区，以及后洼村、讲理村两个特色村镇。
●游客中心4个
汝阳、嵩县、栾川、洛宁各建设1个游客中心，提供停车、加油、充电、餐饮、休息、咨询等服务。
●驿站32个
汝阳县5个：恐龙谷漂流驿站、龙隐驿站、王坪驿站、杜康驿站、登山驿站。
嵩县8个：陆浑水库驿站、伊河漂流驿站、木札岭驿站、白云山驿站、天池山驿站、酒店驿站、树仁驿站、五马寺驿站。
栾川县12个：龙峪湾驿站、老君山驿站、伏牛山滑雪场驿站、天河大峡谷驿站、抱犊寨驿站、重渡沟驿站、王府竹海驿站、庙子驿站、黄土岭驿站、协心村驿站、唐家庄驿站、庄子驿站。
洛宁县5个：神灵寨驿站、西子湖驿站、张村驿站、沟门驿站、小界驿站。
宜阳县2个：花果山驿站、沙坡头驿站。
项目有序推进 各县均有进展
近日，我市召开“中国伏牛1号生态旅游公路”建设推进会，通报了项目建设进展。
“中国伏牛1号旅游公路”项目新建和改扩建路段最低采用“路基8米、路面6.5米宽度”标准，利用国道、省道路段遵循原技术标准，对整体路域环境及景观进行提升。截至目前，该项目已建设234.3公里。其中，洛宁县72.8公里、宜阳县7.9公里、嵩县69.7公里、汝阳县63.2公里、栾川县20.7公里。
“中国啥水平啊，把桥都建歪了。”2022年，看到中国给孟加拉国建造的帕德玛大桥，印度嘲笑我们不懂基建，难道这一次，我们真的失手了吗？
在孟加拉境内，有一条生命之河——帕德玛河。在此之前，整条河流，只有河上游有一座桥，其他地区的人民，只能靠摆渡过河。
摆渡过河虽然省事，但是很不安全，一遇到大风浪，很容易翻船。
而且遇上想过河的乘客多，有时候还要等上几个小时，甚至一天。
作为“世界山最贫穷国家之一”，孟加拉国也想建造一座现代化的大桥，可是自己又没钱、又没技术，连世界银行都不愿意给他们贷款，怕他们还不上，自己的钱打了水漂。
后来，孟加拉国勒紧裤腰带，攒了好多年，终于攒了30亿美元，然后底气很足地向全世界招标帕德玛大桥项目。
当时，很多西方国家闻风而动，连印度就想插一杠子了。
可是他们实地一考察，这个桥根本没法建，因为难度实在太大了。
帕德玛河是恒河的支流，但是因为印度人敞开了祸祸，河的上游污染很严重，帕德玛作为下游，很多垃圾也被冲到了这里。
所以，河的两岸堆满了垃圾，给建造大桥带来了很大的障碍。
如果说外面的垃圾还是好处理的地方，那么河底的淤泥就成了更大的障碍。
因为帕德玛大桥在下游，很多泥沙冲下来之后，都堆在河底，有的地方，淤泥甚至有150米深。
在这种松软的淤泥里打造地基，难度可想而知，更别说帕德玛大桥的预计载重是数千吨，总不能没用多久就垮塌了吧？
这只是自然环境的障碍，还有人为的障碍呢：建造工程势必要影响摆渡的通行，那些靠摆渡吃饭的船老板，不让他们赚钱了，他们能同意吗？
真要闹起事儿来，工程的进度能不受影响吗？
这一连串的问题摆在各国家的基建团队面前，很多国家都打退堂鼓了。
而这一切，似乎都难不倒“基建狂魔”中国，中国继续传承了“知难而上”的精神，结下了这个工程。
为了打好地基，中国只能给帕德玛量身定做，每一个桥墩都是现场一边勘探，一边设计的，光是安钢桩，就过去了4年。
中国古代有一种叫做六角凳的家具，六条凳子腿都是往外斜的，但是它们互相支撑，无比稳固。
所以，帕德玛大桥也借鉴了这种方式，采用了“斜桩插打”法，来稳固帕德玛大桥的地基。
因为是斜桩，看上去桥墩自然是往外邪的，而印度人根本不懂这种设计，所以才嘲笑中国人把桥建歪了。
由于这么多年，孟加拉国只顾攒钱，资源非常匮乏，所以建桥的东西，都是从中国进口的，光是运输就是一项极大的工程。
恐怕也只有中国才有这个耐心，即出工、又出料吧？
但我们的施工队伍，把这项“一带一路”支点工程，看得无比神圣，一步都不敢含糊。
2022年6月，帕德玛大桥通车运营了，为了纪念这个重大的工程，孟加拉国还专门设计了一套纪念钞票，名字为“帕德玛大桥——国家的骄傲”。
可见孟加拉人已经把这个大桥，看作了自己国家荣誉的象征。
而因为桥是中国建的，中孟之间的友谊，也往前迈进了一步。
相信这座“梦想之桥”，将带动孟加拉国的经济，带领这个小国朝着现代化更进一步。
在孟加拉境内，有一条生命之河——帕德玛河。在此之前，整条河流，只有河上游有一座桥，其他地区的人民，只能靠摆渡过河。
摆渡过河虽然省事，但是很不安全，一遇到大风浪，很容易翻船。
而且遇上想过河的乘客多，有时候还要等上几个小时，甚至一天。
作为“世界山最贫穷国家之一”，孟加拉国也想建造一座现代化的大桥，可是自己又没钱、又没技术，连世界银行都不愿意给他们贷款，怕他们还不上，自己的钱打了水漂。
后来，孟加拉国勒紧裤腰带，攒了好多年，终于攒了30亿美元，然后底气很足地向全世界招标帕德玛大桥项目。
当时，很多西方国家闻风而动，连印度就想插一杠子了。
可是他们实地一考察，这个桥根本没法建，因为难度实在太大了。
帕德玛河是恒河的支流，但是因为印度人敞开了祸祸，河的上游污染很严重，帕德玛作为下游，很多垃圾也被冲到了这里。
所以，河的两岸堆满了垃圾，给建造大桥带来了很大的障碍。
如果说外面的垃圾还是好处理的地方，那么河底的淤泥就成了更大的障碍。
因为帕德玛大桥在下游，很多泥沙冲下来之后，都堆在河底，有的地方，淤泥甚至有150米深。
在这种松软的淤泥里打造地基，难度可想而知，更别说帕德玛大桥的预计载重是数千吨，总不能没用多久就垮塌了吧？
这只是自然环境的障碍，还有人为的障碍呢：建造工程势必要影响摆渡的通行，那些靠摆渡吃饭的船老板，不让他们赚钱了，他们能同意吗？
真要闹起事儿来，工程的进度能不受影响吗？
这一连串的问题摆在各国家的基建团队面前，很多国家都打退堂鼓了。
而这一切，似乎都难不倒“基建狂魔”中国，中国继续传承了“知难而上”的精神，结下了这个工程。
为了打好地基，中国只能给帕德玛量身定做，每一个桥墩都是现场一边勘探，一边设计的，光是安钢桩，就过去了4年。
中国古代有一种叫做六角凳的家具，六条凳子腿都是往外斜的，但是它们互相支撑，无比稳固。
所以，帕德玛大桥也借鉴了这种方式，采用了“斜桩插打”法，来稳固帕德玛大桥的地基。
因为是斜桩，看上去桥墩自然是往外邪的，而印度人根本不懂这种设计，所以才嘲笑中国人把桥建歪了。
由于这么多年，孟加拉国只顾攒钱，资源非常匮乏，所以建桥的东西，都是从中国进口的，光是运输就是一项极大的工程。
恐怕也只有中国才有这个耐心，即出工、又出料吧？
但我们的施工队伍，把这项“一带一路”支点工程，看得无比神圣，一步都不敢含糊。
2022年6月，帕德玛大桥通车运营了，为了纪念这个重大的工程，孟加拉国还专门设计了一套纪念钞票，名字为“帕德玛大桥——国家的骄傲”。
可见孟加拉人已经把这个大桥，看作了自己国家荣誉的象征。
而因为桥是中国建的，中孟之间的友谊，也往前迈进了一步。
相信这座“梦想之桥”，将带动孟加拉国的经济，带领这个小国朝着现代化更进一步。
【公铁大桥、高速公路、枢纽互通……#湖北多个项目迎来新进展#！】近日，湖北多个交通项目，迎来最新建设进展，一起跟小编了解一下↓↓↓
荆州李埠长江公铁大桥
正式获得可研批复
近日，湖北省发改委以鄂发改审批服务409号文，批复了荆州李埠长江公铁大桥的可行性研究报告或实施方案。可研报告的批复，代表着项目进入全面实施阶段。李埠长江公铁大桥建成后，将成为世界最大跨度公铁分层斜拉悬索协作体系桥。
荆州李埠长江公铁大桥项目铁路接线自荆荆铁路八岭山线路引出，向南新设荆州西站，在李埠镇新建与二广高速共建公铁两用大桥过江，在毛家港镇附近设荆州南站，而后线路继续向南经石首、华容、君山至岳阳地区，引入长岳城际岳阳南站，新建线路全长约180.3km；二广高速公路接线起于荆州市纪南文旅区草安村附近与老二广高速顺接。
城市道路接线起于李埠镇沿江一级公路，向西南延伸过江，止于弥市镇荆松一级公路，总长约12.6km。荆州李埠长江公铁大桥是二广高速荆州段改线荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，可研批复也标志着“荆荆铁路南延工程”将进入启动阶段。
串联蔡甸和汉阳
武汉琴川大道东延线
工程启动
近日，武汉琴川大道东延线及配套绿化工程项目正式拉开建设序幕。项目建成后，将是连通琴川大道和江汉十桥，串联蔡甸城关、中法生态城、汉阳、硚口等区域的重要通道，成为实现沿江城市组团一体化发展目标的加速器。
作为武汉市城市基础设施重点工程，琴川大道东延线位于汉江下游右岸汉阳区永丰街道境内，下游距三环线长丰桥约1.5千米。工程西接已建琴川大道，在翠堤路处向北沿府河大堤压浸台向北、向东展线，终点在什湖路 （东）路口顺接百威路，全长3.018千米，道路等级为城市主干路，双向6车道，道路设计速度50千米/时，建设工期18个月。预计本月底完成首开段施工打围、绿化迁改及清表工作。
宜昌高铁新城项目
首联跨峡州大道钢箱梁
顺利合龙
11月14日，由中国一冶承建的宜昌花溪路—峡州大道节点互通工程首联钢箱梁顺利合龙，本次吊装作业的完成，为工程明年7月份顺利通车奠定坚实基础。
宜昌花溪路—峡州大道节点互通工程为宜昌高铁新城项目开工的首个子项，南起湖北及安盾有限公司以南，北止于双河路以南，西起于东站路以东，东止于百灵路以西。项目建成后，将彻底打通花溪路及峡州大道的纵横连接，进一步优化宜昌城市北区的路网结构，助力宜昌城市“北拓”。
鄂州机场高速公路
二期工程开始招标
湖北省交通运输厅公告显示
鄂州机场高速公路二期工程
开始招标
总投资65亿
连接黄石
计划明年1月开工
鄂州机场高速公路二期工程(此建设规模仅供参考，具体以政府主管部门批复为准)位于黄石和鄂州境内，起于鄂城区汀祖镇西北侧，机场一期高速终点陈桥枢纽，经鄂城区碧石渡镇、大冶还地桥镇，与武阳高速相交后经大冶保安镇、梁子湖区沼山镇，终点对接鄂咸高速。
项目全长约30公里，计划开工日期2023年1月20日。鄂州花湖机场高速全线建成后，黄石临空经济区将与鄂州花湖机场实现无缝对接，有利于促进黄石的高质量发展。
枣潜高速公路
襄阳北项目主线顺利贯通
近日，随着枣潜北五标项目徐家大桥最后一跨桥面混凝土全部浇筑完成，标志着枣潜高速公路襄阳北项目全线贯通。截至目前，枣潜北项目总体施工任务已基本完成。
枣潜高速公路襄阳北段是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中“纵五线”的重要组成部分，作为疫后重振交通补短板工程三年行动的重点项目，对促进地区资源开发利用，推动大别山革命老区振兴发展，具有十分重要的政治和经济意义。
十淅高速丁家营枢纽互通
主体工程完工
十淅高速公路丹江口市丁家营枢纽互通主体工程近日完工，预计2022年底建成通车。
十淅高速公路起于G70福银高速丹江口市丁家营镇，经丹江口市龙山镇、凉水河镇、石鼓镇和河南省淅川县，止于沪陕高速西峡县互通，连接洛栾高速直达洛阳，全长118公里，其中湖北段约42.7公里。
来源：湖北发布、湖北省发改委、湖北省交通运输厅、武汉市人民政府网、湖北交投、十堰日报
荆州李埠长江公铁大桥
正式获得可研批复
近日，湖北省发改委以鄂发改审批服务409号文，批复了荆州李埠长江公铁大桥的可行性研究报告或实施方案。可研报告的批复，代表着项目进入全面实施阶段。李埠长江公铁大桥建成后，将成为世界最大跨度公铁分层斜拉悬索协作体系桥。
荆州李埠长江公铁大桥项目铁路接线自荆荆铁路八岭山线路引出，向南新设荆州西站，在李埠镇新建与二广高速共建公铁两用大桥过江，在毛家港镇附近设荆州南站，而后线路继续向南经石首、华容、君山至岳阳地区，引入长岳城际岳阳南站，新建线路全长约180.3km；二广高速公路接线起于荆州市纪南文旅区草安村附近与老二广高速顺接。
城市道路接线起于李埠镇沿江一级公路，向西南延伸过江，止于弥市镇荆松一级公路，总长约12.6km。荆州李埠长江公铁大桥是二广高速荆州段改线荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，可研批复也标志着“荆荆铁路南延工程”将进入启动阶段。
串联蔡甸和汉阳
武汉琴川大道东延线
工程启动
近日，武汉琴川大道东延线及配套绿化工程项目正式拉开建设序幕。项目建成后，将是连通琴川大道和江汉十桥，串联蔡甸城关、中法生态城、汉阳、硚口等区域的重要通道，成为实现沿江城市组团一体化发展目标的加速器。
作为武汉市城市基础设施重点工程，琴川大道东延线位于汉江下游右岸汉阳区永丰街道境内，下游距三环线长丰桥约1.5千米。工程西接已建琴川大道，在翠堤路处向北沿府河大堤压浸台向北、向东展线，终点在什湖路 （东）路口顺接百威路，全长3.018千米，道路等级为城市主干路，双向6车道，道路设计速度50千米/时，建设工期18个月。预计本月底完成首开段施工打围、绿化迁改及清表工作。
宜昌高铁新城项目
首联跨峡州大道钢箱梁
顺利合龙
11月14日，由中国一冶承建的宜昌花溪路—峡州大道节点互通工程首联钢箱梁顺利合龙，本次吊装作业的完成，为工程明年7月份顺利通车奠定坚实基础。
宜昌花溪路—峡州大道节点互通工程为宜昌高铁新城项目开工的首个子项，南起湖北及安盾有限公司以南，北止于双河路以南，西起于东站路以东，东止于百灵路以西。项目建成后，将彻底打通花溪路及峡州大道的纵横连接，进一步优化宜昌城市北区的路网结构，助力宜昌城市“北拓”。
鄂州机场高速公路
二期工程开始招标
湖北省交通运输厅公告显示
鄂州机场高速公路二期工程
开始招标
总投资65亿
连接黄石
计划明年1月开工
鄂州机场高速公路二期工程(此建设规模仅供参考，具体以政府主管部门批复为准)位于黄石和鄂州境内，起于鄂城区汀祖镇西北侧，机场一期高速终点陈桥枢纽，经鄂城区碧石渡镇、大冶还地桥镇，与武阳高速相交后经大冶保安镇、梁子湖区沼山镇，终点对接鄂咸高速。
项目全长约30公里，计划开工日期2023年1月20日。鄂州花湖机场高速全线建成后，黄石临空经济区将与鄂州花湖机场实现无缝对接，有利于促进黄石的高质量发展。
枣潜高速公路
襄阳北项目主线顺利贯通
近日，随着枣潜北五标项目徐家大桥最后一跨桥面混凝土全部浇筑完成，标志着枣潜高速公路襄阳北项目全线贯通。截至目前，枣潜北项目总体施工任务已基本完成。
枣潜高速公路襄阳北段是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中“纵五线”的重要组成部分，作为疫后重振交通补短板工程三年行动的重点项目，对促进地区资源开发利用，推动大别山革命老区振兴发展，具有十分重要的政治和经济意义。
十淅高速丁家营枢纽互通
主体工程完工
十淅高速公路丹江口市丁家营枢纽互通主体工程近日完工，预计2022年底建成通车。
十淅高速公路起于G70福银高速丹江口市丁家营镇，经丹江口市龙山镇、凉水河镇、石鼓镇和河南省淅川县，止于沪陕高速西峡县互通，连接洛栾高速直达洛阳，全长118公里，其中湖北段约42.7公里。
来源：湖北发布、湖北省发改委、湖北省交通运输厅、武汉市人民政府网、湖北交投、十堰日报
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