最近又有消息说 Tesla 还会调整 Model 3/Y 的价格，而且还是所谓的 Tesla 员工泄漏。

不知道大家信不信，我反正是不信。

在这个时间点，Tesla 一定是不会主动或者被动释放这种消息的，因为上个月的降价就是为了卖车，也确实撬动了不少竞品客户。

主要的原因是竞品产能基本都不太行，等车的时间太长，看到 Tesla 降价就直接换 3/Y 了。

在这种时间节点，放出来 Tesla 还会降价的消息，受益的尽管不一定是竞品，但肯定不是 Tesla.

那么 3/Y 到底还会不会降呢？

俺盲目猜测长期肯定还会降，但是短期内，至少在国补持续时间内应该是不会的。

国补没了会不会厂商补，咱也不知道，咱也不敢说，都要看 12 月的市场是什么样的了[笑cry]

*P2 的图也是很有意思的，目前 3/Y 确实是「一年内的最低价」，但 2021 年 8-11 月才是 3/Y 的历史最低价，那时候 Model 3 是 23.6 万起步。

仅供大家参考。

11月10日晚，蔚来发布2022年三季度财报。；归属于普通股股东的净亏损达41.4亿元，上年同期亏损28.6亿元。

蔚来要多少销量才能由亏损变成盈利？

蔚来最大的问题不是销量，而是换电模式本身无法盈利，投入产出比太低！

每个月要赚15个亿，一台车净利润对比特斯拉打个对半，4万吧，要再卖四万台才能盈利，也就是一个月五万台，均价近40万的车才能扭亏为盈？？？？这还是只卖车，不扩张服务的情况。销量翻五倍，一年顶五年，换电站和服务投资也得翻个两三倍才能保证和现在相同的体验，这笔支出算上又亏损了！

换电模式现在看来确实是一条死路，就车主每月1次换电权益算好了，这批闲置的电池，场地租金，建设费用，人工费用，简直没有任何盈利点。你说换电收费，普通车一个月又有多少次换电？充电不同，我放那里，就不怎么需要额外的人工支出，还有不需要购买闲置备用电池，而且冲多少算多少，不像换电池，无论我剩多少电换一次都是固定费用。

#特斯拉# 全世界最赚钱的车企也交不起房租了。特斯拉关闭首家门店的理由居然是租金太贵了。

看到这个消息啊，我是一头问号。特斯拉不是号称最赚钱的车企吗？怎么连租金也付不起了？
要回答这个问题，还得从特斯拉的销售模式说起。以前买车去的都是4S店，这些4S店其实并不是车企开的，它们属于经销商，帮车企卖车赚点差价。但是特斯拉改变了这样一种模式。特斯拉卖车全部都是直营，而且是全国统一定价。这样做的好处是提高了毛利率，不用给4S店钱了。而且对于消费者来说，价格也是更加透明的。直销的模式下，因为没有了经销商，卖车就只能靠自己了。

自己怎么卖呢？
一是靠老板在网上吆喝。
二就是在城市的核心商务区建体验店，让消费者看到自己。

特斯拉在中国的对手，也是延续了这样的一套打法。所以你看现在的商场，汽车门店是越来越多。而那些汽车企业的老板更是一个比一个会吹牛。一个说自己的车是500万以内最好的SUV，另一个说要在一年之内干掉特斯拉。

但现在的情况已经有所改变，特斯拉现在每月销量突破5万，几乎是没有人不知道这个品牌了。所以体验的需求也就没有这么高了。相反的，随着特斯拉保有量的增长，郊区的维修店需求大幅提升。因此为了利益最大化，特斯拉选择把门店从商场搬到了郊区。