见证顶级安全健康 新红旗HQ9和美守护尊享人生
从遮风挡雨的交通工具，到陪伴守护的“第三空间”，汽车在现代生活中的角色被赋予了更多使命。其中，安全与健康在消费升级的今天，已经成为广大消费者尤为看重的权衡因素。
安全为本，健康当先。一直以来，红旗品牌始终以领先行业的顶级安全、健康，不断推动用户极致体验升级。新近上市的新红旗HQ9，作为红旗品牌在高端豪华MPV领域的开山之作，沿袭了红旗产品家族传承有序的“国车”基因，在主动安全、被动安全、车舱健康等方面，为这个细分市场树立了崭新标杆。
主动安全：高阶场景识别更智慧
新红旗HQ9，以远超国家2021版C-NCAP五星安全的设计标准，全面升级车辆安全技术。在主动安全方面，以水平视场角100°摄像头+毫米波雷达的融合方案，大幅提升了智能驾驶辅助系统的安全性能。创新升级的AEB自动紧急制动功能，拥有夜间行人识别、两轮车识别等行业领先的场景识别能力，通过侦测前方突发状况，在驾驶员反应不及的情况下，主动介入刹停车辆，为人员安全提供有效保障。
行业领先的SACC高级巡航，使新红旗HQ9在0-150km/h车速范围内，均可根据车辆前方的交通和车道线情况，主动实现车辆的纵向加、减速、跟停，横向的转向控制，并在前车驶离3s内自动跟随，可有效减轻驾驶员的操作负担。同时，盲区探测、后碰撞预警、开门预警等系列驾驶辅助功能一应俱全，以高阶智能智慧实现防患未然、安全驾乘。
被动安全：“坚甲”设计固若金汤
在被动安全方面，新红旗HQ9同样针对2021版C-NCAP五星安全标准进行了创新升级。全面升级的“坚甲”车身，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%，最高强度2GPa；9H安全车身设计，构建纵梁、B柱等9个H形高强度稳定承载框架，全方位抵御碰撞侵入，保障驾乘人员安全。
高强车身打造“钢筋铁骨”
创新搭载的超长保压侧气帘，保护面积覆盖三排座椅，从前到后无死角防护，长达6s的超长保压时间，使车辆即便遭遇翻滚的极端状况，也能提供领先同级的极致保护。更有双级预紧式安全带，能在碰撞过程中更好地约束人体骨盆运动，避免人体下肢过度前移。此外，针对行人保护方面，新红旗HQ9搭载专属开发的“辐射弱化式”发罩内板与 “蜂巢式”保险杠骨架，高效吸收碰撞能量，降低行人伤害，真正做到了人性化安全出行。
侧气帘展开面积全面提升，保护区域更大
车舱健康：置身“森林级”氧吧
作为一款兼顾商务和家庭出行场景的豪华MPV，新红旗HQ9以全球领先、红旗品牌专属的五星健康座舱标准，打造极致健康驾乘环境。座椅、车门内饰等大面积采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，持续释放富有“空气维生素”之称的纳米生态负氧离子，保持车内每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验。同时，新红旗HQ9采用天然植物材料制造座椅背板等车内装备，在实现5%降重的同时，亦可实现100%回收利用，纯净天然、环境友好。
新红旗HQ9，以领先同级、不断迭代的技术创新，为消费者奉上360°安全守护与全天候健康呵护。它是“技术红旗”的又一款诚意之作，以“国车”硬实力铸就极致新体验，在消费升级的今天，将高端MPV产品的安全健康标准提升到了一个崭新高度，卓越安康，和美出行。
从遮风挡雨的交通工具，到陪伴守护的“第三空间”，汽车在现代生活中的角色被赋予了更多使命。其中，安全与健康在消费升级的今天，已经成为广大消费者尤为看重的权衡因素。
安全为本，健康当先。一直以来，红旗品牌始终以领先行业的顶级安全、健康，不断推动用户极致体验升级。新近上市的新红旗HQ9，作为红旗品牌在高端豪华MPV领域的开山之作，沿袭了红旗产品家族传承有序的“国车”基因，在主动安全、被动安全、车舱健康等方面，为这个细分市场树立了崭新标杆。
主动安全：高阶场景识别更智慧
新红旗HQ9，以远超国家2021版C-NCAP五星安全的设计标准，全面升级车辆安全技术。在主动安全方面，以水平视场角100°摄像头+毫米波雷达的融合方案，大幅提升了智能驾驶辅助系统的安全性能。创新升级的AEB自动紧急制动功能，拥有夜间行人识别、两轮车识别等行业领先的场景识别能力，通过侦测前方突发状况，在驾驶员反应不及的情况下，主动介入刹停车辆，为人员安全提供有效保障。
行业领先的SACC高级巡航，使新红旗HQ9在0-150km/h车速范围内，均可根据车辆前方的交通和车道线情况，主动实现车辆的纵向加、减速、跟停，横向的转向控制，并在前车驶离3s内自动跟随，可有效减轻驾驶员的操作负担。同时，盲区探测、后碰撞预警、开门预警等系列驾驶辅助功能一应俱全，以高阶智能智慧实现防患未然、安全驾乘。
被动安全：“坚甲”设计固若金汤
在被动安全方面，新红旗HQ9同样针对2021版C-NCAP五星安全标准进行了创新升级。全面升级的“坚甲”车身，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%，最高强度2GPa；9H安全车身设计，构建纵梁、B柱等9个H形高强度稳定承载框架，全方位抵御碰撞侵入，保障驾乘人员安全。
高强车身打造“钢筋铁骨”
创新搭载的超长保压侧气帘，保护面积覆盖三排座椅，从前到后无死角防护，长达6s的超长保压时间，使车辆即便遭遇翻滚的极端状况，也能提供领先同级的极致保护。更有双级预紧式安全带，能在碰撞过程中更好地约束人体骨盆运动，避免人体下肢过度前移。此外，针对行人保护方面，新红旗HQ9搭载专属开发的“辐射弱化式”发罩内板与 “蜂巢式”保险杠骨架，高效吸收碰撞能量，降低行人伤害，真正做到了人性化安全出行。
侧气帘展开面积全面提升，保护区域更大
车舱健康：置身“森林级”氧吧
作为一款兼顾商务和家庭出行场景的豪华MPV，新红旗HQ9以全球领先、红旗品牌专属的五星健康座舱标准，打造极致健康驾乘环境。座椅、车门内饰等大面积采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，持续释放富有“空气维生素”之称的纳米生态负氧离子，保持车内每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验。同时，新红旗HQ9采用天然植物材料制造座椅背板等车内装备，在实现5%降重的同时，亦可实现100%回收利用，纯净天然、环境友好。
新红旗HQ9，以领先同级、不断迭代的技术创新，为消费者奉上360°安全守护与全天候健康呵护。它是“技术红旗”的又一款诚意之作，以“国车”硬实力铸就极致新体验，在消费升级的今天，将高端MPV产品的安全健康标准提升到了一个崭新高度，卓越安康，和美出行。
【褒贬不一的CVT无级变速箱为何能成为“家用车之王”？】不知道从什么时候开始，CVT无级变速箱成了低端、娇贵的代名词。
很多车友对CVT的印象也早已根深蒂固，只要一提到CVT，“垃圾”这两个字便脱口而出。
不知道的还以为CVT是20世纪的产物，现在应该早就淘汰了才对。但转头一看销量，却又让人大吃一惊——那些搭载CVT变速箱的车，像卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等反倒赫然在前。
这又是怎么回事？难道说CVT变速箱真的比窦娥还冤吗？
今天，就让我们好好聊一聊成为众矢之的的CVT变速箱，它究竟是家用车之王，还是真有那么不堪。
想要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。
结构原理CVT的结构原理其实相当简单。其他变速箱就像是走楼梯，一阶一阶的。而CVT就像是坐电梯，非常的丝滑流畅，没有明确的挡位和跳挡的过程。这就是为什么把它叫做无级变速。
传统的齿轮被两个滑轮以及一条钢带所取代。而每个滑轮都是由两个锥形盘所组成的，上面的滑轮叫做主动轮，下面的滑轮叫做从动轮。主动轮负责动力输入而从动轮负责动力输出。中间采用钢带连接。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
了解完CVT变速箱的结构原理，那这种异于常人的变速箱是怎么变成“消费者的宠儿”的，而它又是因为什么变得“声名狼藉”呢？
这些问题，CVT的优缺点应该可以告诉你答案。
CVT的优缺点先来讲讲优点，由于没有了传动齿轮的存在，换挡带来的顿挫感也随之消失得无影无踪。
所以说，CVT变速箱的动力输出是线性的，使用感受非常平顺，就像一条平静的小溪，完全可以说是纵享丝滑，舒适感爆棚。
CVT变速箱还有一个非常大的优点，就是它的燃油经济性非常好。
因为CVT没有挡位之分，这也使得发动机会很轻松地处于最佳的动力输出上，变速箱也时刻会处在最佳的传动效率上，反馈到汽车上的就是非常优秀的燃油经济性。
在成本问题上，CVT结构简单，制造和研发成本也会比较低。但是在消费者眼中，就生成了“便宜货”的印象，在查找某个汽车的配置时，只要看到是装配的CVT变速箱，就会因为廉价感从而产生嫌弃心理。
但是这种简单的结构组成，不仅降低了成本，还使得CVT的维修保养起来也比较简单。
CVT的缺点也有不少，既然CVT是属于带传动，那么它可以承受的最大扭矩肯定也会十分有限，一般的CVT变速箱是无法承受较大的载荷的。
另外，CVT变速箱是不适合激烈驾驶的，在需要急加速或者急减速的情况下，带式结构就显得有些力不从心了。
这时它想要换挡就必须把锥形轮直径逐步调节到位，无法让齿轮式结构那样迅速地调节到位，所以在激烈驾驶的情况下，CVT的响应速度会更慢。也就是我们常常说的‘肉’。
再有，CVT变速箱还带有低温保护装置，这是为了防止在低温的环境下钢带发生断裂等情况，因此，到了气温低的时候，CVT的动力又会进一步削减。
既然CVT的结构如此简单，那为什么不可靠三个字可以一直萦绕在CVT的心头呢？
那是因为钢带与锥形齿轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。
此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，比如当你踩一脚‘地板油’时，可能就会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。
这也就是CVT格外“娇贵”的由来了。
家用车之王CVT变速箱有着十分明显的优缺点，但家用车、买菜车与它搭配起来的话，可以说是天作之合。所谓家用车，就是能够满足家庭生活的日常需求为主要用途的汽车，而CVT对于这种需求的汽车来说，可谓是刚刚好。
家用车最需要的是无疑就是经济性，而这方面CVT完全可以说是偏科正好偏到这了。在燃油经济性和成本上都可以说天下无双。正好符合了家用车的需求。
再有，CVT平顺到极致的舒适性也是家用车非常看重的一点。家用车要的不就是能平稳安全地开到目的地吗？
虽然CVT变速箱的缺点十分鲜明，但是在家用车的需求下，CVT的缺点又变得没那么重要了。
家用车不需要运动性能，也不需要汽车可以承受巨大的扭矩。试想一下，你不可能飙着车去买菜去接送孩子吧。动力是强了，汽车也完全能承受得住。但那后座上的孩子、那后备箱的鸡蛋受不受得了咱们就不知道了。
对于家用来说，CVT反而显得十分皮实耐造。这是由于CVT机构比较简单，没有像AT那样复杂繁多的零部件。而且因为不需要激烈驾驶，也不用担心打滑和钢带断裂。
所以在家用环境下它的寿命其实是很长的。因此CVT也被称为家用车之王，很多主打经济型、家用型的日系车都是一直在用CVT变速箱。
聊到这里，关于CVT能不能买也就显而易见了。
如果你是在城市家用环境下用车，注重市区驾驶的舒适性、注重日常的油耗表现的用户，那么这款家用之王无疑是最适合你的，它可以做到扬长避短，发挥出很大的优势。
但如果你追求的是运动、性能、操控乐趣以及强大的扭矩，那还是不要选择CVT的好。
很多车友对CVT的印象也早已根深蒂固，只要一提到CVT，“垃圾”这两个字便脱口而出。
不知道的还以为CVT是20世纪的产物，现在应该早就淘汰了才对。但转头一看销量，却又让人大吃一惊——那些搭载CVT变速箱的车，像卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等反倒赫然在前。
这又是怎么回事？难道说CVT变速箱真的比窦娥还冤吗？
今天，就让我们好好聊一聊成为众矢之的的CVT变速箱，它究竟是家用车之王，还是真有那么不堪。
想要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。
结构原理CVT的结构原理其实相当简单。其他变速箱就像是走楼梯，一阶一阶的。而CVT就像是坐电梯，非常的丝滑流畅，没有明确的挡位和跳挡的过程。这就是为什么把它叫做无级变速。
传统的齿轮被两个滑轮以及一条钢带所取代。而每个滑轮都是由两个锥形盘所组成的，上面的滑轮叫做主动轮，下面的滑轮叫做从动轮。主动轮负责动力输入而从动轮负责动力输出。中间采用钢带连接。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
了解完CVT变速箱的结构原理，那这种异于常人的变速箱是怎么变成“消费者的宠儿”的，而它又是因为什么变得“声名狼藉”呢？
这些问题，CVT的优缺点应该可以告诉你答案。
CVT的优缺点先来讲讲优点，由于没有了传动齿轮的存在，换挡带来的顿挫感也随之消失得无影无踪。
所以说，CVT变速箱的动力输出是线性的，使用感受非常平顺，就像一条平静的小溪，完全可以说是纵享丝滑，舒适感爆棚。
CVT变速箱还有一个非常大的优点，就是它的燃油经济性非常好。
因为CVT没有挡位之分，这也使得发动机会很轻松地处于最佳的动力输出上，变速箱也时刻会处在最佳的传动效率上，反馈到汽车上的就是非常优秀的燃油经济性。
在成本问题上，CVT结构简单，制造和研发成本也会比较低。但是在消费者眼中，就生成了“便宜货”的印象，在查找某个汽车的配置时，只要看到是装配的CVT变速箱，就会因为廉价感从而产生嫌弃心理。
但是这种简单的结构组成，不仅降低了成本，还使得CVT的维修保养起来也比较简单。
CVT的缺点也有不少，既然CVT是属于带传动，那么它可以承受的最大扭矩肯定也会十分有限，一般的CVT变速箱是无法承受较大的载荷的。
另外，CVT变速箱是不适合激烈驾驶的，在需要急加速或者急减速的情况下，带式结构就显得有些力不从心了。
这时它想要换挡就必须把锥形轮直径逐步调节到位，无法让齿轮式结构那样迅速地调节到位，所以在激烈驾驶的情况下，CVT的响应速度会更慢。也就是我们常常说的‘肉’。
再有，CVT变速箱还带有低温保护装置，这是为了防止在低温的环境下钢带发生断裂等情况，因此，到了气温低的时候，CVT的动力又会进一步削减。
既然CVT的结构如此简单，那为什么不可靠三个字可以一直萦绕在CVT的心头呢？
那是因为钢带与锥形齿轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。
此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，比如当你踩一脚‘地板油’时，可能就会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。
这也就是CVT格外“娇贵”的由来了。
家用车之王CVT变速箱有着十分明显的优缺点，但家用车、买菜车与它搭配起来的话，可以说是天作之合。所谓家用车，就是能够满足家庭生活的日常需求为主要用途的汽车，而CVT对于这种需求的汽车来说，可谓是刚刚好。
家用车最需要的是无疑就是经济性，而这方面CVT完全可以说是偏科正好偏到这了。在燃油经济性和成本上都可以说天下无双。正好符合了家用车的需求。
再有，CVT平顺到极致的舒适性也是家用车非常看重的一点。家用车要的不就是能平稳安全地开到目的地吗？
虽然CVT变速箱的缺点十分鲜明，但是在家用车的需求下，CVT的缺点又变得没那么重要了。
家用车不需要运动性能，也不需要汽车可以承受巨大的扭矩。试想一下，你不可能飙着车去买菜去接送孩子吧。动力是强了，汽车也完全能承受得住。但那后座上的孩子、那后备箱的鸡蛋受不受得了咱们就不知道了。
对于家用来说，CVT反而显得十分皮实耐造。这是由于CVT机构比较简单，没有像AT那样复杂繁多的零部件。而且因为不需要激烈驾驶，也不用担心打滑和钢带断裂。
所以在家用环境下它的寿命其实是很长的。因此CVT也被称为家用车之王，很多主打经济型、家用型的日系车都是一直在用CVT变速箱。
聊到这里，关于CVT能不能买也就显而易见了。
如果你是在城市家用环境下用车，注重市区驾驶的舒适性、注重日常的油耗表现的用户，那么这款家用之王无疑是最适合你的，它可以做到扬长避短，发挥出很大的优势。
但如果你追求的是运动、性能、操控乐趣以及强大的扭矩，那还是不要选择CVT的好。
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