由中国工程院院士项昌乐团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车日前由北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布。该飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。其中，自主垂直起降飞行器最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克；智能操控座舱采用超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，两座布局；自动驾驶底盘最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时。~新华社

【雄安建设】京雄高速，又有新进展！

经过12小时连续奋战，京雄高速 （北京段）跨长阳路最后一联现浇梁顺利完工，打通了关键“断点”，为运架梁提供了通道。记者16日从中铁六局北京铁建公司获悉，京雄高速跨京良路、房山线钢梁顶推施工蓄势待发，工程进入最后冲刺阶段。

“长阳路为城市主干道路，人车流量大，跨路施工时，‘一钉一铆’掉落都可能造成严重的事故，安全风险高。”项目部技术负责人李镭介绍，作为全线的特殊结构之一，连续梁分左右两幅，单幅长135.4米，采用单箱四室预应力现浇变截面连续箱梁，结构形式复杂，桥体线性控制要求高，且混凝土浇筑体量大，施工质量控制难度大。

为不影响过往车辆通行，项目部选用安全性较高的满堂支架搭设方案，并安排专人进行日常巡视，对跨路防护设施进行日常维护，确保行车安全。

“京雄高速主线跨京良路及地铁房山线施工，是本标段施工的重中之重，现场将采用钢箱梁异地拼装+步履式顶推的施工工艺，跨越京良路及房山线，全程保证京良路‘不断流’，最大限度减小施工对交通的影响。项目经理李隽介绍，钢箱梁具有结构重量大、安装精度要求高，顶推过程中线形控制难度大、安全风险高等难点，同时钢梁拼装与京广高铁并行，施工中必须确保高铁线运营安全。现阶段，钢箱梁已全部拼装完成，顶推施工蓄势待发。

据介绍，钢箱梁拼装过程中，项目部实时优化施工组织，高效利用施工场地，不断调整吊车站位，并利用已完成的下部结构设置拼装胎架，有效减少了临时支撑结构施工时间，仅用时32天就完成全部拼装任务。项目部还将引进智能步履式顶推系统，该系统能够在顶推过程中实时控制梁体轨迹线和高度，同时减小摩擦力、强化平衡性，确保钢梁移动181米后，“零偏差零风险”精准就位。

京雄高速（北京段）工程，是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道，对构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。（来源：北京日报客户端）

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