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你越跟我斗，我就越坚强，你越见不得我好，我就越要好给你看。
如果你掉进了黑暗里，你能做的，不过是静心等待，直到你的双眼适应黑暗。
一个人为什么要努力？努力是为了当你看到自己喜欢的东西时，不用担心自己的钱包，更不用顾虑别人的脸色。努力，跟你的性别无关，跟你单身与否无关，努力，是为了让自己更独立。你只有经济独立，才能人格独立，只有生活独立，才能思想独立。#寄拍##招网拍模特##网拍##House网拍##网拍模特#
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来考网二级建造师考试试题-建设工程管理每日一练打卡（9.10）
第1题:单选题(本题1分)
某工程网络计划中,工作P的最迟完成时间为第25天,其持续时间为6天。该工作有三项紧前工作,它们的最早完成时间分别为第10天、第12天和第13天,则该工作P的总时差为（）
A.6天
B.10天
C.12天
D.14天
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P139页
工作P的最早开始时间=max(10,12,13)-13 ,最早完成=13+6-19,总时差 最迟完成早完成=25-19-6。
第2题:单选题(本题1分)
某工程网络计划中工作M的总时差为3d ,自由时差为0,该计划执行过程中,只有工作M的实际进度拖后4d ,则工作M的实际进度将其紧后工作的最早开始时间推迟和使总工期延长的时间分别为（）。
A.3d和0d
B.3d和1d
C.4d和0d
D.4d和1d
【正确答案】 :D
【试题解析】
2020新版教材P139页
总时差,是指在不影响总工期的前提下可以利用的机动时间。自由时差,是指在不影响其紧后工作最早开始的前提下可以利用的机动时间。则工作M的实际进度将其紧后工作的最早开始时间推迟为:自由时差0-实际拖延4-4d ,使总工期延长的时间为：总时差3-实际拖延4=1d.
第3题:单选题(本题1分)
某建设工程网络计划中某工作的自由时差为4d ,总时差为5d,施工进度检查时发现该工作实际进度拖延导致总工期拖延2d,其他工作未拖延。则该工作实际进度比计划进度拖延（）d。
A.2
B.6
C.7
D.11
【正确答案】 :C
【试题解析】 :
2020新版教材P139页
总时差是指在不影响总工期的前提下,工作可以利用的机动时间;自由时差是指在不影响其紧后工作最早开始的前提下,工作可以利用的机动时间。故本题中,实际进度比计划进度拖延的时间为2d+5d=7d.
第4题:单选题(本题1分)
在计算双代号网络计划的时间参数时,工作的最迟完成时间等于其所有紧后工作的（）
A.最早开始时间的最小值
B.最早开始时间的最大值
C.最迟开始时间的最小值
D.最迟开始时间的最大值
【正确答案】 :C
【试题解析】
2020新版教材P140页
工作最迟时间参数受到紧后工作的约束,故其计算顺序应从终点节点起,逆着箭线方向依次逐项计算。最迟完成时间等于各紧后工作的最迟开始时间的最小值。
第5题:单选题(本题1分)
双代号网络图中虚箭线表示（）。
A.资源消耗程度
B.工作的持续时间
C工作之间的逻辑关系
D.非关键工作
【正确答案】 :C
【试题解析】
2020新版教材P135页
在双代号网络图中,为了正确地表达图中工作之间的逻辑关系,往往需要应用虚箭线。虚箭线是实际工作中并不存在的一项虚设工作,故它们既不占用时间,也不消耗资源,一般起着工作之间的联系、区分和断路三个作用。
第6题:单选题(本题1分)
下列关于双代号网络计划绘图规则的说法,错误的有（）。
A.网络图必须正确表达各工作间的逻辑关系
B.网络图中可以出现循环回路
C.单目标网络计划只有一个起点节点和一个终点节点
D.网络图中严禁出现没有箭头节点或没有箭尾节点的箭线
【正确答案】 :B
【试题解析】 :
2020新版教材P138页
双代号网络图中,严禁出现循环回路。所谓循环回路是指从网络图中的某一个节点出发,顺着箭线方向又回到了原来出发点的线路。
第7题:单选题(本题1分)
在工程网络计划中,工作M的最迟完成时间为25天,其持续时间为7天。如果工作M最早开始时间为13天,则工作M的总时差为（）天。
A.5
B.6
C.7
D.12
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P140页
最迟开始时间为最迟完成时间减去其持续时间,(25-7-18天) ;
总时差等于最迟开始时间减去最早开始时间,(18-13-5天)
第8题:单选题(本题1分)
在网络计划中,若某项工作的（）最小,则该工作必为关键工作。
A.自由时差
B.持续时间
C.时间间隔
D.总时差
【正确答案】 :D
【试题解析】 :
2020新版教材P148页
关键工作是指网络计划中总时差最小的工作。
第9题:单选题(本题1分)
下列关于工程网络计划关键工作的表述中,正确的是（）。
A.双代号时标网络计划中关键工作没有波形线
B.单代号网络计划中的关键工作与其紧后工作之间的时间间隔为零
C.工程网络计划中的关键工作的总时差一定为零
D.双代号网络计划中的关键工作必定全在关键线路上
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P146页
B错在单代号网络图中关键线路工作与紧后工作之间的时间间隔不一定是0,C错在,是关键线路上总时差一定为0,关键工作的总时差不一定为0.D错在关键工作不一定都在关键线路上。
从起点节点开始到终点节点均为关键工作,且所有工作的时间间隔为零的线路关键线路,总时差最小的工作是关键工作.
第10题:单选题(本题1分)
与工程网络计划方法相比,横道图进度计划方法的缺点是（）。
A.无法确定计划中的关键工作和时差
B.不能手动方式改动调整进度计划
C.难以直观反映计划所需要的资源数量
D.不可以直观计算计划中工作的时间参数
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P134页
横道图进度计划的缺点有:工序(工作)之间的逻辑关系可以设法表达,但不易表达清楚;适用于手工编制计划;没有通过严谨的进度计划时间参数计算,不能确定计划的关键工作、关键线路与时差;计划调整只能用手工方式进行其工作量较大;难以适应大的进度计划系统。
来考网专注于一级建造师、二级建造师、造价工程师、消防工程师、监理工程师、安全工程师报名培训相关咨询。还有全国学历提升辅导。八大员新报+继教、安全三类人员申报、初中级职称评审等。以上项目联系来考网陈老师：15926322452（微信同号）
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第1题:单选题(本题1分)
某工程网络计划中,工作P的最迟完成时间为第25天,其持续时间为6天。该工作有三项紧前工作,它们的最早完成时间分别为第10天、第12天和第13天,则该工作P的总时差为（）
A.6天
B.10天
C.12天
D.14天
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P139页
工作P的最早开始时间=max(10,12,13)-13 ,最早完成=13+6-19,总时差 最迟完成早完成=25-19-6。
第2题:单选题(本题1分)
某工程网络计划中工作M的总时差为3d ,自由时差为0,该计划执行过程中,只有工作M的实际进度拖后4d ,则工作M的实际进度将其紧后工作的最早开始时间推迟和使总工期延长的时间分别为（）。
A.3d和0d
B.3d和1d
C.4d和0d
D.4d和1d
【正确答案】 :D
【试题解析】
2020新版教材P139页
总时差,是指在不影响总工期的前提下可以利用的机动时间。自由时差,是指在不影响其紧后工作最早开始的前提下可以利用的机动时间。则工作M的实际进度将其紧后工作的最早开始时间推迟为:自由时差0-实际拖延4-4d ,使总工期延长的时间为：总时差3-实际拖延4=1d.
第3题:单选题(本题1分)
某建设工程网络计划中某工作的自由时差为4d ,总时差为5d,施工进度检查时发现该工作实际进度拖延导致总工期拖延2d,其他工作未拖延。则该工作实际进度比计划进度拖延（）d。
A.2
B.6
C.7
D.11
【正确答案】 :C
【试题解析】 :
2020新版教材P139页
总时差是指在不影响总工期的前提下,工作可以利用的机动时间;自由时差是指在不影响其紧后工作最早开始的前提下,工作可以利用的机动时间。故本题中,实际进度比计划进度拖延的时间为2d+5d=7d.
第4题:单选题(本题1分)
在计算双代号网络计划的时间参数时,工作的最迟完成时间等于其所有紧后工作的（）
A.最早开始时间的最小值
B.最早开始时间的最大值
C.最迟开始时间的最小值
D.最迟开始时间的最大值
【正确答案】 :C
【试题解析】
2020新版教材P140页
工作最迟时间参数受到紧后工作的约束,故其计算顺序应从终点节点起,逆着箭线方向依次逐项计算。最迟完成时间等于各紧后工作的最迟开始时间的最小值。
第5题:单选题(本题1分)
双代号网络图中虚箭线表示（）。
A.资源消耗程度
B.工作的持续时间
C工作之间的逻辑关系
D.非关键工作
【正确答案】 :C
【试题解析】
2020新版教材P135页
在双代号网络图中,为了正确地表达图中工作之间的逻辑关系,往往需要应用虚箭线。虚箭线是实际工作中并不存在的一项虚设工作,故它们既不占用时间,也不消耗资源,一般起着工作之间的联系、区分和断路三个作用。
第6题:单选题(本题1分)
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A.网络图必须正确表达各工作间的逻辑关系
B.网络图中可以出现循环回路
C.单目标网络计划只有一个起点节点和一个终点节点
D.网络图中严禁出现没有箭头节点或没有箭尾节点的箭线
【正确答案】 :B
【试题解析】 :
2020新版教材P138页
双代号网络图中,严禁出现循环回路。所谓循环回路是指从网络图中的某一个节点出发,顺着箭线方向又回到了原来出发点的线路。
第7题:单选题(本题1分)
在工程网络计划中,工作M的最迟完成时间为25天,其持续时间为7天。如果工作M最早开始时间为13天,则工作M的总时差为（）天。
A.5
B.6
C.7
D.12
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P140页
最迟开始时间为最迟完成时间减去其持续时间,(25-7-18天) ;
总时差等于最迟开始时间减去最早开始时间,(18-13-5天)
第8题:单选题(本题1分)
在网络计划中,若某项工作的（）最小,则该工作必为关键工作。
A.自由时差
B.持续时间
C.时间间隔
D.总时差
【正确答案】 :D
【试题解析】 :
2020新版教材P148页
关键工作是指网络计划中总时差最小的工作。
第9题:单选题(本题1分)
下列关于工程网络计划关键工作的表述中,正确的是（）。
A.双代号时标网络计划中关键工作没有波形线
B.单代号网络计划中的关键工作与其紧后工作之间的时间间隔为零
C.工程网络计划中的关键工作的总时差一定为零
D.双代号网络计划中的关键工作必定全在关键线路上
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P146页
B错在单代号网络图中关键线路工作与紧后工作之间的时间间隔不一定是0,C错在,是关键线路上总时差一定为0,关键工作的总时差不一定为0.D错在关键工作不一定都在关键线路上。
从起点节点开始到终点节点均为关键工作,且所有工作的时间间隔为零的线路关键线路,总时差最小的工作是关键工作.
第10题:单选题(本题1分)
与工程网络计划方法相比,横道图进度计划方法的缺点是（）。
A.无法确定计划中的关键工作和时差
B.不能手动方式改动调整进度计划
C.难以直观反映计划所需要的资源数量
D.不可以直观计算计划中工作的时间参数
【正确答案】 :A
【试题解析】 :
2020新版教材P134页
横道图进度计划的缺点有:工序(工作)之间的逻辑关系可以设法表达,但不易表达清楚;适用于手工编制计划;没有通过严谨的进度计划时间参数计算,不能确定计划的关键工作、关键线路与时差;计划调整只能用手工方式进行其工作量较大;难以适应大的进度计划系统。
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来考网二级建造师考试试题-建设工程管理每日一练打卡（9.10）
什么是轴承钢？轴承钢是什么材质的钢材
轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢。轴承在工作时承受着极大的压力和摩擦力，所以要求轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。对轴承钢的化学成分的均匀性、非金属夹杂物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分严格，是所有钢铁生产中要求最严格的钢种之一。
1976年国际标准化组织ISO将一些通用的轴承钢号纳入国际标准，将轴承钢分为：
全淬透型轴承钢、表面硬化型轴承钢、不锈轴承钢、高温轴承钢等四类共17个钢号。
有的国家增加一个类别为特殊用途的轴承钢或合金。我国已纳入标准的轴承钢分类方法与ISO相似，分别对应为高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、不锈耐蚀轴承钢、高温轴承钢四大类。
近五十年来我国还在轴承钢钢种及其轴承用材料方面，如无铬轴承钢、中碳轴承钢、特殊用途轴承钢及合金、金属陶瓷等取得了很大的进展。
高碳铬轴承钢GCr15是世界上生产量最大的轴承钢，含碳Wc为1%左右，含铬量Wcr为1.5%左右，从1901年诞生至今100多年来，主要成分基本没有改变，随着科学技术的进步，研究工作任在继续，产品质量不断提高，占世界轴承钢生产总量的80%以上。以至于现在我们所说的轴承钢如果没有特殊的说明，那就是指GCr15。
轴承钢主要用于制造滚动轴承的滚动体和套圈。由于轴承应具备长寿命、高精度、低发热量、高速性、高刚性、低噪音、高耐磨性等特性，因此要求轴承钢应具备：高硬度、均匀硬度、高弹性极限、高接触疲劳强度、必须的韧性、一定的淬透性、在大气的润滑剂中的耐腐蚀性能。
为了达到上述性能要求，对轴承钢的化学成分均匀性、非金属夹杂物含量和类型、碳化物粒度和分布、脱碳等要求严格。轴承钢总体上向高质量、高性能和多品种方向发展。轴承用钢按特性及应用环境划分为：高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢、不锈轴承钢及专用的特种轴承材料。
为适应高温、高速、高负荷、耐蚀、抗辐射的要求，需要研制一系列具有特殊性能的新型轴承钢。为了降低轴承钢的氧含量，发展了真空冶炼、电渣重熔、电子束重熔等轴承钢的冶炼技术。而大批量轴承钢的冶炼由电弧炉熔炼，发展成各种类型初炼炉加炉外精炼。
目前，采用容量大于60吨初炼炉＋LF／VD或RH＋连铸＋连轧工艺生产轴承钢，以达到高质量、高效率、低能耗之目的。在热处理工艺方面，由车底式炉、罩式炉发展成连续可控气氛退火炉热处理。目前，连续热处理炉型最长为150m，加工生产轴承钢的球化组织稳定和均匀，脱碳层小，消耗能量低。
20世纪70年代以来，随着经济发展和工业技术进步，轴承的应用范围扩大；而国际贸易的发展，又推动了轴承钢标准国际化和新技术、新工艺及新装备的开发和应用，效率高、质量高、成本低的配套技术和工艺装备应运而生。
日本和德国等均建成了高洁净度、高质量的轴承钢生产线，使钢的产量迅速增加，钢的质量和疲劳寿命大幅度提高。日本和瑞典生产的轴承钢的氧含量降到10ppm以下。80年代末期，日本山阳特钢公司的先进水平为5.4ppm，达到了真空重熔轴承钢的水平。
轴承的接触疲劳寿命对钢组织的均匀性非常敏感。提高洁净度(减少钢中的杂质元素和夹杂物含量)，促使钢中的非金属夹杂物和碳化物细小均匀分布，可以提高轴承钢的接触疲劳寿命。
轴承钢使用状态下的组织应是回火马氏体基体上均匀分布着细小的碳化物颗粒，这样的组织可以赋予轴承钢所需要的性能。高碳轴承钢中的主要合金元素有碳、铬、 硅、锰、钒等。
如何获得球化组织是轴承钢生产中的重要问题，控轧控冷是先进轴承钢的重要生产工艺。通过控轧或轧后快冷消除了网状碳化物，获得合适的预备组织，可以缩短轴承钢球化退火时间，细化碳化物，提高疲劳寿命。
近年来，俄罗斯和日本采用低温控轧(800℃～850℃以下)，轧后采用空冷加短时间退火，或完全取消球化退火工艺，就可得到合格的轴承钢组织。
轴承钢的650℃温加工也是新型技术。共析钢或高碳钢热加工前若具有细晶粒组织或在加工过程能形成细晶粒，则在(0.4～0. 6)熔化温度范围内，在一定应变速率下，呈现出超塑性。
美国海军研究院(NSP)对5 2100钢进行了650℃温加工试验表明，在650℃下真应变，2.5不发生断裂。因此，有可能以650℃温加工来代替高温加工并与球化退火工艺结合起来，这对简化设备和工序、节约能源、提高质量有重要意义。
在热处理方面，在提高球化退火质量，获得细小、均匀、球形的碳化物以及缩短退火时间或取消球化退火工序的研究方面有了进展，即盘条生产采用两次组织退火，将拉拔后的720℃～730℃再结晶退火改为760 ℃的组织退火。这样可以得到硬度低、球化好、无网状碳化物的组织，关键要保证中间拉拔减面率≥14%。该工艺使热处理炉的效率提高25%～30%。连续式球化退火热处理技术是轴承钢热处理的发展方向。
各国都在研究和开发新型轴承钢，扩大应用和代替传统的轴承钢。如快速渗碳轴承钢，通过改变化学成分来提高渗碳速度，其中碳含量由传统的0.08%～0.20%提高到0.45%左右，渗碳时间由7小时缩短到30 分钟。
开发了高频淬火轴承钢，用普通中碳钢或中碳锰、铬钢，通过高频加热淬火来代替普通轴承钢，既简化了生产工序又降低了成本，并提高了使用寿命。
日本研制的GCr465、SCM465疲劳寿命比SUJ2高2～4倍。由于在高温、腐蚀、润滑条件恶劣的环境下使用轴承愈来愈多，过去使用的M50(CrMo4V)、440C(9Cr18Mo)等轴承钢已不能满足使用要求，急需研制加工性能好、成本低、疲劳寿命长、能适合不同目的和用途的轴承用钢，如高温渗碳钢 M50NiL、易加工不锈轴承钢50X18M以及陶瓷轴承材料等。
针对GCr15SiMn钢淬透性低的弱点，我国开发了高淬透性和淬硬性轴承钢GCr15SiMo，其淬硬性HRC≥60，淬透性J60≥25mm。GCr15SiMo的接触疲劳寿命L10和L50分别比GCr15Si Mn提高73%和68%，在相同使用条件下，用G015SiMo钢制造的轴承的使用寿命是GCr15SiMo钢的两倍。
近年来，我国还开发了能节约能源、节约资源和抗冲击的GCr4轴承钢。与GCr15相比，GCr4的冲击值提高了66%～104%，断裂韧性提高了67%，接触疲劳寿命L10提高了12%。GCr4钢轴承采用高温加热表面淬火热处理工艺。与全淬透的GCr15钢轴承相比，GCr4钢轴承的寿命明显提高，可用于重载高速列车轴承。
今后轴承钢主要向高洁净度和性能多样化两个方向发展。提高轴承钢的洁净度，特别是降低钢中的氧含量，可以明显延长轴承的寿命。
氧含量由28ppm降低到5ppm，疲劳寿命可以延长1个数量级。为了延长轴承钢的寿命，人们多年来一直致力于开发应用精炼技术来降低钢中的氧含量。通过不懈的努力，轴承钢中的最低氧含量已从20世纪60 年代的28ppm 降低到90年代的5ppm。
目前，我国可以将轴承钢中的最低氧含量控制在 10ppm左右。轴承使用环境的变化要求轴承钢必须具备性能的多样化。如设备转速的提高，需要准高温用(200℃以下)轴承钢(通常采用在 SUJ2钢的基础上提高Si含量、添加V和Nb的方法来达到抗软化和稳定尺寸的目的)；腐蚀应用场合，需要开发不锈轴承钢；为了简化工艺，应该开发高频淬火轴承钢和短时渗碳轴承钢；为了满足航空航天的需要，应开发高温轴承钢。
轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢。轴承在工作时承受着极大的压力和摩擦力，所以要求轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。对轴承钢的化学成分的均匀性、非金属夹杂物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分严格，是所有钢铁生产中要求最严格的钢种之一。
1976年国际标准化组织ISO将一些通用的轴承钢号纳入国际标准，将轴承钢分为：
全淬透型轴承钢、表面硬化型轴承钢、不锈轴承钢、高温轴承钢等四类共17个钢号。
有的国家增加一个类别为特殊用途的轴承钢或合金。我国已纳入标准的轴承钢分类方法与ISO相似，分别对应为高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、不锈耐蚀轴承钢、高温轴承钢四大类。
近五十年来我国还在轴承钢钢种及其轴承用材料方面，如无铬轴承钢、中碳轴承钢、特殊用途轴承钢及合金、金属陶瓷等取得了很大的进展。
高碳铬轴承钢GCr15是世界上生产量最大的轴承钢，含碳Wc为1%左右，含铬量Wcr为1.5%左右，从1901年诞生至今100多年来，主要成分基本没有改变，随着科学技术的进步，研究工作任在继续，产品质量不断提高，占世界轴承钢生产总量的80%以上。以至于现在我们所说的轴承钢如果没有特殊的说明，那就是指GCr15。
轴承钢主要用于制造滚动轴承的滚动体和套圈。由于轴承应具备长寿命、高精度、低发热量、高速性、高刚性、低噪音、高耐磨性等特性，因此要求轴承钢应具备：高硬度、均匀硬度、高弹性极限、高接触疲劳强度、必须的韧性、一定的淬透性、在大气的润滑剂中的耐腐蚀性能。
为了达到上述性能要求，对轴承钢的化学成分均匀性、非金属夹杂物含量和类型、碳化物粒度和分布、脱碳等要求严格。轴承钢总体上向高质量、高性能和多品种方向发展。轴承用钢按特性及应用环境划分为：高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢、不锈轴承钢及专用的特种轴承材料。
为适应高温、高速、高负荷、耐蚀、抗辐射的要求，需要研制一系列具有特殊性能的新型轴承钢。为了降低轴承钢的氧含量，发展了真空冶炼、电渣重熔、电子束重熔等轴承钢的冶炼技术。而大批量轴承钢的冶炼由电弧炉熔炼，发展成各种类型初炼炉加炉外精炼。
目前，采用容量大于60吨初炼炉＋LF／VD或RH＋连铸＋连轧工艺生产轴承钢，以达到高质量、高效率、低能耗之目的。在热处理工艺方面，由车底式炉、罩式炉发展成连续可控气氛退火炉热处理。目前，连续热处理炉型最长为150m，加工生产轴承钢的球化组织稳定和均匀，脱碳层小，消耗能量低。
20世纪70年代以来，随着经济发展和工业技术进步，轴承的应用范围扩大；而国际贸易的发展，又推动了轴承钢标准国际化和新技术、新工艺及新装备的开发和应用，效率高、质量高、成本低的配套技术和工艺装备应运而生。
日本和德国等均建成了高洁净度、高质量的轴承钢生产线，使钢的产量迅速增加，钢的质量和疲劳寿命大幅度提高。日本和瑞典生产的轴承钢的氧含量降到10ppm以下。80年代末期，日本山阳特钢公司的先进水平为5.4ppm，达到了真空重熔轴承钢的水平。
轴承的接触疲劳寿命对钢组织的均匀性非常敏感。提高洁净度(减少钢中的杂质元素和夹杂物含量)，促使钢中的非金属夹杂物和碳化物细小均匀分布，可以提高轴承钢的接触疲劳寿命。
轴承钢使用状态下的组织应是回火马氏体基体上均匀分布着细小的碳化物颗粒，这样的组织可以赋予轴承钢所需要的性能。高碳轴承钢中的主要合金元素有碳、铬、 硅、锰、钒等。
如何获得球化组织是轴承钢生产中的重要问题，控轧控冷是先进轴承钢的重要生产工艺。通过控轧或轧后快冷消除了网状碳化物，获得合适的预备组织，可以缩短轴承钢球化退火时间，细化碳化物，提高疲劳寿命。
近年来，俄罗斯和日本采用低温控轧(800℃～850℃以下)，轧后采用空冷加短时间退火，或完全取消球化退火工艺，就可得到合格的轴承钢组织。
轴承钢的650℃温加工也是新型技术。共析钢或高碳钢热加工前若具有细晶粒组织或在加工过程能形成细晶粒，则在(0.4～0. 6)熔化温度范围内，在一定应变速率下，呈现出超塑性。
美国海军研究院(NSP)对5 2100钢进行了650℃温加工试验表明，在650℃下真应变，2.5不发生断裂。因此，有可能以650℃温加工来代替高温加工并与球化退火工艺结合起来，这对简化设备和工序、节约能源、提高质量有重要意义。
在热处理方面，在提高球化退火质量，获得细小、均匀、球形的碳化物以及缩短退火时间或取消球化退火工序的研究方面有了进展，即盘条生产采用两次组织退火，将拉拔后的720℃～730℃再结晶退火改为760 ℃的组织退火。这样可以得到硬度低、球化好、无网状碳化物的组织，关键要保证中间拉拔减面率≥14%。该工艺使热处理炉的效率提高25%～30%。连续式球化退火热处理技术是轴承钢热处理的发展方向。
各国都在研究和开发新型轴承钢，扩大应用和代替传统的轴承钢。如快速渗碳轴承钢，通过改变化学成分来提高渗碳速度，其中碳含量由传统的0.08%～0.20%提高到0.45%左右，渗碳时间由7小时缩短到30 分钟。
开发了高频淬火轴承钢，用普通中碳钢或中碳锰、铬钢，通过高频加热淬火来代替普通轴承钢，既简化了生产工序又降低了成本，并提高了使用寿命。
日本研制的GCr465、SCM465疲劳寿命比SUJ2高2～4倍。由于在高温、腐蚀、润滑条件恶劣的环境下使用轴承愈来愈多，过去使用的M50(CrMo4V)、440C(9Cr18Mo)等轴承钢已不能满足使用要求，急需研制加工性能好、成本低、疲劳寿命长、能适合不同目的和用途的轴承用钢，如高温渗碳钢 M50NiL、易加工不锈轴承钢50X18M以及陶瓷轴承材料等。
针对GCr15SiMn钢淬透性低的弱点，我国开发了高淬透性和淬硬性轴承钢GCr15SiMo，其淬硬性HRC≥60，淬透性J60≥25mm。GCr15SiMo的接触疲劳寿命L10和L50分别比GCr15Si Mn提高73%和68%，在相同使用条件下，用G015SiMo钢制造的轴承的使用寿命是GCr15SiMo钢的两倍。
近年来，我国还开发了能节约能源、节约资源和抗冲击的GCr4轴承钢。与GCr15相比，GCr4的冲击值提高了66%～104%，断裂韧性提高了67%，接触疲劳寿命L10提高了12%。GCr4钢轴承采用高温加热表面淬火热处理工艺。与全淬透的GCr15钢轴承相比，GCr4钢轴承的寿命明显提高，可用于重载高速列车轴承。
今后轴承钢主要向高洁净度和性能多样化两个方向发展。提高轴承钢的洁净度，特别是降低钢中的氧含量，可以明显延长轴承的寿命。
氧含量由28ppm降低到5ppm，疲劳寿命可以延长1个数量级。为了延长轴承钢的寿命，人们多年来一直致力于开发应用精炼技术来降低钢中的氧含量。通过不懈的努力，轴承钢中的最低氧含量已从20世纪60 年代的28ppm 降低到90年代的5ppm。
目前，我国可以将轴承钢中的最低氧含量控制在 10ppm左右。轴承使用环境的变化要求轴承钢必须具备性能的多样化。如设备转速的提高，需要准高温用(200℃以下)轴承钢(通常采用在 SUJ2钢的基础上提高Si含量、添加V和Nb的方法来达到抗软化和稳定尺寸的目的)；腐蚀应用场合，需要开发不锈轴承钢；为了简化工艺，应该开发高频淬火轴承钢和短时渗碳轴承钢；为了满足航空航天的需要，应开发高温轴承钢。
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