孙俪，太骄傲了！
10月27日，孙俪出席活动的一段采访视频备受关注，明明是被问及未来的工作动向，她却是一句话直接暴露了目前的真实婚姻、家庭情况。
众所周知，在结婚生子以后，孙俪的确是大大减少了自己的工作，把更多的精力花费在了家庭之上，不过能够保持长红，其中一个原因就是这些年孙俪并没有完全隐退，而且每年几乎都会向观众们交出少而精的精彩“作业”。
这次被问到即将和大家见面的作品，孙俪还没回答就掩饰不住自己的骄傲和自豪，她拿着话筒笑着表示：“今年，我拍了邓超导演导的《中国乒乓》，然后新戏可能在过年之后会开机！”
说到邓超时，孙俪还特意强调了两遍，这个小细节，足以见得孙俪对于邓超事业的支持，不仅仅是嘴上支持，且是用自己的实际行动来支持。
其实从邓超转型做导演以来，实话讲，他拍摄的几部作品，至今为止可能算不上影坛里非常出色的，但是孙俪已经多次参演，和邓超一起挑战、一起奋斗了，这次两人再次合作，更是让人感受到了夫妻俩的婚姻、事业状态之好。
因为近些年娱乐圈离婚的明星真不少，所以不少人感叹，在这个名利复杂的圈子里，各自走自己的目标和想法，很难有长久的感情，但如果我们回头看邓超和孙俪，不得不说，他们能够一直稳握“模范夫妻”的称号，真不是没道理。
首先，两人并没有因为害怕工作产生分歧吵架而完全“隔离工作”，反而是互相鼓励、互相支持。
而有的明星总是以工作忙为由，称没办法陪伴家人，但我们从孙俪、邓超的动态来看，邓超虽然工作繁忙，但是他也完全没有忽略对老婆、孩子的陪伴，只要一有时间，一家人便会一同出行活动。
也难怪这两人自从结婚以来，各自的事业都发展得越来越好，家庭也越来越幸福，这才是好的婚姻、好的爱情该有的样子吧。
10月27日，孙俪出席活动的一段采访视频备受关注，明明是被问及未来的工作动向，她却是一句话直接暴露了目前的真实婚姻、家庭情况。
众所周知，在结婚生子以后，孙俪的确是大大减少了自己的工作，把更多的精力花费在了家庭之上，不过能够保持长红，其中一个原因就是这些年孙俪并没有完全隐退，而且每年几乎都会向观众们交出少而精的精彩“作业”。
这次被问到即将和大家见面的作品，孙俪还没回答就掩饰不住自己的骄傲和自豪，她拿着话筒笑着表示：“今年，我拍了邓超导演导的《中国乒乓》，然后新戏可能在过年之后会开机！”
说到邓超时，孙俪还特意强调了两遍，这个小细节，足以见得孙俪对于邓超事业的支持，不仅仅是嘴上支持，且是用自己的实际行动来支持。
其实从邓超转型做导演以来，实话讲，他拍摄的几部作品，至今为止可能算不上影坛里非常出色的，但是孙俪已经多次参演，和邓超一起挑战、一起奋斗了，这次两人再次合作，更是让人感受到了夫妻俩的婚姻、事业状态之好。
因为近些年娱乐圈离婚的明星真不少，所以不少人感叹，在这个名利复杂的圈子里，各自走自己的目标和想法，很难有长久的感情，但如果我们回头看邓超和孙俪，不得不说，他们能够一直稳握“模范夫妻”的称号，真不是没道理。
首先，两人并没有因为害怕工作产生分歧吵架而完全“隔离工作”，反而是互相鼓励、互相支持。
而有的明星总是以工作忙为由，称没办法陪伴家人，但我们从孙俪、邓超的动态来看，邓超虽然工作繁忙，但是他也完全没有忽略对老婆、孩子的陪伴，只要一有时间，一家人便会一同出行活动。
也难怪这两人自从结婚以来，各自的事业都发展得越来越好，家庭也越来越幸福，这才是好的婚姻、好的爱情该有的样子吧。
#航运资讯# #航运新闻# MSC运力规模疯狂扩张，明年与马士基的2M船舶共享协议不再续约？航运格局恐巨变！
近日世界最大班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官Søren Toft在接受媒体采访时表示，船队运力规模并不是一个目标，但事实是这家神秘的班轮公司正在实现有史以来最大运力规模的新造船。
值得关注的是， 马士基与地中海航运之间为期10年的2M船舶共享协议将于2024年到期，这迫使行业猜想，地中海航运是否还会选择与马士基续约？
Søren Toft坦言：“增长、盈利能力和客户服务满意度是推动MSC前进的动力，我们将继续推出新的服务和解决方案来支持客户，从而保持竞争力。”
但MSC由瑞士首富Aponte家族私人拥有，几乎从未公开过该公司财务关键数据。
据Alphaliner称，MSC已聘请造船厂来实现一项具有历史意义的新建计划，该计划拟下单126艘新集装箱船，总运力接近180万TEU。这些船舶订单相当于MSC现有约450万TEU运力的38.8%。
行业分析师称，这一增长战略可能对马士基和2M联盟的稳定构成“威胁”。
Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人航运分析师Lars Jensen表示，集装箱市场上的持续竞争就像一盘在多个维度上展开的国际象棋游戏，多个棋子同时移动。一方面，主要的集运市场参与者正在端到端物流、收购港口码头和空运能力、依靠货运流程的数字化和设定脱碳目标方面展开竞争。
Jensen表示，到2024年底MSC的船队总运力将大致相当于2015年时的MSC和马士基组建初代2M联盟时的运力。
“这可能是一个信号，表明MSC正准备在主要远洋贸易中作为独立承运人运营，因为他们将拥有一支足够大的船队，可以自行创建一个足够广泛的竞争网络，”Jensen在一篇文章中写道。
这位分析师表示，如果MSC离开2M联盟，它将为拥有世界上最大的集装箱航线运营自主权的船公司，而不是为了更大的船舶共享联盟而做出运营妥协。
Jensen表示，如果MSC离开，马士基将失去联盟合作伙伴，这将给这家丹麦航运公司带来几个重大问题。从另一个维度看，也不乏是MSC和马士基在另一个维度的博弈。
因为，告别联盟将威胁物流战略，这不仅是马士基作为海运公司的问题，更会使有限的航线遇到供端到端运输解决方案的问题，从而致使马士基的整个综合物流战略构成潜在威胁。
自2016年改变战略以来，马士基选择专注于集装箱、物流和港口码头，因此摆脱了石油业务，一直在物流领域进行重大收购。
这得益于，过去两年集装箱市场的繁荣和创纪录的收益已经填满了船公司的钱袋子，同行之间，几乎不可能接管一定规模的竞争对手。
“对马士基来说，合乎逻辑的举动是尝试让一两家其他大型班轮公司加入一个新的联盟，这将在此过程中破坏至少一项其他协议。这种情况可能会影响“重塑”三个联盟。从2020年到2021年，三大联盟在集运市场上的运营能力份额都有所增加。
另一方面，无联盟运营商正在失去优势，现在仅占市场总运力的14.8%。
最大的联盟是2M，2021年的份额为35.9%。整个2021年，MSC在购买可用吨位和订购新船方面最为活跃，而马士基则采取了更具防御性的方法来维持运力。
此外，据Sea-Intelligence称，当前市场需求下降使集装箱航线的船队利用率下降，从而导致主要贸易航线的即期运价部分正常化。集运市场的需求在自2020年夏季以来创下历史新高后呈自由落体状态，这正在影响班轮公司原本繁忙的船舶的利用率。
Sea-Intelligence在最新的报告中表示，整个跨太平洋航线的集装箱运输船队利用率为90%。亚欧航线的船队利用率达到74%，而所需的水平为85%，以将即期运价维持在过去两年的高位。
到目前为止，MSC虽有一系列的大动作，但并没有明确表态将脱离2M联盟。传言并非空穴来风，一旦成为事实，或将使现有的航运业格局发生巨变。
(来源：“三脚猫电商”微信公众号）
近日世界最大班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官Søren Toft在接受媒体采访时表示，船队运力规模并不是一个目标，但事实是这家神秘的班轮公司正在实现有史以来最大运力规模的新造船。
值得关注的是， 马士基与地中海航运之间为期10年的2M船舶共享协议将于2024年到期，这迫使行业猜想，地中海航运是否还会选择与马士基续约？
Søren Toft坦言：“增长、盈利能力和客户服务满意度是推动MSC前进的动力，我们将继续推出新的服务和解决方案来支持客户，从而保持竞争力。”
但MSC由瑞士首富Aponte家族私人拥有，几乎从未公开过该公司财务关键数据。
据Alphaliner称，MSC已聘请造船厂来实现一项具有历史意义的新建计划，该计划拟下单126艘新集装箱船，总运力接近180万TEU。这些船舶订单相当于MSC现有约450万TEU运力的38.8%。
行业分析师称，这一增长战略可能对马士基和2M联盟的稳定构成“威胁”。
Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人航运分析师Lars Jensen表示，集装箱市场上的持续竞争就像一盘在多个维度上展开的国际象棋游戏，多个棋子同时移动。一方面，主要的集运市场参与者正在端到端物流、收购港口码头和空运能力、依靠货运流程的数字化和设定脱碳目标方面展开竞争。
Jensen表示，到2024年底MSC的船队总运力将大致相当于2015年时的MSC和马士基组建初代2M联盟时的运力。
“这可能是一个信号，表明MSC正准备在主要远洋贸易中作为独立承运人运营，因为他们将拥有一支足够大的船队，可以自行创建一个足够广泛的竞争网络，”Jensen在一篇文章中写道。
这位分析师表示，如果MSC离开2M联盟，它将为拥有世界上最大的集装箱航线运营自主权的船公司，而不是为了更大的船舶共享联盟而做出运营妥协。
Jensen表示，如果MSC离开，马士基将失去联盟合作伙伴，这将给这家丹麦航运公司带来几个重大问题。从另一个维度看，也不乏是MSC和马士基在另一个维度的博弈。
因为，告别联盟将威胁物流战略，这不仅是马士基作为海运公司的问题，更会使有限的航线遇到供端到端运输解决方案的问题，从而致使马士基的整个综合物流战略构成潜在威胁。
自2016年改变战略以来，马士基选择专注于集装箱、物流和港口码头，因此摆脱了石油业务，一直在物流领域进行重大收购。
这得益于，过去两年集装箱市场的繁荣和创纪录的收益已经填满了船公司的钱袋子，同行之间，几乎不可能接管一定规模的竞争对手。
“对马士基来说，合乎逻辑的举动是尝试让一两家其他大型班轮公司加入一个新的联盟，这将在此过程中破坏至少一项其他协议。这种情况可能会影响“重塑”三个联盟。从2020年到2021年，三大联盟在集运市场上的运营能力份额都有所增加。
另一方面，无联盟运营商正在失去优势，现在仅占市场总运力的14.8%。
最大的联盟是2M，2021年的份额为35.9%。整个2021年，MSC在购买可用吨位和订购新船方面最为活跃，而马士基则采取了更具防御性的方法来维持运力。
此外，据Sea-Intelligence称，当前市场需求下降使集装箱航线的船队利用率下降，从而导致主要贸易航线的即期运价部分正常化。集运市场的需求在自2020年夏季以来创下历史新高后呈自由落体状态，这正在影响班轮公司原本繁忙的船舶的利用率。
Sea-Intelligence在最新的报告中表示，整个跨太平洋航线的集装箱运输船队利用率为90%。亚欧航线的船队利用率达到74%，而所需的水平为85%，以将即期运价维持在过去两年的高位。
到目前为止，MSC虽有一系列的大动作，但并没有明确表态将脱离2M联盟。传言并非空穴来风，一旦成为事实，或将使现有的航运业格局发生巨变。
(来源：“三脚猫电商”微信公众号）
【今冬供暖进入“战备”状态！西海岸公用事业集团全力做好各项服务保障工作】
随着天气转凉，西海岸新区2022-2023年度采暖季供热准备已进入冲刺阶段，供热时间、缴费方式、充水试压、供热服务与保障等问题又成为市民们关注的重点。针对这些热点话题，10月19日，记者走进西海岸公用事业集团，就供热保障相关工作进行了探访。
大修技改接近尾声
完善各种应急预案
“冬季供热效果好不好，关键要看非供热季时的大修技改工作做得细不细。现在检修已到尾声，供热备战状态已开启，压力还挺大。”当天上午，博源热电厂的各个检修现场一片繁忙景象，一名供热工人在忙碌间隙对记者说。
“经过了上个供热季的高效运转，换热站设备、管道、阀门等都出现了不同程度的腐蚀、损坏和跑冒滴漏现象，存在很大的安全隐患。”正在检查蒸汽管道的宋瑞华说道，“这些设备在不供热的情况下，我们会定期检查；现在临近供热期，更需要全面检查，确保按时、安全地为群众供热。”
“我们提前着手，做好冬季‘五防’工作，通过完善防寒预案、应急预案，对易冻设备、管网采取保温保暖措施，加强巡检力度，每天配备专人、车辆巡查管线，确保问题隐患第一时间发现并被处理。”在热电厂主控室内，工作人员李刚边盯着屏幕上的数据边对记者说，供热后，各个生产岗位实行24小时轮流值班制，从主控室参数的操作到锅炉等生产设备的运行情况，实时全程监控和巡检，一旦发现异常，必须及时处理。此外，公司还加强了与区气象台的沟通，并启动晨会日调度机制，实行分时段、分区间调节，极寒天气提前蓄热升温，实现“按需分配”。
三级响应服务体系
提供“保姆式”服务
“当前，我们不仅创新打造了快速响应、线上+线下的供热服务机制，还完善了供热管家区域覆盖、供热医生‘听诊把脉’、供热专家‘集中会诊’三级响应服务体系，提高处置效率，确保居民温暖过冬。”供热服务公司经理陈占营介绍说。
“我们在开展充水试压的时候，会给每户居民发放一张便民服务卡，上面标有我们的姓名、电话、所属服务站等内容。居民只要感觉家里的暖气不热，打一个电话就能享受到‘保姆式’的供热服务。”供热管家陈晓龙说道。
据悉，11月1日前，该公司将完成315座换热站冷运试压，供热全系统具备低温运行条件；完成供热设备设施“全面体检”和76项设备技改，21台锅炉完成单机试车、联机调试，具备随时点火条件。不仅如此，该公司还预判煤炭市场动态，超前错峰采购，已储备煤炭和水煤浆15.5万吨，确保燃料库存量满足60天生产用量；670名生产服务人员提前进入“三班倒”工作状态，新增97名服务维修人员，确保供热季人员力量充足；组建抢修及保障服务单位18支，抢修人员120余人，应急抢修车辆2台，液压动力站（含水泵）5台套，应急备品备件也准备充分；热源厂失电等专项应急演练同步开展，以提高工作人员的问题处置能力。
服务热线接听忙
缴费便利渠道多
本次采访的最后一站，是西海岸公用事业集团客户服务中心。
在此起彼伏的热线电话铃声中，该客户服务中心副主任张炜向记者介绍：“为进一步提高处置效率和服务质量，我们今年构建了高效的热线信息化管理系统，通过一条热线，实现各类业务的受理及应答，包括统一派单、过程跟踪、业务督办、工单流转、绩效考核、满意度调查等全生命周期管理，打造公司新型客服窗口。市民诉求已实现‘24小时受理、10分钟内转办、1日内联系用户、1日内办结反馈、1日内回访、未办结事项持续跟踪督办’的处置模式。”
张炜表示，为了避免高峰期电话拥堵，用户可以选择拨打集团热线或者各个供热服务站电话进行反映。
据了解，今年供热费用不变，依旧是按30.4元/平方米标准执行。市民可通过线上营业厅、供热服务窗口、微信、支付宝等渠道缴费。缴费截止日期为11月15日，所有缴费渠道均需使用“热号”。市民可通过以下几种方式查询“热号”：致电西海岸公用事业集团24小时服务热线85112319查询；通过能源供热公司微信公众号“我要”中的“微信营业厅”查询；通过之前缴费单据上的用户名和户号查询。
（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 张静）
随着天气转凉，西海岸新区2022-2023年度采暖季供热准备已进入冲刺阶段，供热时间、缴费方式、充水试压、供热服务与保障等问题又成为市民们关注的重点。针对这些热点话题，10月19日，记者走进西海岸公用事业集团，就供热保障相关工作进行了探访。
大修技改接近尾声
完善各种应急预案
“冬季供热效果好不好，关键要看非供热季时的大修技改工作做得细不细。现在检修已到尾声，供热备战状态已开启，压力还挺大。”当天上午，博源热电厂的各个检修现场一片繁忙景象，一名供热工人在忙碌间隙对记者说。
“经过了上个供热季的高效运转，换热站设备、管道、阀门等都出现了不同程度的腐蚀、损坏和跑冒滴漏现象，存在很大的安全隐患。”正在检查蒸汽管道的宋瑞华说道，“这些设备在不供热的情况下，我们会定期检查；现在临近供热期，更需要全面检查，确保按时、安全地为群众供热。”
“我们提前着手，做好冬季‘五防’工作，通过完善防寒预案、应急预案，对易冻设备、管网采取保温保暖措施，加强巡检力度，每天配备专人、车辆巡查管线，确保问题隐患第一时间发现并被处理。”在热电厂主控室内，工作人员李刚边盯着屏幕上的数据边对记者说，供热后，各个生产岗位实行24小时轮流值班制，从主控室参数的操作到锅炉等生产设备的运行情况，实时全程监控和巡检，一旦发现异常，必须及时处理。此外，公司还加强了与区气象台的沟通，并启动晨会日调度机制，实行分时段、分区间调节，极寒天气提前蓄热升温，实现“按需分配”。
三级响应服务体系
提供“保姆式”服务
“当前，我们不仅创新打造了快速响应、线上+线下的供热服务机制，还完善了供热管家区域覆盖、供热医生‘听诊把脉’、供热专家‘集中会诊’三级响应服务体系，提高处置效率，确保居民温暖过冬。”供热服务公司经理陈占营介绍说。
“我们在开展充水试压的时候，会给每户居民发放一张便民服务卡，上面标有我们的姓名、电话、所属服务站等内容。居民只要感觉家里的暖气不热，打一个电话就能享受到‘保姆式’的供热服务。”供热管家陈晓龙说道。
据悉，11月1日前，该公司将完成315座换热站冷运试压，供热全系统具备低温运行条件；完成供热设备设施“全面体检”和76项设备技改，21台锅炉完成单机试车、联机调试，具备随时点火条件。不仅如此，该公司还预判煤炭市场动态，超前错峰采购，已储备煤炭和水煤浆15.5万吨，确保燃料库存量满足60天生产用量；670名生产服务人员提前进入“三班倒”工作状态，新增97名服务维修人员，确保供热季人员力量充足；组建抢修及保障服务单位18支，抢修人员120余人，应急抢修车辆2台，液压动力站（含水泵）5台套，应急备品备件也准备充分；热源厂失电等专项应急演练同步开展，以提高工作人员的问题处置能力。
服务热线接听忙
缴费便利渠道多
本次采访的最后一站，是西海岸公用事业集团客户服务中心。
在此起彼伏的热线电话铃声中，该客户服务中心副主任张炜向记者介绍：“为进一步提高处置效率和服务质量，我们今年构建了高效的热线信息化管理系统，通过一条热线，实现各类业务的受理及应答，包括统一派单、过程跟踪、业务督办、工单流转、绩效考核、满意度调查等全生命周期管理，打造公司新型客服窗口。市民诉求已实现‘24小时受理、10分钟内转办、1日内联系用户、1日内办结反馈、1日内回访、未办结事项持续跟踪督办’的处置模式。”
张炜表示，为了避免高峰期电话拥堵，用户可以选择拨打集团热线或者各个供热服务站电话进行反映。
据了解，今年供热费用不变，依旧是按30.4元/平方米标准执行。市民可通过线上营业厅、供热服务窗口、微信、支付宝等渠道缴费。缴费截止日期为11月15日，所有缴费渠道均需使用“热号”。市民可通过以下几种方式查询“热号”：致电西海岸公用事业集团24小时服务热线85112319查询；通过能源供热公司微信公众号“我要”中的“微信营业厅”查询；通过之前缴费单据上的用户名和户号查询。
（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 张静）
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