国际航空运输协会承诺,航空业要在2050年实现净零碳排放,减碳18亿吨。目前看,最经济也最可行的办法,就是用可持续燃料替代传统燃油。可持续燃料可以和传统燃油混合使用,而且,不需要对发动机做太大改造,对机场、航油输送管道、储存设施等基建的改动也是最小的。
那么,要如何获取可持续航空燃料?根据生产方法的不同,可持续燃料主要分两大类,生物燃料和合成燃料。
生物燃料,指的是用有机生物质为原料来生产燃油。以地沟油为原料,就是最成熟的一种方法。这里用到的技术叫“加氢裂化”,让油脂大分子变成碳氢化合物。这个领域的最大生产商是芬兰的一家公司,它计划到2023年年底生产19亿升生物燃料,这是2021年全球生物燃料总产量的15倍。在国内,除了中石化,还有一家初创企业道兰环能,也专门在用地沟油生产航空燃油。
#今天立冬#
上个月,中国东方航空公司接收了一架全新的空客A320 neo。这架飞机在天津的空客总装线完成总装,随后执行了从天津到西安的交付飞行。这次飞行有点特殊,在燃油中首次添加了5%的可持续航空燃料。
所谓“可持续航空燃料”,它不是以石油为原料,而是用可再生原料合成来的。比如,这次飞行添加的可持续航空燃料,是中石化旗下的炼化厂用回收来的餐饮废弃油,也就是俗称的“地沟油”为原料加工出来的。空客表示,未来天津总装线交付的每一架A320neo,都支持添加可持续航空燃料。
除了地沟油,生物燃料还可以来自农林废弃物,比如废木材、废秸秆等等。把这些原料加工成燃油,用的是“热解技术”,通过加热把木质纤维分解成小分子,再浓缩成一种“绿色原油”,然后可以在现有的炼油厂加工成航空燃油。今年7月,波音宣布和美国的一家燃料公司合作,准备在部分飞机上测试这种燃料,顺利的话会在2024年实现量产。根据测算,如果产品达标,美国的农林废弃物就能满足本国3/4的燃料需求。
最近还出现了一种很有前景的技术,用乙醇,也就是酒精来生产生物燃料。上个月,霍尼韦尔推出了一项工艺,可以用高性能的添加剂,把玉米或者糖类中的生物乙醇转换成可持续生物燃料。前几天,比尔·盖茨也投资了一家初创燃料公司,它们主要做的就是用甘蔗和废弃玉米中的酒精生产燃料。
此外,还有另一种更直接的路线,不用回收原料,而是直接在工厂里合成燃料。它的原理是,用清洁能源制出氢气和一氧化碳混合的合成气,再给合成气加入合适的催化剂,经过一系列反应就能生成液体燃料。
去年,德国航空航天中心建立了研究试点,计划用可再生电力每年生产1万吨合成燃料。还有今年8月,一家瑞士公司实现了用太阳能来工业化生产合成气,预计明年向汉莎航空交付可持续合成燃料。它还计划,到2040年年产500亿升燃油,这占到全球航空燃油消耗总量的10%。
相比生物燃料,合成燃料不受生物质原材料的限制,产量更高,并且在生产过程中有可能实现100%零排放。业内认为,合成燃料是更长远的脱碳解决方案。
在更远的将来,电动化、氢能化等减排路径也会提上日程。在过去半个世纪里,航空业的核心技术没有发生过重大变化,而现在,减碳正在成为推动航空业技术革命的关键动力。
那么,要如何获取可持续航空燃料?根据生产方法的不同,可持续燃料主要分两大类,生物燃料和合成燃料。
生物燃料,指的是用有机生物质为原料来生产燃油。以地沟油为原料,就是最成熟的一种方法。这里用到的技术叫“加氢裂化”,让油脂大分子变成碳氢化合物。这个领域的最大生产商是芬兰的一家公司,它计划到2023年年底生产19亿升生物燃料,这是2021年全球生物燃料总产量的15倍。在国内,除了中石化,还有一家初创企业道兰环能,也专门在用地沟油生产航空燃油。
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上个月,中国东方航空公司接收了一架全新的空客A320 neo。这架飞机在天津的空客总装线完成总装,随后执行了从天津到西安的交付飞行。这次飞行有点特殊,在燃油中首次添加了5%的可持续航空燃料。
所谓“可持续航空燃料”,它不是以石油为原料,而是用可再生原料合成来的。比如,这次飞行添加的可持续航空燃料,是中石化旗下的炼化厂用回收来的餐饮废弃油,也就是俗称的“地沟油”为原料加工出来的。空客表示,未来天津总装线交付的每一架A320neo,都支持添加可持续航空燃料。
除了地沟油,生物燃料还可以来自农林废弃物,比如废木材、废秸秆等等。把这些原料加工成燃油,用的是“热解技术”,通过加热把木质纤维分解成小分子,再浓缩成一种“绿色原油”,然后可以在现有的炼油厂加工成航空燃油。今年7月,波音宣布和美国的一家燃料公司合作,准备在部分飞机上测试这种燃料,顺利的话会在2024年实现量产。根据测算,如果产品达标,美国的农林废弃物就能满足本国3/4的燃料需求。
最近还出现了一种很有前景的技术,用乙醇,也就是酒精来生产生物燃料。上个月,霍尼韦尔推出了一项工艺,可以用高性能的添加剂,把玉米或者糖类中的生物乙醇转换成可持续生物燃料。前几天,比尔·盖茨也投资了一家初创燃料公司,它们主要做的就是用甘蔗和废弃玉米中的酒精生产燃料。
此外,还有另一种更直接的路线,不用回收原料,而是直接在工厂里合成燃料。它的原理是,用清洁能源制出氢气和一氧化碳混合的合成气,再给合成气加入合适的催化剂,经过一系列反应就能生成液体燃料。
去年,德国航空航天中心建立了研究试点,计划用可再生电力每年生产1万吨合成燃料。还有今年8月,一家瑞士公司实现了用太阳能来工业化生产合成气,预计明年向汉莎航空交付可持续合成燃料。它还计划,到2040年年产500亿升燃油,这占到全球航空燃油消耗总量的10%。
相比生物燃料,合成燃料不受生物质原材料的限制,产量更高,并且在生产过程中有可能实现100%零排放。业内认为,合成燃料是更长远的脱碳解决方案。
在更远的将来,电动化、氢能化等减排路径也会提上日程。在过去半个世纪里,航空业的核心技术没有发生过重大变化,而现在,减碳正在成为推动航空业技术革命的关键动力。
【#比尔盖茨新书如何预防下一次大流行# ,防疫观点引发争议】#比尔盖茨谈如何预防下一次大流行#
组建一个由全球3000名专家组成的“防疫消防队”。这是微软创始人比尔·盖茨对新冠肺炎疫情及其他全球流行病给出“药方”。在其今年5月出版的新书《如何预防下一次大流行》中,盖茨详细阐释了自己的观点。该书中文版在中国出版后,吸引了更多读者的关注。人们不禁好奇,作为IT领域成功人士,盖茨在书中给出的“防疫验方”是否科学有效?有没有可操作性?他的一些观点也引发了争议。
书中盖茨把“防疫消防队”称为“全球流行病应对与动员”团队(GERM),招募人员的技能涵盖流行病学、遗传学、药物和疫苗开发、计算机建模,甚至外交等领域。在世卫组织(WHO)等机构帮助下,这支“消防队”可以随时处于人机待命状态,以便对随时随地出现的疫情作出最快速的反应。盖茨认为GERM每年花费10亿美元左右,在没有疫情发生的间隙,团队将致力于加强全球抗流行病基础设施,以检测、监测和抑制潜在疫情,同时进行必要的培训和训练。详情请阅读:https://t.cn/A6oEknUO
组建一个由全球3000名专家组成的“防疫消防队”。这是微软创始人比尔·盖茨对新冠肺炎疫情及其他全球流行病给出“药方”。在其今年5月出版的新书《如何预防下一次大流行》中,盖茨详细阐释了自己的观点。该书中文版在中国出版后,吸引了更多读者的关注。人们不禁好奇,作为IT领域成功人士,盖茨在书中给出的“防疫验方”是否科学有效?有没有可操作性?他的一些观点也引发了争议。
书中盖茨把“防疫消防队”称为“全球流行病应对与动员”团队(GERM),招募人员的技能涵盖流行病学、遗传学、药物和疫苗开发、计算机建模,甚至外交等领域。在世卫组织(WHO)等机构帮助下,这支“消防队”可以随时处于人机待命状态,以便对随时随地出现的疫情作出最快速的反应。盖茨认为GERM每年花费10亿美元左右,在没有疫情发生的间隙,团队将致力于加强全球抗流行病基础设施,以检测、监测和抑制潜在疫情,同时进行必要的培训和训练。详情请阅读:https://t.cn/A6oEknUO
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我内心已有非常好的保障,若一个人不知足,即使拥有很多财产也不会感到安心。举例来讲,如果看着比尔·盖茨的财富和你自己的距离那么大,那么你永远不会快乐。重要的是内心的安静,表面看来很忙,但内心其实没有波动,因为自知做着什么工作。我知足,但不表示没有上进心。
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